我國(guó)社會(huì)物流左右著物流業(yè)的開展方向，是物流業(yè)的領(lǐng)頭羊。這就顯得在社會(huì)物流蓬勃開展的今日，企業(yè)物流已成為我國(guó)物流業(yè)開展的瓶頸。本文首要介紹了我國(guó)企業(yè)物流的現(xiàn)狀和開展趨勢(shì)。 企業(yè)物流是指在出產(chǎn)運(yùn)營(yíng)進(jìn)程中，物品從原材料供給，通過出產(chǎn)加工到產(chǎn)制品的出售，以及隨同出產(chǎn)消費(fèi)進(jìn)程中所發(fā)生的廢棄物的收回及再使用的完好循環(huán)活動(dòng)，包含物料在庫(kù)房與車間之間每個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動(dòng)和貯存(含阻滯、等候)及有關(guān)的咨詢辦理活動(dòng)，它由收購(gòu)物流、出產(chǎn)物流、出售物流、收回物流等組成，是一個(gè)集商流、信息流、資金流、實(shí)物流、人才流為一體的供給鏈。一、企業(yè)物流是物流業(yè)開展的要害按服務(wù)目標(biāo)分類，物流能夠分為社會(huì)物流和企業(yè)物流，用研討人數(shù)、企業(yè)參加數(shù)量、受注重程度等歸納要素相比較，不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)社會(huì)物流左右著物流業(yè)的開展方向，是物流業(yè)的領(lǐng)頭羊。這就顯得在社會(huì)物流蓬勃開展的今日，企業(yè)物流已成為我國(guó)物流業(yè)開展的瓶頸。1.企業(yè)物流是物流業(yè)開展的原動(dòng)力。在供給鏈辦理所觸及到的首要物流活動(dòng)(即供給物流、出產(chǎn)物流、出售物流)中，供給物流源于企業(yè)的出產(chǎn)，出售物流則源于企業(yè)的出售，因此企業(yè)是供給鏈的重心，是物流活動(dòng)的首要需求者。受傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)方式的影響，我國(guó)現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)構(gòu)成“大而全”的安排結(jié)構(gòu)，物流基本上采納自營(yíng)方式，小部分物流企業(yè)的介入也僅限于單一物流功用的外包，企業(yè)依然是物流需求的最大供給者。企業(yè)這種供、需兩層人物的壓力，促進(jìn)企業(yè)物流成為物流業(yè)開展的原動(dòng)力。2.企業(yè)物流出資少，見效快。電子商務(wù)的開展使得物流服務(wù)的終究顧客會(huì)觸及到網(wǎng)絡(luò)存在的恣意一個(gè)旮旯，樹立一個(gè)大型的社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)需求驚人的資金投入。在曩昔幾年時(shí)間里，我國(guó)已耗巨資興修物流基礎(chǔ)設(shè)施，如交通網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、配送中心等，但物流依然沒有得到預(yù)期的開展效果，而企業(yè)物流的主體相對(duì)比較會(huì)集、安穩(wěn)，贏利散布在供給鏈的幾個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)上，因?yàn)樗鼈兺砉┙o鏈的增值贏利，所以比較簡(jiǎn)單結(jié)成物流聯(lián)盟，構(gòu)成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的集約化物流協(xié)作伙伴。并且通過體系整合，企業(yè)能夠使用許多已有資源，減少了基建投入。比方海爾集團(tuán)自己具有的運(yùn)送車輛僅有200多臺(tái)，而通過整合，在全國(guó)可調(diào)派的車輛達(dá)1萬輛以上。3.傳統(tǒng)的物流服務(wù)現(xiàn)已不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的出產(chǎn)運(yùn)作方式。傳統(tǒng)企業(yè)多數(shù)是按方案進(jìn)行出產(chǎn)、制作等活動(dòng)，不注重訂單辦理的效果，導(dǎo)致了物料不能當(dāng)即進(jìn)入出產(chǎn)線，產(chǎn)制品也無法即時(shí)流轉(zhuǎn)，增加了企業(yè)的物流本錢，降低了全體盈余才能。據(jù)材料顯現(xiàn)，在英國(guó)，各種物流開支均勻占貨價(jià)總額的14.8%；在美國(guó)，各種產(chǎn)品的物流費(fèi)用百分比最低占10%，最高可達(dá)32%；在我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為興旺的珠江三角洲區(qū)域，一般產(chǎn)品物流本錢占產(chǎn)品總本錢多在50%—60%以上，而生果、食物等產(chǎn)品則高達(dá)70%。現(xiàn)代企業(yè)的出產(chǎn)制作要求從MTO(Madetoorder，按訂單出產(chǎn))動(dòng)身，選用JIT(按時(shí)化出產(chǎn))或MRP(ManufacturingResourcePlanning，出產(chǎn)資源方案)或LP(LeanProduction，精益出產(chǎn))等出產(chǎn)方式，施行按時(shí)化收購(gòu)和配送，將購(gòu)買、出產(chǎn)、出售三者和諧起來，達(dá)到與供給商和下流企業(yè)橫向的雙贏物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，進(jìn)步整個(gè)供給鏈的功率。二、我國(guó)企業(yè)物流的現(xiàn)狀我國(guó)企業(yè)物流的開展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于社會(huì)物流的開展，并且全體水平不高。1.企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的知道不行全面和深入。跟著經(jīng)濟(jì)的開展，顧客對(duì)物流服務(wù)的要求越來越個(gè)性化、多樣化。但是我國(guó)的許多企業(yè)只把物流看作是企業(yè)對(duì)顧客的單向奉獻(xiàn)，一味地減少物流本錢，沒有充分發(fā)揮供給鏈的增值功用，未能將企業(yè)物流上升到戰(zhàn)略層高度。甚至有許多企業(yè)現(xiàn)在還存在著“物流糜爛”現(xiàn)象，比方有些收購(gòu)人員鉆體制改革的空子，獻(xiàn)身企業(yè)的全體利益來獲取個(gè)人私益，使物流本錢高居不下。別的，大部分的企業(yè)還沒有意識(shí)到20/80的重要性，將有限的物流資源均勻分配給一切的顧客和一切的產(chǎn)品，這種“一刀切”的服務(wù)方式勢(shì)必要傷害“20”要害顧客的利益，然后失掉“80”的贏利。2.企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流功率低下。從運(yùn)送方面看，我國(guó)許多企業(yè)僅具有一些單一的運(yùn)送手法，運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)也不完善，重復(fù)、對(duì)流運(yùn)送比率較高，有數(shù)字顯現(xiàn)現(xiàn)在我國(guó)貨運(yùn)轎車空駛率高達(dá)37%，返空現(xiàn)象嚴(yán)峻。別的，庫(kù)房空間糟蹋大、保管不合理；大多數(shù)企業(yè)物料出、入庫(kù)依然由一些簡(jiǎn)易的機(jī)械設(shè)備來完結(jié)；許多企業(yè)的庫(kù)房?jī)H具有傳統(tǒng)的存儲(chǔ)功用，還未向流轉(zhuǎn)型改變。3.企業(yè)物流的信息化程度低。因?yàn)槲覈?guó)信息產(chǎn)業(yè)開展比較晚，不同利益階級(jí)的人對(duì)企業(yè)信息化的知道存在著不合。受財(cái)力、物力、人力等條件約束，一些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)還不能承受辦理信息體系的使用，因此大部分企業(yè)還未能施行數(shù)字化的物流辦理，先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)識(shí)別和條碼技能、全球定位體系等更無從談起。這就使得企業(yè)無法對(duì)自己的物流服務(wù)進(jìn)行即時(shí)監(jiān)控，也無法完成與上游供給商和下流顧客的信息同享，更沒有與社會(huì)物流協(xié)作的兼容接口。4.企業(yè)缺少專業(yè)的物流人才。物流作為一種新式的辦理技能，觸及的范疇極端廣泛，這就要求物流辦理人員不但要了解整個(gè)工藝流程，并且要通曉物流辦理技能、把握企業(yè)界物流以及向外延伸的整條供給鏈的辦理等歸納常識(shí)。而我國(guó)現(xiàn)在具有歸納物流常識(shí)的辦理和技能人才嚴(yán)峻缺少，不能滿意企業(yè)物流現(xiàn)代化的需求。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/62918.html 物流配送和物流運(yùn)送有何差異