一、轎車零部件物流運(yùn)送體系現(xiàn)狀

國內(nèi)轎車物流從80年代開端逐步構(gòu)成規(guī)劃,開端有專業(yè)的倉儲和運(yùn)送企業(yè),但首要擔(dān)任整車物流一塊,并且首要是由整車制作企業(yè)本身或總經(jīng)銷商擔(dān)任。因?yàn)檎囍谱髌髽I(yè)在核定轎車零部件價(jià)格時現(xiàn)已將運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、工位用具等費(fèi)用包含在內(nèi),故國內(nèi)汽車零部件根本上是由零部件供貨商自行擔(dān)任零部件的運(yùn)送、倉儲、包裝等作業(yè),整車制作企業(yè)或總經(jīng)銷商一般供給一個較大規(guī)劃的零部件總庫作為供貨商入廠或售后物流集散地。由此構(gòu)成了如下壞處：

1、零部件供給企業(yè)各自具有獨(dú)立的零部件物流體系,運(yùn)用自己的運(yùn)送工具、庫房或向社會租借,不免呈現(xiàn)重復(fù)建造、出資較大,資源運(yùn)用率缺乏的現(xiàn)象;

2、選用本身才能運(yùn)送與專業(yè)的物流公司比較,物流的本錢較高;

3、產(chǎn)品的倉儲、運(yùn)送質(zhì)損較高

目前國內(nèi)還沒有專業(yè)的第三方物流公司承當(dāng)轎車制作企業(yè)的悉數(shù)入廠或售后物流,只要一部分物流公司開端接受零部件企業(yè)的運(yùn)送或倉儲事務(wù),以處理零部件企業(yè)本身才能的缺乏。

二、轎車零部件物流運(yùn)送體系規(guī)劃準(zhǔn)則

對轎車零部件物流運(yùn)輸體系而言,規(guī)劃的重要內(nèi)容包括：運(yùn)送道路的規(guī)劃、運(yùn)送辦法的挑選和信息體系規(guī)劃等方面。為確保整個供給鏈高效、有序、低本錢工作,運(yùn)送體系規(guī)劃有必要放在整個物流體系甚至整個供給鏈規(guī)劃之中,結(jié)合轎車行業(yè)的特色,就運(yùn)送體系規(guī)劃提出如下規(guī)劃準(zhǔn)則：

1、運(yùn)送體系的可靠性準(zhǔn)則。在轎車零部件物流運(yùn)送中,挑選運(yùn)送工具應(yīng)優(yōu)先考慮適宜集裝箱運(yùn)送的車輛、船只、機(jī)車,因?yàn)殚L途運(yùn)送過程中,集裝箱運(yùn)送的質(zhì)損率最低、并且一致了運(yùn)送工具規(guī)范,在調(diào)運(yùn)過程中,無須多考慮運(yùn)送工具的適載性,便于進(jìn)行途徑優(yōu)化。

2、運(yùn)送體系的安全性準(zhǔn)則。運(yùn)送體系的安滿是確保物流運(yùn)送的條件,而挑選適宜的運(yùn)送辦法是確保運(yùn)送安全性的首要條件,它包含人身、設(shè)備和被運(yùn)貨品的安全。為了確保運(yùn)送安全,應(yīng)首要了解被運(yùn)零部件的特性,如分量、體積、寶貴程度、結(jié)構(gòu)及物理化學(xué)性質(zhì)(易碎、易燃等危險(xiǎn)性),然后挑選安全可靠的運(yùn)送辦法。

3、運(yùn)送體系的及時性準(zhǔn)則。零部件運(yùn)送的在途時刻和到貨的準(zhǔn)時性是衡量運(yùn)送作用的又一重要目標(biāo)。運(yùn)送時間的長短和到貨的準(zhǔn)確性不只決定著零部件周轉(zhuǎn)的快慢,并且還對出產(chǎn)的順利進(jìn)行影響極大,因?yàn)檫\(yùn)送不及時造成用戶缺貨,有時會對客戶企業(yè)構(gòu)成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

4、運(yùn)送體系的低本錢準(zhǔn)則。運(yùn)送本錢的多少是衡量運(yùn)送體系的歸納目標(biāo),也是影響物流運(yùn)送經(jīng)濟(jì)效益的首要因素,運(yùn)送費(fèi)用好像和以上的三個準(zhǔn)則存在悖反,如為縮短運(yùn)送時刻,挑選速度更快的運(yùn)送辦法,一般會引起運(yùn)送費(fèi)用的添加。因而如安在兩者之間尋求一個平衡,即包確保出產(chǎn)的順利開展,又要運(yùn)送體系的本錢較低,需求歸納考慮大局之后衡量一個最優(yōu)的計(jì)劃。

5、運(yùn)送體系信息化準(zhǔn)則。現(xiàn)代物流運(yùn)送系統(tǒng)有必要建立在信息化根底之上,物流過程中存在很多的客戶、供貨商、物流承運(yùn)方的數(shù)據(jù)。以互聯(lián)網(wǎng)為渠道,運(yùn)用規(guī)范的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)交流,也便是所謂的EDI。為了將移動的車輛也歸入工作的信息鏈中,則需求運(yùn)用移動信息體系,比方經(jīng)過設(shè)備車載GPS設(shè)備,確認(rèn)的合同數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和行進(jìn)數(shù)據(jù)都被搜集起來進(jìn)行貯存、交流、處理。別的還能夠進(jìn)行車輛定位,協(xié)助貨運(yùn)企業(yè)的作業(yè)人員在安排短期取貨和到貨時刻方面作好車輛調(diào)度。

三、轎車零部件物流運(yùn)送體系規(guī)劃模型

以上咱們對轎車零部件物流運(yùn)送體系規(guī)劃準(zhǔn)則進(jìn)行了評論,并參閱國內(nèi)聞名的大型轎車集團(tuán)物流辦理計(jì)劃,為零部件物流運(yùn)送體系的模型規(guī)劃提出了條件和計(jì)劃。轎車零部件有上萬品種,現(xiàn)在國內(nèi)遍及選用模塊化的辦法進(jìn)行大的分類,便于施行物流辦理。比方某集團(tuán)已構(gòu)成底盤、內(nèi)飾、電子電器、動力傳動、空調(diào)、熱加工的六大模塊,“模塊化”供貨現(xiàn)已開始構(gòu)成。根據(jù)規(guī)劃的一些準(zhǔn)則和轎車制作企業(yè)的布局。

這樣的規(guī)劃模型,使得物流辦理中心作為零部件物流體系的物流總供貨商,進(jìn)行物流的安排施行,各整車廠將每天的出產(chǎn)量、零部件需求量及時刻等信息經(jīng)過銜接的信息體系提早傳遞給物流辦理中心,由物流辦理中心生成各運(yùn)送指令別離傳遞給零部件供貨商、運(yùn)送部分和運(yùn)送方,并由運(yùn)送部分和運(yùn)送承當(dāng)方在規(guī)則時刻內(nèi)完結(jié)運(yùn)送指令,將各整車廠所需的零部件準(zhǔn)時送到指定安裝區(qū)域或庫房。

根據(jù)這種運(yùn)送體系整體設(shè)想,別離以整車廠為中心,對各零部件供貨商與其地點(diǎn)的方位進(jìn)行測算,規(guī)則在必定規(guī)模的公里數(shù)以內(nèi)選用直達(dá)運(yùn)送辦法。超越規(guī)則公里數(shù)的以MILKRUN運(yùn)送辦法為主,這種辦法適宜批量小,送貨頻率高的零部件,關(guān)于大宗的零部件應(yīng)考慮建立若干個零部件配送中心或中轉(zhuǎn)庫房。

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