物流問答
辯題：國外物流的涌入給我國帶來利大于弊 這是正方的辯題 求開篇立論 及觀念
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入世之初，不少外國專家都以為，物流業是我國參與WTO今后受沖擊最大的職業之一。三年過去了，怎么點評？我國物流與收購聯合會常務副會長丁俊發表明，入世三年外資的進入，沒有對我國物流業構成限制或構成獨占，而是一種推動，是一種共贏。
如果說三四年前人們還在聲勢浩大地討論“物流是什么”的話，進入后WTO年代的論題更多是“物流怎么辦”。丁俊發說，入世三年來，我國物流工業雛型現已構成，成了看得見、摸得著，實實在在的國民經濟的重要組成部分，是一個新的經濟增長點。
工業與商貿企業“大而全”、“小而全”的商業運作形式開端打破，非中心競賽力的事務外包已成為一大趨勢，特別是物流事務的外包。依據2004年我國倉儲協會等單位的查詢,我國出產企業制品出售物流中，悉數外包給第三方的占18%，部分外包的占55%，挑選部分外包的企業比2003年高出11個百分點，比2002年高出19個百分點。商貿企業挑選悉數或部分物流外包的占27%。
而我國物流與收購聯合會2004年的查詢成果顯現，在制造業中，挑選悉數或部分外包的占57%，在商貿企業中挑選悉數與部分外包的占38%。在不同地區、不同職業，工業與商貿流轉企業物流外包開展極不均衡，東部區域第三方物流需求的開釋快于中部、西部，連鎖超市、家電、轎車、石化、電力、日化、醫藥、煙草等職業的物流需求開釋快于其它職業。中外合資、外商獨資與股份制企業的物流需求大于國有獨資企業與民營企業。
由運送型物流企業、倉儲型物流企業與歸納服務型物流企業組成的物流企業集群構成了我國一個簇新的行業。進入物流范疇的已有八個方面軍：物流企業、工業與商貿企業、物流設備與設備供給商、IT企業與咨詢公司、物流教育與研討部分、物流地產出資商、金融與保險業、物流裁定安排，八路大軍在物流范疇各顯其能。
幾年來物流商場雖不完善、不成熟，還比較紊亂，商場化程度不高，但已開端構成，無序的情況有所改善，有些辦理條例現已或正在出臺，正向有序開展，但要走的路確實還很長。 我國入世前后，國外聞名咨詢公司如麥肯錫、摩根·斯坦利、埃森哲、美世參謀等都對我國物流商場進行前期偵查，他們的一起結論是：我國物流商場很大，是一個未被開發的處女地，物流業將成為推動我國經濟開展的重要支柱工業，未來10年內年均增長率將超越20%。一起，我國現代物流業還處于初級階段，基礎設備落后、服務形式落后、運作觀念落后、人才缺少、物流的高本錢、低效率是基本特征。這些咨詢公司以為，外國物流企業有必要施行搶灘戰略，以其規劃、本錢、技能、辦理、信息、人才優勢，搶占我國物流市常他們一起勸誡外國公司進入我國，有必要施行本土化戰略，要有長時刻戰略眼光，不可能短期就獲得高效益。
物流洋巨子大兵壓境 最近一段時刻，外資企業在我國物流商場上的戰略目的，已跟著其施行的購并、參股、出資等本錢運營行為表露無遺。他們或樹立中外合資或外商獨資物流企業，推動全國布局；或進入我國世界貨郵運送事務，特別是快遞業；或進入我國港口物流，已有近百家航運公司在我國港口拓荒集裝箱班輪航班；或進入物流配備與設備出產與供給范疇；或進入我國物流人才訓練市嘗物流信息渠道軟件商場；或進入物流地產出資范疇，包含物流園區出資，配送中心開發，物流節點，特別是港口建造出資等，最顯著的是德國漢諾威與慕尼黑，已搶占我國物流展覽半壁河山。
進入我國物流商場的有跨國物流公司，也有中小物流公司，但跨國物流公司，特別是世界排名前20名的公司在氣勢上占了優勢。丁俊發舉例說，荷蘭六合（TNT）到2010年在華分支安排將從現在的25家增至100家，為我國1000個城市供給物流、快遞和直郵服務，職工增至3萬人，庫房面積增至325萬平方米，將組成具有2500輛車的運送車隊。美國聯邦快遞（FEDEX）、美國聯合包裹公司（UPS）、德國郵政（DHL）、丹麥馬士基（Moeller）、美國總統輪船（APL）、日今日通（NIPPON EXPRESS）、英國英運（EXEL）、新加坡?；剩∟OL）等等，都在我國有大動作。世界聞名的物流配備出產廠也大舉進入我國商場，如德國西門子、林德，日本豐田工業、大宇重工，瑞典沃爾沃，美國巴特勒等等。我國香港特區使用CEPA的施行，物流企業紛繁赴內地開展，現在已在上海申報的獨資物流企業有60家，28家已獲商務部同意。
三年時刻的中外合資協作，已開端戰勝“不服水土”癥，外資將向控股、獨資方向開展。那么，外資進入我國物流業是利大于弊，仍是弊大于利？
我個人以為利大于弊。外國物流企業的進入，打破了原有格式，帶來了先進的物流理念、運作形式、辦理標準、技能保證與優秀人才，以及很多資金，加快了我國物流業的改造、重組與晉級，推動了物流的商場化進程，加快了物流商場的構成。外資的進入，占據了一部分我國物流商場，蛋糕被切走了一塊。因為外資在許多方面占有優勢，加上有些當地的超國民待遇，所以實踐上變成了一種不平等競賽。用高薪與我國物流企業搶奪稀缺的物流人才，也對民族物流企業構成壓力。
外資的進入并未對我國物流企業構成要挾，而是公有物流企業、民營物流企業得到一起開展。我們有不同的商場定位，雖有競賽，或有缺兵相接，但都各安閑干各自的商場，都在開展。
打造物流航母尚待時日 我國入世后，在物流范疇徹底完成了許諾，有的提早了許諾期，2004年12月11日開端，觸及物流的大部分范疇全面敞開，后過渡期內，我國物流將會呈現什么趨勢呢？
我國物流業邁過起步期，進入快速開展期。能夠猜測，未來10至20年，是我國物流業開展的黃金時期，社會物流總本錢占GDP的份額將下降到15%以下。
物流商場細分是入世三年來一個杰出的改變，后過渡期將進一步細分，比方港口物流、轎車物流、超市物流、醫藥物流、鋼鐵物流、煙草物流、郵政物流、糧食物流、冷鏈物流、石化物流、家電物流、日化物流、書刊物流等等，與此相適應，還呈現了一些專業的物流公司，他們的功能定位十分嚴厲、培養自己的中心競賽力，以自己為中心，樹立供給鏈，或參與他人的供給鏈，樹立戰略伙伴的共贏聯系。
城市物流與區域物流將越來越重要。世界上一切物流都以城市為中心，但并不是一切城市的物流是相同的，一個城市物流的位置與其經濟位置與交通位置相適應。從南到北，香港、廣州、深圳、上海、寧波、武漢、重慶、成都、蘭州、青島、天津、北京、沈陽、大連、西安、臺灣等地都是我國物流重鎮。與此一起，我國的經濟呈區域型開展態勢，珠三角、長三角、環渤海區域都已構成城市集群、工業集群、港口集群，是我國甚至世界的制造業中心。但我國中西部是資源基地，以武漢、鄭州為中心的中部區域、以重慶、成都為中心的西南部區域，以西安、蘭州為中心的西北部區域都在興起，物流業將與此相適應。
政府推動、企業運作、職業自律開端進入協調開展。政府將發明環境，鼓舞物流企業與企業物流的開展，政府的功能改變，也有利于職業安排更好發揮作用。
通過入世三年的競賽、開展、磨合，國有物流企業，民營物流企業，中外合資與外商獨資物流企業都在商場上定了位，各有自己的客戶，各有自己的地盤，但因為我國傳統制造業物流事務外放比較滯后，蛋糕不可能一會兒變得很大，這必定加重這三股實力之間以及三股實力內部的競賽。競賽的成果，必定會現出重組吞并，呈現從頭洗牌。
物流的世界化、商場化、專業化、標準化、信息化、法制化的推動，將使我國物流業走出初級階段向興旺商場經濟國家挨近。我國必將呈現10多個民族物流航母，走向世界，但估量要有10年的預備期與開展期。
物流業的開展更依賴于供給鏈理論指導，更依賴于高科技支撐，更依賴于人力本錢的投入，尤其是供給鏈辦理。電子商務與供給鏈辦理將對物流的開展工業巨大的影響，物流工業只要本身革新，才干應對應戰。我國盡管無法與美國比較，但供給鏈辦理的影響現已發生，并將引領我國物流業的開展方向。
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