對我國物流規范化問題的研討
摘要：我國每年因為物流規范化的缺失，給國家帶來巨大的丟失。根據我國物流規范化現狀，知道現在存在的問題，提出理順和和諧物流系統內各分系統辦理部分之間的聯系、完善我國物流規范的擬定、商場培育、監管、宣揚與世界接軌等主張。

關鍵詞：我國；物流；規范化

1導言

在我國，每年在物流進程中發生的損耗大約是3 000億元人民幣，這便是物流企業缺少規范化運作的壞處。國務院方針研討室工交司副司長陳文玲指出，從公路運送到鐵路運送的轉化，從鐵路運送到航空運送的轉化，從航空運送到海洋運送的轉化，致使它們的規范化也要轉化。聯合國發布的最新查詢顯現：我國的物流進程所占的時間差不多是物流和出產全進程的90％左右。

2我國物流規范化的現狀

近些年，我國國民經濟與對外貿易的展開為我國物流規范化的展開供給了杰出的機會，尤其是近幾年來，國內的專業化物流公司和商業企業配送中心漸成氣候，一些大型制作企業也在物流配送方面有所動作。跟著物流工業根底商場的發育，我國的物流規范化作業開端發動，并取得了一系列成果。具體表現在以下幾個方面。
2.1擬定了一系列物流或與物流有關的規范
據粗略計算，在我國現已擬定公布的物流或與物流有關的規范已有近千個。在包裝規范方面，我國已全面擬定了包裝術語、包裝尺度、包裝標志、運送包裝件根本實驗、包裝技能、包裝材料、包裝材料實驗辦法、包裝容器、包裝容器實驗辦法、產品包裝、運送、貯存與標志等方面的規范；在物流機械與設備方面，我國擬定了起重機械、運送機械、倉儲設備、裝卸機械、自動化物流設備以及托盤、集裝箱等方面的規范。
從系統性的視點來看，已不僅僅是單純擬定技能規范，有關物流職業的通用規范、作業規范和辦理規范也已開始擬定。從規范層次性的視點來看，擬定的與物流有關的標準不只有企業規范和當地、職業規范，也有不少的國家規范，有一部分規范還選用了世界規范或國外先進規范。從部分的視點來看，我國與物流聯系比較親近的一些部分，如鐵道部、交通部、機械工業部、冶金部、貿易部等均擬定了一系列與物流有關的規范，特別是擬定了許多作為國家規范系列中比較短缺的作業規范和辦理規范。
2.2樹立了與物流有關的規范化安排、安排
我國現已樹立了一套以國家技能監督局為首的全國性的規范化研討辦理安排系統，而這中心有許多安排和安排從事著與物流有關的規范化作業。據悉，國家質量技能監督局行將樹立全國供應鏈進程辦理與操控規范化技能委員會。該委員會的對外名稱是SCM-CHINA，秘書處設在我國物品編碼中心。
2.3活躍參與世界物流規范化活動
我國參加了世界規范化安排ISO、世界電工委員會IEC與物流有關的各技能委員會和技能處，并清晰了各自的技能歸口單位。此外，還參加了世界鐵路聯盟UIS和社會主義國家鐵路協作安排OSJD等兩大世界鐵路的權威安排。
2.4活躍選用世界物流規范
在包裝、標志、運送、貯存方面的近百個國家規范中，已選用世界規范的約占30%；公路水路運送方面的國標中，已選用世界規范的約占5%；在鐵路方面的國標中，已選用世界規范的約占20%；在車輛方面的國標中，已選用世界規范的約占30%。此外，在產品條形碼、企事業單位和社團代碼、物流作業標志等方面也相應選用了一些世界規范。
2.5活躍展開物流規范化的研討作業
在參加WTO的今日，我國物流世界化是必定的趨勢，怎么完成我國物流系統與世界物流大系統順暢接軌，關鍵在于物流規范化。至此，物流規范化作業被說到了史無前例的高度，全國不少相關科研院所、高等院校的科研安排，都投入到了這項研討作業傍邊。

3我國物流規范化存在的問題

盡管近幾年來，我國的規范化作業取得了必定的開展，但因為許多原因，現在我國的規范化情況仍不容樂觀，存在著許多問題。
3.1條塊切割、部分切割、區域切割
因為物流及其物流辦理思維在我國誕生較晚，組成物流大系統的各個分系統在沒有歸人物流系統之前，早已別離完成了本系統的規范化。這就必定導致了在規范擬定內容上的條塊切割、部分切割。一起因為在長時間方案經濟系統的影響下，各區域各職業各自為營，物流規范紛歧起，跨區域性、多式聯運物流功率下降。

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3.2在貨品的倉儲、裝卸和運送等進程中缺少根本設備的一起規范
倉儲、裝卸和運送是物流系統中極端重要的組成部分，其功率的凹凸直接影響物流速度和功率?，F在，我國物流系統貨品的倉儲、裝卸和運送等各環節因缺少一起的規范而難以完成有用的聯接。如托盤的尺度、貨車的巨細、庫房貨架的尺度等無法配套運用。其間托盤規范存在的問題較為典型，我國的物流企業有的選用歐美規范，有的選用日韓規范，還有的爽性自己界說，因為與產品包裝箱尺度不匹配，嚴峻影響了物流系統的運作功率。
3.3信息規范化落后
現在，我國許多部分和單位都在建自己的產品信息數據庫，但數據庫的字段、類型和長度都紛歧起，構成一個個信息孤島。嚴峻影響了作為物流辦理根底的信息交流和電子商務的運作。
3.4選用世界規范的份額低
在長時間方案經濟的影響下，我國的規范包含物流相關規范在擬定進程中較少考慮與世界規范的一起性。因而，現在能與世界規范接軌的物流規范所占份額很低，這必將為我國的世界貿易設下妨礙。

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3.5物流規范的推行、履行上存在問題
盡管我國樹立了物流規范系統，并擬定了一些重要的國家規范，但這些規范的推行使用存在著嚴峻問題。例如《儲運單元條碼》的使用正確率缺少15%。這種現象的廣泛存在，深入提醒了我國物流規范化辦理作業落后的現狀。限制物流規范化的推行、履行的要素有許多，首要包含以下幾個方面。
3.5.1系統性妨礙
如前所述，在長時間方案經濟系統的影響下，物流辦理構成了一種條塊切割、部分切割、區域切割的情況。物流系統各分系統的規范往往由不同的政府部別離離辦理，且履行的是本職業界的規范，這關于整個物流系統各環節的配合和聯接十分晦氣。
3.5.2物流規范化認識淡漠
一些國有企業和相關部分還沒有認識到物流這個“第三贏利源”的效果，企業的“大而全”、“小而全”的運營情況十分嚴峻，商場經濟要求社會化的專業細分，但現在別離進程十分緩慢，許多企業的物流都依靠自己的庫房和車隊，規范化程度極低且破損率極高，大大降低了物流速度，進步了物流本錢。

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3.5.3物流商場發育缺少
物流商場發育缺少也是既有規范得不到推行的一個重要原因。在商場經濟中，技能規范通常是從職業自發需求中發生的。在我國，商場需求還沒有構成滿足的規劃，國內除了寶供、海爾等幾家大企業之外，許多物流企業都是從傳統職業轉型過來的中小企業，盡管更換了公司名稱，但操作理念和規范還比較陳腐。因為規范化的遍及有賴于工業自身的發育程度，在這些企業中推行物流規范化明顯具有很大難度。
3.6物流規范化人才極端匱乏
因為我國的物流及物流辦理的思維誕生較晚，歷年來在方案經濟系統的影響下，對物流注重的程度不行，導致物流人才極端缺少。物流職業的從業人員，絕大部分是從相關職業轉過來的，真實具有厚實的現代物流理論根底與實踐經驗的人少之又少。特別是關于物流規范化而言，人才匱乏現象更為嚴峻。

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4我國物流規范化的主張


4.1理順和和諧物流系統內各分系統辦理部分之間的聯系
從對我國物流規范化的現狀剖析傍邊咱們可以看出，系統妨礙是限制我國物流規范化進程最大的攔路虎，部分切割是現在亟待處理的問題。因為資源辦理的系統性妨礙直接造成了物流規范化辦理作業的落后。盡管國家規范的行政主管部分是國家質檢總局，但因為物流工業跨過了職業，規范的歸口辦理大多數設在各個辦理部分的規范化技能委員會。而這些規范要達到一起，需求進行許多和諧作業，聯接難度十分大。在六部委上海物流會議之后，在職業協會和技能監督部分的推進下，一些實質性的活動連續打開。據悉，我國的供應鏈進程辦理與操控規范化技能委.員會正在嚴峻預備之中，秘書處設在我國物流編碼中心，首要功能之一便是展開物流規范化辦理的和諧作業，最大極限的完成技能規范的一起。
4.2進一步完善我國物流規范的擬定作業
除了不同職業間規范化部分的一起和諧之外，在規范規范的擬定作業上也應有所改善。首要從以下幾個方面著手。

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4.2.1擬定物流系統規范化整體規范
我國缺少對物流規范化進行系統研討，各級政府往往集中精力和資金展開園區，而在技能支撐方面投入不行。因而，燃眉之急是對我國的物流規范化進行系統的研討，并在此根底上，擬定出物流系統規范化的整體規范。
4.2.2擬定物流根底設備設備規范規范
因為集裝方式是未來主導方式，因而要在包裝、運送、裝卸轉移、貯存等環節中，以集裝系統為基點樹立規范。參照IS0600MM400MM的根底模數尺度，樹立包含物流根底模數尺度在內的各包裝單元的尺度規范、運送工具的尺度規范、倉儲設備的尺度規范等。
4.2.3擬定物流標識系統規范規范
擬定物流標識系統規范規范，完成物流進程的實體與信息的和諧一起。
4.2.4樹立物流信息服務系統
“我國電子口岸”、港航EDI等網絡信息技能的投入使用，為物流信息規范化建造供給了必定的根底渠道，應完善這個渠道，并以此為根底，趕緊擴展規范化數據在企業間信息交流中的使用。

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425盡或許地以世界規范為根本參照系
在全球經濟一體化和參加WTO的今日，我國的世界貿易必將日漸頻頻。我國物流融入世界物流大系統是大勢所趨，因而，物流規范有必要與世界規范接軌，才干掃清我國世界貿易上的一些技能上的妨礙。
4.3.加強物流商場的培育
規范化的遍及有賴于工業自身的發育程度，沒有商場根底的規范只能是空中閣樓，真實的動力有必要來自商場自身。從這個意義上講，建造物流企業和建造物流規范具有一起的方針。
4.4加強監督和方針支撐
對一些由傳統企業轉型過來的企業以及預備進入物流職業的其他企業，政府可以在推行規范化方面予以方針支撐和限制。例如，采納物流企業商場準入條件來限制物流企業有必要遵循物流規范化。遵循物流規范化的企業，政府則給予方針上的扶持等。

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4.5加大宣揚和人才的培育力度
盡管我國現已參加了WTO，世界交流、世界貿易日益頻頻，世界競賽日益劇烈，但仍有一些傳統企業，對物流及物流辦理理念認識淡漠。因而，有關部分應擔任物流理念宣揚和推行的號手，讓那些無視物流和物流辦理的企業趕快轉變觀念，這樣才干為物流規范化作業掃清思維上的妨礙。加強《產品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》等物流規范的宣揚遵循作業，增強企業履行、遵循物流規范的自覺性。
現在，我國的物流規范化人才奇缺，相關部分、科研院所和高等學校應大力加強物流規范化人才的培育和訓練作業。
4.6注重物流規范化研討、擬定和推行作業
世界各國物流規范化腳步紛歧或許物流規范紛歧起，都將嚴峻影響全球物流業的展開。尤其是在經濟全球化的今日，全球出產、全球收購、全球營銷等都成為企業戰略展開的必要方針，為了樹立高功率的物流系統，完成各國物流與世界物流的順暢接軌，增強本國物流業的世界競賽力，有必要把物流規范化作業說到史無前例的高度，從戰略的高度看待世界物流規范化作業，從根本上在世界范圍內處理物流規范化的問題，推進世界物流業快速、健康的展開。

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一方面，要在物流根底設備、物流技能、企業信息化水平等方面做好根底作業；另一方面，要加強對規范化作業的和諧和安排，及時研討和擬定物流相關規范，趕快構成一套可以引導和規范國內物流展開并與世界接軌的物流規范化系統，活躍推行與使用國家公布的各種與物流活動相關的國家和職業規范。
4.7深化流轉系統變革
因為我國物流辦理存在著嚴峻的條塊切割現象，切斷了物流系統的橫向聯系，晦氣于高功率的多式聯運系統的運作和物流辦理的協同作業，晦氣于物流規范化建造，所以，有必要加大流轉系統變革。
4.7.1樹立大交通歸納和諧安排?，F在，我國陸路、水路、航空、郵政歸屬不同部分辦理，嚴峻阻止了我國物流規范化建造，應當樹立大交通歸納和諧安排，打破運送部分的橫向割據和部分利益，依照一起規范統籌，調整根底設備，整合運送資源。
4.7.2加速推進陸路、水路、航空、郵政等壟斷職業變革，要放寬商場準入，構成多種經濟方式并存的競賽格式，進步其商場競賽認識。
4.7.3推進倉儲辦理系統變革，要弱化倉儲部分辦理，打破條塊切割，使其成為自主運營、自負盈虧的經濟實體。

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u30004.8樹立完善的物流信息服務系統
物流規范化的中心使命是為不同企業信息系統樹立一起的信息渠道，也便是憑借計算機網絡和通訊等先進技能，將本來別離的收購、運送、倉儲、署理、配送等物流環節，以及資金流、信息流、實物流等進行一起的和諧操控，完成完好的供應鏈辦理，將原歸于不同職業部分、不同工業范疇的，運作系統相對獨立的節點物流信息系統進行有用的整合，進步整個物流供應鏈的運作功率。要加強世界互聯網的有用使用，加速信息根底設備建造，推進信息收集技能、信息傳輸技能及辦理軟件在物流范疇的廣泛使用，完成包含產品信息在內的物流信息交流協議規范化、條碼化和信息收集自動化。引導企業使用先進的信息技能和物流技能，全面進步企業的信息辦理水平，削減資源糟蹋，進步物流速度。
4.9 物流規范化系統建造應與世界接軌
世界規范化安排和一些歐美國家為了促進世界物流的展開，擬定和施行了一系列世界上公認和通用的物流規范。我國在促進和推進物流規范化系統建造進程中，應盡或許選用世界規范，這既能加速我國物流規范化的建造腳步，也不失為與世界物流規范堅持和諧一起的有用手法。

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http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/62191.html 我國物流服務質量存在的問題與對策(要求：6000字，有文獻。論文）