判別一：乘用車運送資源操控趨于會集，資源在幾大辦理商之間進行交換
1 、整車運送資源被物流辦理商操控。
跟著轎車商場競賽的白熱化，轎車出產廠商尋求效益的希望伴跟著供應鏈的全進程延伸，關于 Q 、 C 、 D 、 M 、 S 理念的認同，使得主機廠采納合資或許控股物流辦理商的方法會集整車運送資源，尋求效益挖潛。物流的精華是“集約 + 信息化”，經過集約可以完結規(guī)劃效應。因而，曩昔渙散的運送發(fā)包商場被與主機廠有血緣關系的辦理商所操控。自身便是物流范疇的專家，他們更知道運用發(fā)包，經過辦理操控服務質量、減低運營危險。
2 、整車運送的實踐事務將被辦理技能高、規(guī)劃大的大公司所操控。
曩昔的年代，我國的轎車物流概念一向以整車物流為標志，整車物流事務孕育了運送什物的辦理商和作業(yè)者，而新產生的、前述轎車物流辦理商大多沒有運送才能，運送什物依然依托外包，他們對運送進程、作用的重視使得發(fā)包條件愈加理性，會把重視點轉移到一些內部辦理手法，質量控制才能，一手資源操控、對流資源網絡優(yōu)化等方面現已奠定了根底的運送企業(yè)。大批中小型運送商做為事務作業(yè)者，不管從那個視點都是弱者，面臨著部分范疇的一手資源引誘，大局范圍內的對流無保證的為難局面，要么便是出局，要么就是聯(lián)合，成為詳細運送事務的承當者。小型向中型物流商靠，與大型物流商聯(lián)合，或許中型與中型進行聯(lián)合，終究必定構成幾個區(qū)域性或許品牌為布景的運送作業(yè)領頭羊，他們經過各大物流公司之間的協(xié)作（對流或資源交換），帶領體系內的企業(yè)經過整合資源配置，處理“資源運用率低，運送本錢高，運力資源糟蹋，競賽力單薄” 的問題，完結多贏。
3 、資源的集約對辦理水平、質量操控都帶來了新的要求。
此刻，領軍企業(yè)愈加重視體系內企業(yè)的標準化和信息建造。經過信息同享操控進程質量、經過作業(yè)標準化處理服務質量有所保證。 GPS 、 ERP 體系建造不管從運用規(guī)劃仍是作用都成為人們自動尋求的手法。一起，對體系內的資源掌控和運營方針的明晰要求，使得領軍企業(yè)開端策劃區(qū)域集散、配送基地，線路優(yōu)化等問題。體系內、外以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方法，一起構建布局合理的基礎網絡設備、運送節(jié)點和通道。經過合理的分工，到達大局的運力和諧及倉儲設備優(yōu)化的目的。
判別二：未來幾年乘用車物流中，公路運送仍是整車物流的干流，但鐵路、水路運輸比例將有所大幅進步
脫節(jié)獨自公路運送局勢，鐵路和水路運輸與公路運送三足鼎峙，各擅勝場是未來整車物流的趨勢。
整車公路運送的代替手法是水運和鐵路運送。運送業(yè)供給商品的一起特色是“改變位移”。因為運送工具的不同特性和以及分屬不同空間范疇，代替品職業(yè)在對公路運輸業(yè)產生競賽要挾的同時，又有著天然的協(xié)作互補的性質。
公路運送盡管因為油價上漲，直接本錢上升，可是汽車運送具有及時、靈活的特色，可以經過一次裝卸就完結物流服務，因為裝卸次數少，削減質損（產品車運送的特殊性），轎車運輸方法依然將是未來轎車物流的首要力氣。可是，公路運送間隔、流向等要素現已產生了嚴重改變。同時，需求引起諸位的留意，鐵路公路聯(lián)運、水路公路聯(lián)運的方法正日漸升溫，只不過合作開展中各職業(yè)不同的行政辦理體制限制了協(xié)作的進展。
判別三：涌現出更多動態(tài)的、社會化的信息渠道
曩昔咱們研討的信息信息渠道，是以企業(yè)自己的 GPS 為首要手法的單向、開環(huán)體系，只有車輛監(jiān)控功用，旨在把握車輛動態(tài)。未來的信息辦理體系會構成一些動態(tài)的、社會化的信息渠道。這些信息渠道是動態(tài)的閉環(huán)體系，可以完結：
l 為完結運力資源整合、進步功率供給技能支撐；
l 加強車輛監(jiān)控，為主機廠、 4S 店供給及時、精確的信息；
l 堆集物流運營數據，為優(yōu)化、剖析供給數據支撐匹配功用，延伸功用。
根據這種方針構建的公共信息網絡渠道，可以協(xié)同物流企業(yè)間的合作、到達平衡運力、運價與資源等功用。為轎車物流事務合理開展供給保證。一起，企業(yè)內部的辦理采納 ERP 體系現已比較老練的走進了更多的物流企業(yè)，運用在出產進程中。
判別四：整車物流內在、競賽方法將產生很多改變
l 物流內在的改變
整車物流從簡略的產品車運送改變?yōu)橐赃\送為主體，倉儲、配送、結尾增值服務為輔的新式物流，技能含量更高，增值環(huán)節(jié)更多，與主機廠協(xié)作更嚴密。
l 競賽方法的改變
緊跟轎車整車物流的首要重視點，（轎車個性化消費添加，小批量、多頻次的物流服務要求）未來轎車物流職業(yè)必將從現在的單純價格競賽、供給運送轉為供給多要素的服務。
l 區(qū)域物流中心的樹立
因為廠商的方位和出售區(qū)域，為出售前移和本錢等要素考慮，用滾裝船和火車進行干線運送加區(qū)域物流中心的方法會越來越遍及，這樣會在國內的首要節(jié)點城市構成多功用的區(qū)域物流中心。
l 整車物流團隊將從作業(yè)型向計劃、策劃型改變。
曩昔一段時間，整車物流參與者大多是實操型人才，一群會開車的人加幾臺架子車的年代現已曩昔；計劃優(yōu)化、計劃策劃是項目發(fā)動的有必要，有些什么新理念和制度化的保證手法是進入商洽的根底。一批理性的、高學歷的研討性人才參加是完結這一方針的條件；物流人才現已由現場作業(yè)型進步到作業(yè)、計劃策劃等立體、多層次的人才構架。
判別五：未來整車物流的要害才能在于協(xié)作
縱觀未來：既有由轎車物流企業(yè)之間的搶奪演繹的內部競賽，又有鐵路、水運等代替職業(yè)的興起對公路運送日益迫臨的要挾，而世界物流商的大舉進入更讓咱們時間短中求蛻變、求生計的危機感。但咱們又有必要看到：整車物流的本土化特征又為轎車物流企業(yè)的內部整合、互利、互補帶來了部分緩沖。
競賽與協(xié)作是對立的一致。我國的整車物流企業(yè)必定會在嚴酷的運營現狀面前，理性的尋求生計和開展的出路。剛剛起步的我國轎車物流企業(yè)，必定會敏捷適應轎車物流商場求變、求精的趨勢，在競賽中尋求協(xié)作，在協(xié)作中經過扶植自己的中心競賽力、真實的學會做強。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/61007.html 整車物流的我國整車物流發(fā)展趨勢