一、駕馭員辦理

物流的首要功能是運送，而車隊是運送使命的首要承當者。車隊的辦理很重要，也很難。車隊難管，這是業界的一個一致。這首要是由于車隊的運送作業所跨過的空間大，流動性強，難于操控的原因。另一方面，作為車隊的主體——駕馭員，其自身的歸納本質不高，自覺性不強。尤其是遠程車司機，往往都是“吃喝嫖賭”的代表。在好幾年的車隊辦理中，關于這點深有體會。車隊辦理要搞好，駕馭員的辦理是中心。車隊的技能、調度、安全、修補、財政等重要作業，其背面都是駕馭員的行為決議的。因而，管好了駕馭員，就等于管好了車隊。

榜首，駕馭員的招聘
這一關十分重要。要有一支好的司機部隊，必定要把好招聘關。假如駕馭員的駕馭技能不可，車隊安全員就有的忙了，假如司機的機械常識欠好，修補廠就要天天加班了。假如都是這樣的司機，整個車隊就完蛋了。所以，招聘司機時，要掌握三點：一是駕馭技能，二是修理知識，三是作業情緒。

第二，駕馭員的訓練
許多車隊辦理疏忽這一點，認為訓練是高層次人員的事。駕馭員的招聘由于種種原因或許不會完美無瑕，訓練就成了一件重要的事。訓練的內容首要有兩點：一是保養修補知識，二是交通安全法規。修補的訓練要請修補廠的技能人員來，并且要慣例化。車隊的事務都很忙，司機常不在家，但要主意設法去做。

第三，駕馭員準則建造
準則建造不是擬定某個文件那么簡略。在當隊長之前，車隊時不時會產生駕馭員在油料、修補費用、拉私貨等問題上的招搖撞騙。車隊的準則是，發現誰開除誰。表面上看，這很嚴厲，但實際狀況是，總會有人冒險去做，有時仍是些表現很好的司機，開除惋惜，不開除又不能夠。后來，自己當隊長之后，擬定于定點加油、油料核算、節省獎、超量罰等準則，三年下來，很少產生這種事了。其實，這僅僅過后處理，還有事前操控的問題。駕駛員的準則建造要往事前控制方向開展。

第四，要深化司機部隊中去
作業駕馭是一個辛苦、風險的作業。他們回公司后，必定要去看看他們，聽聽他們的主意。只要深化司機部隊，才干夠發現他們想什么，然后才干擬定出切實可行的方案。別的，也只要這樣，他們才會遵從的調遣，才會“把公司的車當作自己的車”。

第五，在薪酬待遇方面，要表現“能者多勞多得”的準則
駕馭員出來開車意圖只要一個：賺錢。不管你公司的薪酬水平怎么樣，你都要表現多勞多得的準則。一般來說，駕馭員的薪酬首要由三部分組成：基本薪酬+勞務薪酬+獎罰金額。其間，主體是勞務薪酬，首要依據行進路程或許運量或許運次等核算得來，獎罰金額，首要表現在現實表現和安全狀況等。

二、車輛辦理

相關于駕馭員的辦理來說，車輛的辦理要輕松的多。但車輛的辦理相同重要。

榜首，車輛的選購
這一般是老板的作業。只講一點，便是國內的貨運車輛一般狀況下是只要欄板而沒有車廂的。在買車時，車輛經銷商一般會引薦車輛改裝廠。這時，就要留意這方面的問題了，千萬別受騙。

第二，車輛的走合期
新購卡車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的轎車就比方嬰兒相同，需求特別當心。一是這個時期要組織優異司機來開，二是要輕載（最好在額載的50%以內），三是要低速。關于這個問題，大的車隊或許有經歷的司機都知道，但一些小單位往往會不留意。

第三，車輛的保護保養
這是一個很大的論題，很重要也很專業。技能的東西這兒就不說了。這兒只說一個問題，便是車輛的修補保養誰來做。日常保養（加水、加油等）當然要司機做，并且要制定一個詳細的日常保養項目和要求，并查核到位。許多車輛的機械事端就由于這方面沒做好。除了日常保養外，其它的保養和修補作業由誰來做就很有考究了。現在，各家有各家的規則。一般來說，車輛數在10部以內，公司不用聘任專人來做，可悉數托付修補廠；車輛數在10至30部之間，就必定要請幾個專職人員來做，大的修補項目仍托付修補廠；30部以上可考慮組成修補廠，修補廠的規劃視詳細狀況而定。

第四，車輛的衛生
包含車輛表面與車廂內部的衛生。許多公司不太留意這個問題。車輛的表面便是公司的形象，車廂內部衛生就觸及到貨品。其實做起來很簡略，只要在泊車場裝個水龍頭，買幾把清潔東西就行了。當然還要要求司機堅持去做。

第五，隨車東西的辦理
新車買來之后，都會有個東西箱，里邊配有常用的修補東西。可是，我所碰到的許多車隊，關于隨車東西的辦理都力不從心。最多兩年，里邊的東西都掉的七七八八了。關于這么問題，沒什么決竅，一要與司機清點好并簽字承認，二是不定時查看。發現少了，要不要賠是公司內部的作業了。

第六，車輛檔案辦理
包含原始檔案、車輛證件、繳費憑據、修補記載、運轉記載等，把它們統稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡略。咱們車隊呈現這這么一件事：有輛車產生嚴重交通事端，交警來車隊找修補記載和運轉記載，但咱們拿不出來。從此以后，咱們就開端這方面的作業了。這件作業的關鍵是要鍥而不舍地做。

三、調度辦理

調度作業是一個車隊的中心作業。車隊的調度員，就比方一項工程的總指揮。調度員掌握和指揮車隊的三大資源：司機、車輛和運送方案，而車隊的其它作業，比方修補、安全、財政、后勤等都要環繞調度作業來運轉。有時分，車隊隊長的權利還不如總調度員。下面，我就詳細談談車隊調度的作業方法。

榜首，要對全隊的車輛狀況十分了解
假如是二三十輛車，要記住每輛車的車號或許并不難，可是假如是一百輛以上，就有點難了。光記住車號還不可，還要對每個車的巨細、載重、體積、車況一目了然。只要這樣，才干調度好。

第二，要對全隊的駕馭員狀況十分了解
這比記車輛更難。關于遠程貨運來說，一個車一般有兩個駕馭員。要對每個駕馭員的名字、駕齡、駕馭技能、修補技能、就事才能、路程了解狀況、以及其它狀況（是否喝酒、身體狀況、家庭狀況等）都要了解。為什么呢？使命重要和艱巨的當然要才能強的司機去履行；假如是兩個人，當然要一個強點另一個差的調配好，假如兩個都是酒鬼，那完蛋了；車況欠好的車輛當然要修補技能好的去開等等。這兒面的東西的確很雜亂，調度好一個100人的車隊，遠遠比指揮一個1000人的工廠難。

第三，要了解全國的路途狀況
調度不僅僅調度好人員和車輛，還要組織好行車路途。有的車隊的行車路途或許比較固定，但有的卻要隨時改變。要依據運送使命暫時組織運送路途。全國200多個城市有咱們的出售點，今日這個點要貨，明日哪個點要貨，都不定的，每天發30部車，至少也有20條不同的運轉路途。去的時分走哪條高速，回來又走哪條國道，都要組織好，不然司機就安他們的意思糊弄。此外，還要知道，每條線路的來回時刻。這時分，要做三件事：一是與司機多交流，他們很清楚路途狀況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。

第四，仔細剖析運送方案，及時與使命部分交流
假如是內部運送，下使命的一般是出售部分，假如是第三方物流公司，下使命的也是出售部分，不過使命來自客戶。不管是哪種，接到使命后，要仔細剖析。首要剖析使命的時刻、巨細、流向、貨品類型、裝卸地址等，然后與車輛、人員彼此結合（這便是調度）。此外，假如有什么狀況，比方能否加點貨，減點貨等，要及時與使命部分交流。這項作業的作用，徹底取決于對車輛、人員、路途和使命的掌握狀況以及作業才能。沒有什么固定的形式，有點藝術的滋味。

第五，既要有溫情，也要有氣魄
調度作業最大的難點是來自于駕馭員。有的喜愛去北京，有的喜愛去重慶，有的喜愛遠程，有的喜愛近距離。說實話，很難了解每個司機的心思。這個時分，首要要有溫情，在不違反準則的狀況下，盡量滿意他們的要求。由于，好的心境是安全行車的條件之一。可是，也不能一味滿意他們，有時分要有氣魄，不去就處分，乃至開除。還有一點，要公正，不能夠以權謀私。

四、安全辦理

說實話，車隊的安全辦理作業是一個最扎手的作業，很欠好掌握。

榜首，車隊的安全作業并不是安全科一個部分或安全員一個人的事，而是全隊的作業
運送的安全作業，觸及方方面面，觸及到每一個部分，每一個人。車輛的制動體系欠好而產生事端是你修補部分的職責，駕馭員太勞累是你調度沒組織好，駕馭員技能太差是你招聘人員的問題。所以，車隊的安全辦理是全員性的辦理，要把操控點散布到各個部分，各個環節。

第二，安全教育作業要常抓不放
這是安悉數門的作業。作為車隊的安全員，作業的要點并不是出了事端后去處理，而是要在事前操控。駕馭員的安全教育（訓練）會議要定時進行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面知識，并把它傳授給司機。除此之外，還要經過各種渠道、各種形式加強安全教育。

第三，同一個駕馭員在同一個車隊不能出兩起交通事端
咱們有一個總結出來的規則，出了兩起事端的司機，很快就會出第三起。所以，一旦出了第二起事端，咱們就會開除或許解雇他。這樣做，是對車隊擔任，一起也是對他自己擔任。

第四，嚴厲操控各種形式的交通違章行為
開快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂泊車等等交通違章行為是導致交通事端的榜首原因。這些行為交警也在沖擊，一旦發現，就要扣分罰款。這時分，車隊的情緒很重要。咱們的做法是，一旦發現司機被罰款，車隊也罰相同數額的款，并撤銷本月的安全獎。這時分，不能有同情心，更不能幫司機報銷罰款（特殊狀況在外）。

第五，投保理賠與事端處理要照料到司機的利益
挑選什么樣的保險公司、投保什么樣的險種、事端處理選用什么樣的方法和戰略都十分重要，這也是一個很專業的問題。只說一點，必定要照料到當事司機的利益。事端既成事實，司機也很苦楚。作為安全辦理員，要照料到他的利益。

第六，做好每一個細節為司機發明一個杰出和輕松的環境
司機的作業很辛苦，心境也或許很壓抑，作為辦理人員，要盡或許地為他們發明一個有利于安全行車的環境。比方，設置一個休息室，駕馭室裝置空調、購買一些防署降溫的藥品等等。處處為司機考慮，也便是為安全考慮，為公司考慮。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/60542.html 物流公司的車隊怎么辦理？