物流職業開展的窘境與方向

首要，物流職業已進入了一個不賺錢的年代，就連現在風頭正勁的快遞業也很不容易，或許現在能賺錢的只要房地產開發了，可是咱們仍是會替他憂慮。因而，這也歸于一個全職業在找痛點的年代。

日子畢竟要過，接下來還需找一些時機，尋求可盡力的方面。面臨痛點，咱們現在會感覺很不舒暢，但從辯證的視點來看不完滿是壞事，因為痛點有多少時機就有多少，痛點有多大利益就有多大。

現在的物流職業咱們日子過的都欠好，原因在哪里?現在去整理，太多，講不完。簡略拎一拎首要的方面，一個是職業內部，一個是職業外部。

職業內部，我覺得首要原因在于職業內部本身的低端過剩和結構失衡。物流職業跟客運不一樣，客運歸于國家管控，盡管咱們天怒人怨，可是整體還在可控的情況下。可是物流職業，一個企業略微有點堆集都能夠樹立一個庫。現實時，左手很多的需求不能滿意，而右手，一些很多存量資源沒有得到很好的使用。比方說，假如計算一些社會上的運送車輛，計算一下有用的庫存，不管哪方面現在的量都恰當之大。從需求視點來說，或許也會反映所需求的運配才能不能得到很好的處理。

從職業外部來說，“互聯網+”給我們帶來的沖擊和改變，改變了咱們內部的辦理方法，傳統的經營方法在現在運營中可運用的方面越來越少。“互聯網+”也影響了咱們對商場和協作合辦的作業機制。在這個問題上面削平了曾經開展基點。假如這個方面臨接欠好，也沒有未來。實體經濟不振很好了解，就像方才幾位講的貨源削減，物流本身便是第二產業的第三產業化，實體經濟不振必然會影響到。

止痛邏輯，一是怎樣處理現在的結構失衡;二是怎樣擁抱“互聯網+”。特別是在當下根據互聯網根底和互聯網思想的情況下，這兩個問題有時很難區分清楚，有時候更多地表現在互聯網思想和互聯網技能下處理這樣的問題。處理這樣結構性失衡，我提出了三個合概念，“整合、化合、混合”。

整合。

“大水管和小水管”的概念，因為曩昔處于這樣渙散孤立粗野成長的狀況，導致了社會上一方面有很多存量的物流服務功用，另一面在零星的狀況下存在。咱們的物流需求方跟著年代的開展越來越呈現出規模化、體系化、柔性化的需求。這就恰當于一個大水管，也想脫節一對多的局勢，期望有一個水管能夠把體系化的需求處理掉。

傳統運營下的物流同行，很難一會兒匹配這樣的要求，比方說做運送的建倉，或許其間帶有一些倉儲性的。假如放到規模化、系統化的層面上，這個問題怎樣處理。邏輯上空降一個大鱷，要不然就把小水管捆在一同處理。咱們的需求呈現出規模化，但咱們的服務才能往往達不到。這時候就如短少一根橡皮筋，而誰能充任橡皮筋?我以為物流的龍頭企業能夠，假如面向這個方向，恰當的規劃途徑是能夠的。別的信息渠道方也能夠，其間與很多信息化有關。路歌將來成為無車承運人的渠道，就能夠把渠道去掉，成為我國的魯濱遜公司。別的像電商渠道，憑仗巨大的信息，和它對下端物流的整合才能，也有或許當好橡皮筋，這種方法的優點，是不增加在現有現已過剩存量的根底上，能夠對接新物流年代的需求。

化合。

比方番筧和火藥的發生，油脂和草木灰混在一同有或許不是廢物，有或許便是番筧。物流的基本要素和元素，假如跳出這個圈子，與交易、金融、信息化結合起來，都或許會發生新的業態方法。比方說咱們了解的供應鏈辦理、物流金融，大致就能表現。這里邊是兩種業態的交融，并且這種交融很難在內涵做上下游的切分。在這種形式傍邊物流往往扮演起危險操控和整個流程操控的人物，是不可或缺的。這樣一種方法未來或許會更多，只不過現在咱們的幻想空間還不行，這種方法的優點是根據內涵的結合來完結一些跨界的交融。

混合。

咱們身邊現已有雛形存在了，比方說奧來形式和麥德龍形式。奧萊形式曾經是供貨商，為了處理存貨，爽性破墻開店。咱們考慮的是，本來他作為出產車間，現在他是商鋪。比方說麥德龍，像這種倉儲式的出售咱們現已不奇怪了。這些東西的物流職業一向都十分共同，是實踐走在理論之前，實踐走在方針之前。比方說混業運營，有歸于制作業加工的成分，也有物流、倉儲的功用在里邊，甚至有商業的體會、展銷在里邊。相應的，假如這樣的東西越來越多的成為一種常態，作為一個項目來說，在土地上怎樣確定性質，在規劃上怎樣去做特別的規范和要求。在稅收方面怎樣對待，這都能夠成為開展中存在的問題。

物流職業當下很難，但這是值得咱們一向深根的范疇。干物流就對了，未來有四個人在一同打牌時，或許有一個人便是物流職業的。一類人做研制，一類人做制作，下面便是大流轉，出售是由電商來完結，剩余來便是咱們了。物流職業被如此的薄利倒逼，痛點將意味著革新的降臨。越痛，改變的程度、轉型的程度和機會都會越大，所以物流在當下玩的不是體力活，玩的是才智和幻想。

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