他告知咱們，一些倉促殺入這一范疇的業者訴苦說，雖然為了了解這個職業的遠景，他們聽了不少專家學者的講座、參加了不少這方面的研討，可是到現在為止大大都人對物流的知道除了“能夠掙錢”外，依然停留在“物流的概念”、“物流的來歷和展開”等理論水平上，“沒有人告知我們終究能在商場上占多大比例，定位應該在哪里。”“摸著石頭過河”能夠說是國內物流職業現在的真實寫照。 不過，我國物流雖遠未老練，可是已有一些先行者現已做出探究，也獲得了一些成功的經歷。我國物流也的確問題許多，可是咱們不應該只盯著問題，而應該活躍地去處理問題，從問題中去發現時機并求得展開。咱們感到，對大大都的物流企業而言，他們太需求企業實踐運作的經歷和主張，正是出于這種考慮，本期咱們提出了物流企業怎樣擴展贏利來源這一問題，期望以愈加務實的情緒進行討論，能給咱們帶來一些小小的協助。 咱們仍是能夠經過一些途徑來擴展贏利來歷，增加收入：１．立異物流企業應當活躍的研討商場所發生的變化，尋覓對策，進行物流立異： ①環繞主業伸延企業的運營觸角，在完善物流基礎設備、進步其配套才干的前提下，活躍展開比如流轉加工和貨品保管、運送等物流事務，并且將這些活動與商流運動有機地聯接在一起，使專業安排?物資企業u3000的服務功用多樣化和全面化。 ②在調整企業安排結構和存量財物的基礎上，展開規劃運營活動，以此下降物流本錢和進步服務水平。 舉一個簡略的贏利增長點：拆零產品配貨，近年來，連鎖超市對產品的″拆零″作業需求越來越激烈，國外同職業配送中心揀貨、拆零的勞作力己占整個配送中心勞力的７０％；配送中心拆零產品的配貨作業選用電子標簽揀選體系；以大大進步產品處理速度、減輕作業強度，大幅度下降過失率，關于這個事務信任很少有物流供貨商仔細的考慮過，仔細的考慮客戶的需求，作為服務行業，只要這樣才干順暢的融入商業運作中，在連鎖超市、ＩＴ業、宅急便等新式業態中，活躍的開拓商場?物流與商流只要作到有機結合，才干獲得物流運作的超值贏利。 ２．發掘潛力 倉儲企業的最大財物是庫房、場所等，怎樣使現有的庫房、場所效益最大化，的確大有文章。倉儲業中，通用庫房作為貯存貨品的主要場所，在物流設備中占有重要位置。我國的庫房大多是平面庫，在沿海地區以公路車輛作為首要收支庫手法的庫房，轎車一般是不進庫房的。貨運轎車的尾部貨箱可與庫房專門規劃的進出庫貨品的″門″完成對接，適用于全天候。為了習慣庫內貨品的快速活動，″門″開得比較多，而內地的庫房大都只要一兩個門，不習慣貨品的頻頻收支。關于搬運而言，平移的損失和消耗遠遠小于上下移動，但對老庫房，如有高度差，不行能大興土木改造，可經過制作或購買裝卸渠道（或稱變幅式登車橋）來處理，這樣能夠進步速度，下降損耗。 企業應對庫房、場所的租借，不是坐收漁利，而是不斷地搜集信息．研討商場．剖析租借客戶的狀況，對客戶不斷進行調整．將周轉比率差、效益差、易欠租、辦理不大好的客戶，換成周轉率高、效益好、諾言好的客戶，從發生效益的財物上再爭一塊贏利。 企業應不囿舊規，習慣事務需求，比較庫房本身發生的效益狀況，打破傳統的做法，引人商業加工、安裝和整修，從擴展功用上再爭一塊效益。有的企業依據商場需求，不斷改變財物結構，將庫房和場所或劃小、會集．從中多爭一些效益。總歸，要使現有的庫房、場所這些財物運作好．就要有從現有財物中多爭一塊贏利的認識。 從轎車運送方面來講，贏利的來歷在于怎樣操控以下目標：作業率，車輛完好率、車輛運用功率，均勻車日行程，行程利用率，噸位利用率，實載率等目標。從市內派送的特色（時效強、批次多、批量少、派送點多、單批價格底）來看，貨源（資源）的多少、派送作業規劃的合理性，人員、設備的有用利用率應是辦理的中心。展開階段的物流企業： 下降物流本錢的職責不只僅在物流企業，物流本錢很大程度上決定于″運營策略的擬定″。下降物流費用十分詳細及煩瑣雜亂的，詳細首要包含： ①運送調度合理化?車輛、人員、裝載、道路u3000； ②庫房?合理安排倉位、削減裝卸轉移作業量、機動庫、頂峰庫u3000； ③人工?勞作力分配、勞作定額辦理、削減作業環節u3000； ④盡可能進步產品周轉率。 在客戶拓寬方面傳統儲運企業喪失了許多資源，比如來制作商庫房提貨的經銷商比較零星，大都以自備車輛提貨，頂峰時需外包車輛，隨機性使本錢增高，大大都倉儲企業沒有仔細的考慮這一點，但有些倉儲企業同制作商和諧，獲得經銷商的材料，逐家造訪，告知經銷商，零售商，企業能夠供給配送事務，擬定一致價格和規范。實踐證明這種方式十分受銷售商的歡迎，也穩固了庫房在制作商心中的位置。 田宇：物流企業在運營中有一個誤區，認為要擴展運營收入便是要搞第三方物流。依據這些年對物流企業的調查，我認為傳統物流企業在運營時徹底不用走這條路，從以下方面著手，相同能夠展開的很好： １．“歪門邪道”發掘資源潛力。佛山有一家國有儲運公司，它到現在壓根兒就沒想學第三方物流，但相同賺不少錢，為什么呢？它搞期貨交割倉。其實，搞期貨交割倉也賺不了什么錢，它卻以此打招牌，做質押融資服務，收擔保費，這就讓它發了；廣州有一家航運企業，做貨運賺不了什么錢，但它用幾條船搞了一個珠江夜游的旅行項目，暴躁的連胡錦濤同志去香港都坐它的船；相同，廣州有一個碼頭，曾經首要做進出口裝卸，但現在進出口欠好做了，就做內地到廣州的沿海貨，贏利翻了又翻。 ２．拼服務。價格沒有優勢，就拼服務。服務是一個意義很寬的概念，我在《物流技能》本年的第８期談論過這個問題。廣州有一個二類碼頭，它周圍便是一類碼頭，它要把一類碼頭的生意搶過來，怎樣搶？進步報關速度。為了進步報關速度，內部一條龍、外部想方設法與海關搞好關系。第三方物流企業為什么能從傳統物流企業中鋒芒畢露，道理其實也很簡略，習慣了客戶搞供應鏈辦理對信息的高要求。 ３．為人作嫁。廣州有一家國有儲運公司，咱們知道，儲運公司一般都是比較傳統的物流企業，搞庫房一般都賺不了什么錢，但國家″阿爺″卻一般會給他們留下一些財物。有一段時間它很想學他人搞第三方物流，但學來學去總學不成。雖然沒學成，錢卻沒少賺，怎樣回事呢？由于它搞了個家電批發商場，坐地收租；相同是搞批發，有一家企業更絕。地批回來了，搞一個鋼材批發商場，既收租金，又搞裝卸、加工、配送；咱們都知道，搞運送、特別是搞公路運送賺不了什么錢，但搞貨運交易商場在廣州卻暴躁的很，不合法的也好、暫時的也好，怎樣關都關不掉。 當然，我并不對立搞第三方物流。不過，我想說的是，第三方物流搞了這幾年，在廣東搞成功的仍是那幾張老面孔。假如你必定要搞第三方物流，我提示你：榜首、不要信任第三方物流便是一條龍，那是廣告；不要把期望寄托在大款身上，認為大款會帶你行進，那是害你賠本；不要信任第三方物流便是啥都不要，光去整合社會資源，那是特定的前史狀況；不要信任第三方物流便是賺大錢，那是無稽之談。第二、從庫房扎扎實實抓起，并且，抓庫房，必定要從抓信息體系中摸感覺，摸到感覺了，咱們再談。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/60074.html 物流企業怎么擴展贏利來歷？