當時，世界經濟仍處在世界金融危機后的深度調整期，我國經濟開展也步入新常態(tài)。就物流業(yè)面對的局勢來看，正處于工業(yè)地位的提高期、現代物流服務體系的形成期和物流強國的建造期。經過對物流業(yè)相關資訊的相關剖析，我國物流業(yè)在往后將會呈現以下三種開展趨勢。
一是物流渠道經濟將呈現，合同物流將命懸一線。
我國物流面向渠道化整合是必定趨勢，曩昔合同物流鼎盛時期，我國的物流八成是以單一的項目驅動為主，很難渠道化。伴隨著電子商務的開展，新的互聯網經濟將傳統(tǒng)的TOB的事務革新成TOC的事務，打碎后的物流服務更簡單促進渠道的建造。從2013年以來的我國物流渠道格式來看，渠道化將成為干流趨勢。比較典型的比如：2013年安能物流啟動了我國零擔物流的首個加盟渠道；上一年，馬云整合了一個電商物流倉儲+配送+體系為一體的供應鏈服務渠道……這些都闡明渠道整合正越來越成為干流。
關于物流的渠道經濟要注意幾點：榜首，物流渠道經濟注重的不是單一的事務，而是以生態(tài)為根底的新式商業(yè)形式，具有久遠的戰(zhàn)略價值。第二，物流渠道外表看是實體整合，實際上是商業(yè)形式的交融，一起也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同，不是用一套IT體系就能完成的。第三，物流渠道經濟需求進行商業(yè)形式裂變，就像阿里巴巴相同，賺的不是生意和生意的差價，而是在依托這個渠道堆集的資金流、信息流等其他商業(yè)服務中獲取獲利。將來，信息通路和資源整合將會取得更多的價值空間。
二是物流企業(yè)不能靠主業(yè)獲利，增值服務獲利是干流趨勢。
往后，靠傳統(tǒng)的價格差獲利的物流企業(yè)將會越來越少，物流企業(yè)靠增值服務獲利將成必定趨勢。特別是區(qū)域供應鏈范疇的信息服務、數據服務、供應鏈金融服務等等，這將是新的生計模式。從2014年美國倉儲企業(yè)20強的事務內容來看，獨自的倉儲+運送服務獲取的獲利將越來越薄，這些排名靠前的企業(yè)，靠的都是更多的增值服務取得獲利空間。未來，我國物流企業(yè)必定向這個方向發(fā)展，未來的物流企業(yè)本質上都是供給歸納的供應鏈服務。
三是物流數據成為新的行業(yè)價值點。
從馬云對“菜鳥”的定位能夠看出未來的趨勢，“菜鳥”自己不做物流，而是整合物流服務，并且“菜鳥”經過整合獲得的數據和信息，是肯定的商業(yè)財富。曩昔數十年，我國的物流企業(yè)壓根不注重物流數據的價值。實際上，不管是每一個包裹、仍是每一輛貨車，每一個時間段的動態(tài)信息都會與本錢、時效相關，這些動態(tài)數據背面蘊藏著產品的流轉動態(tài)，經過動態(tài)能夠實現海量的數據剖析。這些數據不僅僅能夠用于物流運營辦理，還能夠用于消費需求剖析。概而言之，未來的供應鏈將是數據驅動的供應鏈，尤其是C2B形式的驅動，更需求以數據為中心。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/59571.html 我國未來物流發(fā)展趨勢怎么