跟著對外貿(mào)易的來往頻頻，港口運送得到了飛速展開，然后催生了港口物流業(yè)。“港口物流”是最近幾年才出現(xiàn)在學術(shù)探討中和各類媒體上的新名詞。港口和物流的展開是相得益彰、互相促進的聯(lián)絡。物流涉及到歸納運送，外貿(mào)貨品的物流更以港口為最好的交匯點。不少濱海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵水聯(lián)運的貨運中心，是交通運送的樞紐。能夠說港口是物流鏈上一個十分重要的部分，物流的展開離不開港口的服務，而物流的鼓起和展開又為港口的進一步展開發(fā)明了新的機會。
港口作為全球歸納運送網(wǎng)絡的節(jié)點，其功用不斷拓展，在展開現(xiàn)代物流中扮演著越來越重要的人物：港口以復合優(yōu)勢完成現(xiàn)代物流中心的功用、港口的多重身份在世界物流中具有戰(zhàn)略位置、港口經(jīng)過物流體系供給增值服務。為適應經(jīng)濟全球化的需求，現(xiàn)代港口需求不斷完善其物流功用，所以研討現(xiàn)代港口物流功用完善的戰(zhàn)略十分必要：整體上應樹立起港口物流中心、從健全港口現(xiàn)代物流形式下手完善其職能、加速物流信息化建造、強化港口物流的服務理念、展開港口的第三方物流優(yōu)勢、在促進協(xié)調(diào)展開和完善辦理體系的一起加強方針引導等7。
運送是物流的首要載體，跟著世界經(jīng)濟一體化，物流的內(nèi)在正在逐步擴展，港口作為全球歸納運送網(wǎng)絡的節(jié)點，其功用也在不斷拓展。港口在展開現(xiàn)代物流中，扮演著越來越重要的人物。從前史看世界港口從其展開進程看歷經(jīng)了三代：海運貨品的裝卸和倉儲中心→貨品增值效應的服務中心→世界物流中心8。現(xiàn)代化港口既是貨品海陸聯(lián)運的樞紐，又是世界產(chǎn)品貯存、集散的分撥中心，集物流服務中心、商務中心、信息服務中心和人員服務中心為一體。新時期的港口物流呈現(xiàn)出以下一些新特點：大物流。經(jīng)濟一體化促進港口物流有必要向世界化、規(guī)劃化、體系化展開，港口物流工業(yè)內(nèi)部經(jīng)過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)構(gòu)成高度整合的供應鏈通道聯(lián)絡；一體化。依托港口附近的物流園區(qū)展開一體化的物流服務，供給貨品在港口、海運及其他運送進程中的最佳物流解決方案，包含內(nèi)地運送、報關(guān)、報驗、包裝、庫存辦理、供給金融、穩(wěn)妥方面整合服務；虛擬鏈。港口物流有必要是樹立在港口物流信息渠道的基礎(chǔ)上的高效虛擬供應鏈，供應鏈的任何一環(huán)都能到達資源、信息同享，完成整體功用最優(yōu)化的物流服務方針，依托虛擬鏈構(gòu)成援蓋全球的虛擬港。這些新特點對傳統(tǒng)的港口物流工作形式提出了新要求，為適應經(jīng)濟全球化的需求，現(xiàn)代港口需求不斷完善其物流功用，研討現(xiàn)代港口物流功用完善的戰(zhàn)略就具有非常重要的含義。終上所述，研討展開港口物流業(yè)的戰(zhàn)略含義如下9：
1.2.1能夠進步港口的世界競賽力
世界物流型港口的運送安排方法是在集裝箱的多式聯(lián)運和門到門的運送基礎(chǔ)上構(gòu)成點到點的網(wǎng)絡化物流運送，我國港口能否成為世界網(wǎng)絡化物流運送中的一個節(jié)點，很大程度上取決于港口是否具備完善的物流服務功用。現(xiàn)在，我國港口在區(qū)域和世界上的競爭力還較弱，能否捉住世界物流網(wǎng)絡構(gòu)成的有利關(guān)鍵，促進我國一些首要港口成為世界物流網(wǎng)絡中的重要節(jié)點，是決議我國港口的世界競賽力能否進步的關(guān)鍵因素。
1.2.2能夠推進集裝箱干線樞紐港的建造和展開
集裝箱干線樞紐港是現(xiàn)代世界物流的中心環(huán)節(jié)。集裝箱港口建造世界物流中心不只能夠使用現(xiàn)有集裝箱吞吐量和航線航班的優(yōu)勢，并且世界物流中心的建造能夠招引更多的集裝箱貨源和航線航班。集裝箱貨源和航線航班的增多反過來招引物流企業(yè)、船東與貨主來港出資，進一步擴展物流中心的規(guī)劃，促進港口及港口城市的經(jīng)濟展開。
1.2.3能夠加強港口與內(nèi)地的聯(lián)絡
港口是世界物流與國內(nèi)物流的交匯點，跟著港口穿插內(nèi)地規(guī)模的擴展，港口招引內(nèi)地的要點現(xiàn)已從地理位置、集疏運條件、傳統(tǒng)的裝卸和貯存服務水平擴展到為產(chǎn)品供給增值服務的水平。港口以現(xiàn)代物流為樞紐加強與內(nèi)地的聯(lián)絡，能夠推進歸納運送的展開，加強現(xiàn)代物流網(wǎng)絡化場站的建造，為西部大開發(fā)供給有利保證，推進內(nèi)河運送及亞歐大陸橋運送的展開。反過來促進現(xiàn)代物流在更廣的規(guī)模和更高的層次上展開。
1.2.4能夠為世界物流運營者的出資發(fā)明良好條件
20世紀90年代初，一批世界物流企業(yè)開端進入我國，如日本的三菱倉儲、三九物流、澳州的TNT物流、英之杰物流、香港東方海外的東陸物流等。世界物流企業(yè)的進入，能夠帶來先進的物流運營理念和物流辦理經(jīng)驗，促進國內(nèi)“準物流企業(yè)”觀念的改動，促進所在城市的物流相關(guān)職業(yè)的展開，并為航運公司帶來安穩(wěn)的貨源，使航運企業(yè)和物流企業(yè)構(gòu)成伙伴聯(lián)絡，到達良性循環(huán)互動，港口及港口城市亦可從中獲益。
1.2.5能夠完善港口及港口城市的信息服務功用
港口樹立物流中心，有利于推進以港口為中心的信息溝通從現(xiàn)在的渙散狀況轉(zhuǎn)變?yōu)闀⒃鲋档倪M程。現(xiàn)代化的信息服務體系是港口現(xiàn)代化展開的重要組成部分，能否為客戶供給實時追尋查詢的有統(tǒng)一標準數(shù)據(jù)接口的電子信息渠道，完成信息的“桌到桌”交流，將成為未來港口的競賽焦點。憑借建造世界化、網(wǎng)絡化、信息化物流中心的有利機遇，進步港口及港口城市的信息化水平，以便港口在未來競賽中占有有利位置。
而在我國最近幾年國內(nèi)相關(guān)的物流理論研討盡管也取得了必定的效果，但針對特定的港口物流展開形式的研討理論并不是許多，因此在學習前人的研討效果的基礎(chǔ)上，港口企業(yè)不能脫離自己的實際情況，生搬硬套的選用他人的做法，而應該積極探索自己的合適的形式。
在我國濱海很多港口中，研討鹽田港的物流形式，對深圳港口建造華南地區(qū)集裝箱樞紐港和濱海首要樞紐港戰(zhàn)略的施行有重要的現(xiàn)實含義。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/59450.html 港口物流的發(fā)展趨勢