我國物流信息化開展現(xiàn)狀與趨勢查詢報(bào)告 物流，由“物”和“流”兩個(gè)基本要素組成，其中心便是物質(zhì)材料的“活動(dòng)”。跟著社會(huì)大分工的逐步細(xì)化，物質(zhì)流轉(zhuǎn)的規(guī)劃日益巨大，供應(yīng)鏈益發(fā)雜亂，出產(chǎn)、分配、交流和消費(fèi)擴(kuò)展到了一個(gè)極端寬廣的空間，此刻，只要依托物流這一樞紐，才能將整個(gè)雜亂進(jìn)程的各個(gè)環(huán)節(jié)連接起來，使社會(huì)化大出產(chǎn)得以完成。因而，物流的開展水平也成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和歸納國力的重要標(biāo)志之一。 世界社會(huì)一般以物流本錢占GDP的比重來衡量一個(gè)國家的物流開展水平，比重越低越先進(jìn)。歐、美等興旺國家這一比重約為10%;中等興旺國家，如韓國約為 16%，而我國的物流比重指標(biāo)大約在20%以上，間隔非常大。2005年我國GDP約為18.2萬億元人民幣，假如物流本錢占GDP的比重下降10%便是 1.82萬元億人民幣，挨近我國當(dāng)年第一產(chǎn)業(yè)的增加值2.27億元。可見，下降物流本錢對促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)開展具有至關(guān)重要的效果。 可是，我國物流各個(gè)環(huán)節(jié)如運(yùn)送、倉儲、配送的本錢以及勞動(dòng)力和設(shè)備本錢都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于興旺國家，而整個(gè)物流進(jìn)程的歸納本錢卻大大高于興旺國家。其首要原因，便是物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，構(gòu)成庫存大，運(yùn)力糟蹋。記者在調(diào)研中了解到，為了下降物流本錢，完成“按需出產(chǎn)、零庫存、短在途”的方針，我國物流職業(yè)現(xiàn)已到達(dá)一致，有必要大力開展現(xiàn)代物流，充沛使用信息技能，讓“信息流”主導(dǎo)“物品流”，通過信息化來完成“物流”的精確裝備，讓物的活動(dòng)具有最佳的意圖性和經(jīng)濟(jì)性，將生產(chǎn)地和流轉(zhuǎn)進(jìn)程中的庫存降到最低。可以說，現(xiàn)代物流便是“傳統(tǒng)物流+信息化”，信息化成為現(xiàn)代物流的魂靈和要害。記者在對山東、廣東等地物流企業(yè)的調(diào)研采訪中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在，我國物流信息化已步入快速開展期，“一高、一快”態(tài)勢顯著，一起與世界先進(jìn)水平間隔較大，“兩低”現(xiàn)象非常杰出。專家指出，我國物流信息化往后有必要走信息資源同享化、信息網(wǎng)絡(luò)一體化的開展之路。 物流信息化出現(xiàn) “一高一快兩低”態(tài)勢 物流的中心是“物的活動(dòng)”，與運(yùn)送不同，物流不光改變了物的時(shí)刻狀況，也改變了物的空間狀態(tài);而運(yùn)送僅僅物流的首要功用要素之一，是改變空間狀況的首要手法。現(xiàn)代物流便是通過信息化的手法進(jìn)行運(yùn)送，完成運(yùn)輸、倉儲、配送的高效一體化。其首要意圖便是通過快速、精確地傳遞物流信息，使出產(chǎn)廠商實(shí)施按時(shí)制出產(chǎn)，物流供給商實(shí)施按時(shí)制配送，以“信息”下降“物流”，將出產(chǎn)地和流轉(zhuǎn)進(jìn)程中的庫存降到最低，乃至到達(dá)“零庫存”或“零間隔”，由此下降物流費(fèi)用。我國物流企業(yè)的信息化建造起步較晚，現(xiàn)在間隔物流信息化的方針還有很大間隔，可是追逐的腳步卻從未停歇過。進(jìn)入21世紀(jì)后，跟著我國經(jīng)濟(jì)的開展和信息技能的前進(jìn)，我國物流信息化進(jìn)入了快速開展期，出現(xiàn)出“一高、一快、兩低”的特色。 –信息化知道進(jìn)步，全體規(guī)劃才能較低。 近年來，我國從政府部門到企業(yè)對物流信息化重要性的知道不斷進(jìn)步，物流的魂靈是信息已得到我國工商企業(yè)、物流企業(yè)的廣泛認(rèn)同，各類企業(yè)出現(xiàn)出開發(fā)物流信息渠道、使用歸納性或?qū)I(yè)化物流辦理信息體系的態(tài)勢。2004年，國家發(fā)改委、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部等九部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)開展的定見》，將開展物流信息化提到了一個(gè)新的高度。現(xiàn)在，我國各級政府也現(xiàn)已把物流信息化作為一項(xiàng)根底建造歸入開展規(guī)劃之中，并進(jìn)一步加大了對物流信息化的出資力度。 可是，物流企業(yè)信息化全體規(guī)劃才能較低，對信息化的了解不深。我國在物流信息化長時(shí)間開展戰(zhàn)略上沒有構(gòu)成體系，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)開展較慢;一起，物流企業(yè)對本身的信息化未來開展也缺少規(guī)劃，缺少掩蓋整個(gè)企業(yè)的全面集成的信息體系，現(xiàn)在真實(shí)去搞信息化全體規(guī)劃的企業(yè)屈指可數(shù)。 –建造腳步加速，全體使用水平較低。 伴跟著我國經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)快速開展，我國物流職業(yè)出現(xiàn)出高速增加的氣勢，而物流信息化的投入力度也相應(yīng)進(jìn)步，建造腳步繼續(xù)加速。相關(guān)查詢顯現(xiàn)，我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化知道普遍進(jìn)步，信息化進(jìn)程正在加速，大約有74%的企業(yè)現(xiàn)已建立了信息辦理體系，77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。一起，記者在調(diào)研中了解到，物流企業(yè)對現(xiàn)代通訊技能的承受程度逐步進(jìn)步，開端活躍選用GPS、GIS等先進(jìn)技能進(jìn)步企業(yè)運(yùn)營水平緩歸納實(shí)力。山東省大型物流企業(yè)龍口勝通物流有限公司就通過山東移動(dòng)供給的“GPS定位配載”信息化處理方案，處理了因?yàn)樾畔贤ú粫扯鴮?dǎo)致的車輛空駛嚴(yán)峻、貨品運(yùn)送安全無保證、車輛資質(zhì)可靠性差、車輛調(diào)度難等杰出問題，通過信息化手法最大極限地整合了現(xiàn)有資源，使企業(yè)取得杰出的經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)在，龍口勝通物流公司現(xiàn)已裝置勝通貨運(yùn)信息網(wǎng)和GPS 車輛監(jiān)控軟件的配載戶達(dá)1500多個(gè)，每天為用戶供給貨源和車源信息15000多條，業(yè)務(wù)規(guī)模掩蓋山東省10多個(gè)地市及東三省部分地區(qū)。 雖然我國物流信息化開展較快，可是不得不供認(rèn)，與世界先進(jìn)水平比較，全體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業(yè)的信息化水平很低。一方面，先進(jìn)的信息技能使用較少，使用規(guī)模有限。查詢顯現(xiàn)，在國外物流企業(yè)得到廣泛有用的條碼技能、RFID、GPS/GIS和EDI技能在我國物流企業(yè)的使用不行抱負(fù)。一起，立體倉庫、條碼主動(dòng)識別體系、主動(dòng)導(dǎo)向車體系、貨品主動(dòng)盯梢體系等物流主動(dòng)化設(shè)備使用不多。另一方面，信息化對企業(yè)運(yùn)營出產(chǎn)環(huán)節(jié)的進(jìn)入層次較低。記者通過查詢發(fā)現(xiàn)，在信息化水平較高的大中型物流企業(yè)，其企業(yè)網(wǎng)站的功用依然以企業(yè)形象宣揚(yáng)等根底使用為主，作為電子商務(wù)渠道的份額相對較少，大約占 16.67%(如圖1所示)。一起，已建信息化體系的功用首要會(huì)集在倉儲辦理、財(cái)務(wù)辦理、運(yùn)送辦理和訂單辦理，而關(guān)系到物流企業(yè)生計(jì)開展的有關(guān)客戶關(guān)系辦理的使用所占份額卻很小，大約是23.33%。 事實(shí)上，現(xiàn)在較低的信息化使用水平現(xiàn)已成為限制我國現(xiàn)代物流開展的重要因素，我國物流業(yè)迫切需要進(jìn)步信息化水平，以提高世界競賽力。據(jù)了解，一輛豐田轎車的零件有3萬個(gè)之多，可是豐田汽車公司卻是零庫存企業(yè)，“以信息代替庫存”可謂豐田公司取勝的法寶之一。可見，我國物流業(yè)要想提高競賽力，僅依托提高“運(yùn)力”是不行的，有必要大力使用和開展現(xiàn)代信息技能。 “大物流”急需物流信息化完成“兩化” 在經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢下，跟著信息技能的迅速開展和競賽環(huán)境的日益嚴(yán)峻，要大幅度下降我國企業(yè)的物流本錢，增強(qiáng)企業(yè)的世界競賽力，就有必要以信息技能和信息化辦理來帶動(dòng)物流職業(yè)的全面開展，構(gòu)建全社會(huì)的“大物流”體系。這就迫切需要物流信息化在信息資源上完成同享化、在信息網(wǎng)絡(luò)上完成一體化。 –物流信息資源同享化。

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