騰訊：“佛系”參股，投出6個物流獨角獸
2011年，關于騰訊出資來說是一個轉折年。
這一年，騰訊成立了騰訊工業共贏基金。之后到2017年，騰訊出資的數量到達541家，至今已超越600多家，金額超越1000億元人民幣。而在2011年之前，騰訊出資僅11家。
值得注意的是在騰訊出資的這541家企業中，物流企業只要14家。
在他人看來或許物流職業與騰訊事務實在是有些八棍子撂不著，為什么騰訊還要來出資呢？
這要從2014年說起，這年騰訊出資正式進入到了物流范疇。當年，騰訊戰略入股京東（歸納物流），還入股了華南城（商貿物流）。
2015年，騰訊年度出資公司總數破百，差不多是2014年的2倍、2013年的6倍多。
自此開端，騰訊不再介懷事務能否聯動。其出資也是一般看好這些公司的發展前景，也根本都是一些職業領跑者。
別的，騰訊出資了許多像拼多多、永輝、海瀾之家等電商渠道和新零售企業，這也需求物流的支撐。
依據掌鏈傳媒整理的一份數據顯現，幾年間，騰訊工業共贏基金總共投了14個物流企業，其間6個獨角獸，包含京東、京東物流、美團、餓了么、滿幫、每日優鮮，命中率高達43%。京東是其出資的一個很好的范本，一起也算是騰訊在物流范疇出資我國最大的獨角獸。
騰訊投中的根本上都是一些職業領跑者，且都被騰訊看上的企業也會取得其多輪重復出資，比如從A輪一向出資到D輪的每日優鮮，一向從卡車幫A輪到滿幫的E輪。
在出資邏輯上，騰訊的出資，大部分是少量股份出資，并不追求對被投企業的控制權，即只參股，不控股。所以在騰訊出資中，領投和戰略出資的份額并不大。
馬化騰曾在一次IT峰會上宣布了聞名的“半條命”理論，稱“自己只投入半條命，剩余的半條命交給合作伙伴”。
這跟阿里正好相反。據統計，僅2017一年，阿里獨立出資的占了38%，領投占了40%，二者算計78%，騰訊該項數據為63%，而阿里跟投的份額只要4%，騰訊則高達23%。
當然，這種出資和騰訊的事務結構有比較大的聯系。相交于阿里和百度，騰訊戰略地圖的根基是交際，騰訊具有巨大流量，所以它打造的更像一個生態，來銜接不同業態，開發巨大流量用戶的細分需求。
近年來，騰訊的戰略主要是“流量+本錢”。在出資中，因為騰訊很難做到對一切職業的通曉和細節辦理，所以，更多的時分騰訊是作為財政出資者加客戶供給者的身份，參加其間。簡單說便是，只求共生，不求具有。
有職業人士表明，騰訊無疑是最像財政出資人的那一個，是最合VC圈“出資報答”邏輯規矩的那一個，也是出手最多、最急進的那一個。
不過，關于騰訊的出資功用正在產生改變：從出現“敞開和共享”的姿勢、財政和戰略出資統籌、聯合“友軍”撐起“半條命”，變成本身事務的協同者、未來或許性的探路者。
騰訊出資辦理合伙人李朝暉，本年8月在承受媒體專訪時表明，“出資跟騰訊事務有十分強的協同和

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/58426.html 論說物流企業的出資方法有哪些?各自的特色是什么?