1下降運送本錢的途徑

1.1運用線性規劃模型、網絡模型等數學模型，對貨品的運送道路進行優化，最大極限地削減重復運送、往返運送、迂回運送，在最短行進路程內，將貨品送達目的地，充沛進步運送功率。

1.2在滿意客戶服務需求的條件下，盡量運用運送辦理體系(TMS)將小批量分次付運恰當合并為較大批量一次付運。一起，運用科學的辦法和恰當的數學模型，對貨品的堆放方法、車載貨品的種類與數量進行合理決議計劃，最大極限地削減貨品的破損率，提高運送效益。

1.3 依據不同的運送間隔、不同的產品特性，挑選適宜的運送工具。采用多式聯運，優化運送線路，實行“一票終究，一次收費，一次郵寄，全程擔任”，削減郵寄人交代手續。

1.4 關于一些專門從事物流服務的企業或有條件的大型企業，則能夠考慮運用GPS體系，以便隨時隨地把握車輛的運用狀況，合理地調度車輛。

2 下降存貨持有本錢的途徑

2.1 進步庫房的運用率。現在，我國已有庫房面積3億多平方米，而其空置率卻達到40%。可是許多企業還在不斷擴建新的倉庫設備，著實令人扼腕。當務之急是怎么對現有庫房設施進行有用整合與改造，使之充沛運用起來。有條件的企業能夠運用第三方物流、施行作業標準化、封閉一些庫房、選用直接從廠家到客戶的付運方法、從頭規劃庫房與挑選運送道路、選用較高功率的倉管體系、無紙化作業、考慮選用托盤操作或租借托盤等辦法進步功率，削減存貨和倉儲費用。

2.2 施行ABC辦理。因為人力、物力、財力的約束，咱們不行能對庫房中的一切物品施行同一辦理。咱們應該將庫房中的物品，按不同種類、不同特性、不同價值分紅不同的等級，施行有要點的辦理。關于那些價值下降幾率大、產品商場更新快、易損易耗物品應該加強辦理。

2.3 合理操控庫存水平。因為各種不確定要素的影響，企業有必要保有必定的庫存量，以下降缺貨所帶來的經濟丟失。這就發生問題了：庫存量終究保存在什么水平呢？庫存太少，難以滿意顧客的需求，由此而帶來的不僅是經濟上的丟失，并且有或許失掉名貴的客戶資源；庫存太多，盡管能夠應對顧客的需求，可是將會占壓大部分資金，添加企業擔負。咱們有必要仔細權衡，找到一個最佳平衡點。所以企業應該依據前史材料對商場進行仔細剖析，然后挑選恰當的庫存訂購模型，決定本企業的庫存水平及訂購批量與批次，以便有效地將庫存操控在最低點上；盡量與供貨商、客戶結成戰略聯盟，施行危險共擔、利益平分、信息同享的協作機制。這樣就能夠在確保各方利益的條件下，施行供貨商辦理庫存的戰略，一起，能夠及時了解客戶的需求狀況，及時調整庫存量及發送貨品的種類、數量、時刻。日本豐田公司提出的JIT思維十分值得咱們學習。

3 下降物流行政辦理本錢的途徑

用供給鏈辦理的理論裝備制作業企業，進步物流安排辦理水平。我國與美國物流本錢的最大距離在于辦理本錢占總本錢的比重：我國為14%，美國僅3.8%。這反映了物流安排辦理水平的距離。供給鏈辦理不管在所觸及規模仍是對企業的要求方面都超過了物流辦理。施行供給鏈辦理正是企業經過整合外部資源，下降運營本錢、進步反響才能、改進服務質量的有用辦法。正是以為供給鏈辦理代表了物流業發展趨勢，美國物流辦理協會(CLM)2005年1月1日起改名為供給鏈辦理專業人士協會(CSCMP)。歐美企業經過供給鏈辦理下降本錢的做法，已閱歷了三個階段：第一是制作業內部事務整合，完結ERP架構；第二是優化制作企業與供貨商之間的供給聯系，樹立企業社區；第三是完結從原材料到客戶的一切事務流程的協同，完結供給鏈一體化運作。而我國尚處在第一階段，大都企業尚不能從供給鏈的視點剖析本錢、功率和服務，提出對策。

4 技能方面

選用簡略、有用、費用并不高的手法與首要的客戶和供貨商進行信息同享；運用Internet商場，用更低的本錢出售更多的庫存，運用Internet來收購；與物流服務商場銜接，尋覓專業化、社會化的倉儲與運送服務商。企業要發揮第四方物流企業在規劃供給鏈結構、規劃施行供給鏈辦理信息體系等方面的效果，進步供給鏈信息化工程的科學性和經濟性；要發揮網絡渠道提供商的效果，獲取公共技能渠道服務；要加強內部信息化人才建造，做好信息剖析、數據發掘、體系安全等作業。別的，以RFID為代表的新技能現已顯示出顯著優勢，加之WAL-MART、METRO等世界商業巨子的推進，該技能的使用遠景十分寬廣。我國政府和企業要在項目推進、技能標準、產品本錢等方面共同努力，使此項技能走向廣闊的使用領域。

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