u3000趕緊擬定港口總體規劃 肇慶市具有十分優勝的航運和港口運營條件，境內現有西江、北江、賀江等通航河流6條，干流轉航路程529公里，是珠三角和濱海區域銜接大西南各省的重要通道，也是大西南各地的重要出海口之一。西江航道通航路程1225公里，其間肇慶段218公里歸于國家一、二級內河航道。肇慶市已建成巨細碼頭共有153個，3000噸級海輪可直達肇慶，5000噸級貨輪可停靠肇慶新港。在看到本身優勢的一起，肇慶也看到了“短板”。肇慶市交通局副局長周澤英介紹，現在肇慶港口遍及存在著岸線辦理單薄，碼頭渙散、專業化程度低、規劃小、港城一體的落后狀況，急需擬定一個與城市開展、歸納交通、內地經濟、工業布局等相適應的港口總體規劃來輔導港口建造和原有碼頭資源整合。肇慶市正依照高起點、高標準的要求做好《肇慶港總體規劃》的編制作業，為港口的繼續健康開展和水運經濟開展供給藍圖根據。此外，加速推動船型大型化、標準化也是肇慶港航業的盡力方向之一。運送船只大型化、標準化是進步內河航運的運送效益和職業競爭力的必然選擇。肇慶港航集團有限公司副總經理黃偉航說，現在該公司有11艘貨船，總運力才1萬噸，限制了企業的開展。下一步，企業將多方籌集資金更新船型，向大型化、標準化跨進。跟著肇慶經濟的敏捷壯大和物流量的不斷添加，一批港口物流企業紛繁搶灘肇慶，并活躍參與港口運營。現在擔任運營肇慶三榕港區的肇慶港務有限公司，就是轉制后由福加德出資控股有限公司全資控股的民營企業，其屬下有3個貨運碼頭，8個泊位，上一年產量超越5000萬元。“往后肇慶將加速港口碼頭建造，盡力完善港口服務系統，把肇慶新港建成全國內河十大港口，近期成為珠江三角洲區域集裝箱喂給港，中長期要成為江海直達的多功用歸納性港口。”肇慶市經貿局流轉科沈科長告知記者，到2011年，肇慶將開始奠定現代港口物流開展的根底結構，構成功用完全、布局合理、層次分明的港口群。以港興園u3000以園帶港國內外港口經濟開展經歷標明，大港口與大工業相互依托，才能帶動區域經濟的快速開展。“前港后廠、前港后庫”的臨港工業，不僅能帶來滾滾物流，并且必將帶來滾滾人才流、資金流和信息流。依托西江黃金水道和100多個港口碼頭，肇慶市建起了漫山遍野的工業園區，占地面積104.7平方公里，入園企業600多家。在這些工業園區內，工業集聚已開始構成。從職業散布看，構成了機械壓鑄、陶瓷建材、金屬加工、機械汽配、紡織服裝、生物制藥、糧食加工和化工等支柱工業。2008年，肇慶轄下“兩市兩區”（端州、鼎湖區，高要、四會市）港口周邊工業園完結工業總產量150億元，完結稅收約2億元，贏利2.9億元，從業人員近8萬人。毗連西江的封開縣水泥工業，廣寧縣造紙、陶瓷建材工業，四會市再生資源加工工業敏捷興起。前往肇慶采訪的途中，在通往封開縣城的路口，一個高高豎起的廣告牌招引了我們的目光，上面寫著“華潤水泥”四個大字。肇慶市經貿局擔任人告知記者，依托西江沿線8個500至5000噸級水上泊位，總出資40億元的華潤水泥封開項目第一期400萬噸生產線將于本年9月投產，每年將為封開縣發明工業產量6億元，稅利8000多萬元。華潤水泥的進駐，將來有可能使封開成為廣東最大的水泥生產基地。肇慶市被全體列入珠三角，以及肇慶新港、南廣鐵路、貴廣鐵路、“珠外環”高速公路和廣佛肇城際軌跡等一批要點交通根底項目開工建造的利好音訊進一步擴大了肇慶的“港口經濟”效應。本年4月8日，香港華潤水泥控股有限公司與肇慶市鼎湖區簽約，標志著方案出資3億元的華潤建材物流項目正式落戶肇慶市。該項目方案在鼎湖出資3億元，運營水泥中轉物流、水泥包裝分銷、水泥倉儲、水泥產品混凝土等事務，建造大型建材物流園，項目用地210畝。依照肇慶市的規劃，肇慶將在2011年前建成3至5個要點物流園區，培養3家以上跨省、跨國運營大型港口物流企業，各首要港口周邊工業園區和工業集聚基地構成特征明顯、規劃較大的臨港工業集群。逐漸構成物流凹地上一年，肇慶市港口碼頭完結貨品吞吐量914萬噸，集裝箱吞吐量完結36萬個標準箱。運送的貨品以鋼鐵、糧食、煤炭、礦石、石油、水泥等為主。記者在肇慶三榕港區采訪時看到，盛夏盛暑港口作業區十分繁忙，上落碼頭的貨品一批接一批，幾個大型龍門吊正在不停地運作著。早在3年前，肇慶市就出臺了《關于加速開展港口物流經濟的定見》，提出要施行“以港興園、以園帶港、港園區互動”戰略，到2011年，全市港口年吞吐能力將到達2000萬噸，吞吐量將到達1500萬噸以上，盡力建造西江流域物流紐帶城市。跟著貴廣鐵路、南廣鐵路、柳肇鐵路、廣肇城際軌跡交通等的規劃建造以及廣茂鐵路的規劃改造，肇慶將逐漸成為聯通珠三角和泛珠三角的區域性鐵路紐帶城市，完善的水、陸、鐵歸納交通網絡開始構成，該市多方法聯運的現代物流方法的條件也逐漸老練。現在，該市正著力打造江海聯運、多式聯運無縫接駁渠道。著手注冊肇慶新港對接近洋的江海直達運送事務。加強與珠三角和東南濱海港口碼頭的交流聯絡和協作，使西江航運與濱海甚至近洋運送構成高度互動的航運系統。以肇慶新港為中心，以大型貨運站場為接駁渠道，加速西江水路與鐵路、城際輕軌、高速公路、國道等的無縫對接，終究完結肇慶港口與“泛珠三角”區域重要物流節點快速快捷的交通轉化和無縫對接。此外，為更好地發揮肇慶東引西連的區位優勢和交通優勢，該市與廣州鐵路集團公司簽訂了“水鐵聯運結構協議”，盡力將肇慶打造成為東引西連的物流基地，逐漸構成物流凹地。該市方案在鼎湖肇慶新站鄰近打造建造千萬噸級水鐵聯運集散地，促進大宗農產品、動力、危化品、建陶產品、五金制品等的物流，活躍拓寬北方區域大宗貨源，開始構成中轉北方貨品的水鐵聯運商場。http://www.dglc56.com/

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/57680.html 珠三角的物流規劃及開展是什么？