現(xiàn)代物流是隨同社會化大出產(chǎn)進程發(fā)生和展開的，跟著科學技術的前進、交易規(guī)劃的擴展，其功用也在不斷拓寬，服務范疇不斷延伸，因而現(xiàn)代物流的展開呈現(xiàn)出一體化、網(wǎng)絡化、智能化、專業(yè)化、社會化、世界化等趨勢，由于這些趨勢大多數(shù)也呈現(xiàn)于許多其他工業(yè)的展開軌道之上，而且在這些方面前人已有較多論著，本文不再重復。
現(xiàn)代物流業(yè)存在于國民經(jīng)濟體系之中，但又具有差異于其他工業(yè)類別的一起工業(yè)特性，它是一個復合工業(yè)，依附于其他工業(yè)，具有顯著的外部性等等，這些工業(yè)特性必定使物流業(yè)的展開有著個性化的一起趨勢。跟著工業(yè)環(huán)境、服務目標以及工業(yè)本身的展開變化，現(xiàn)代物流正呈現(xiàn)出許多新的展開趨勢。
一、工業(yè)布局：新的物流中心隨同工業(yè)搬運而興超
現(xiàn)代物流這種先進的辦理形式首要是從經(jīng)濟較為興旺的區(qū)域展開起來的。在這些區(qū)域，跟著工業(yè)規(guī)模的擴展、分工的細化，要求物資在出產(chǎn)、流通和消費環(huán)節(jié)之間更為順利地流通。在需求的引導下，現(xiàn)代物流逐步展開、老練起來，一些大的物流中心也在這些區(qū)域逐步構成。
可是，工業(yè)的積累也使這些區(qū)域的土地、原資料、勞動力等出產(chǎn)本錢不斷上升，資源束縛也日益凸現(xiàn)，所以大批工業(yè)特別是對原資料、勞動力投入量較大的制造業(yè)開端從這些區(qū)域搬運出來，而接受這些工業(yè)的根本都是經(jīng)濟相對欠發(fā)達，具有很多廉價原資料和勞動力的區(qū)域。
以制造業(yè)為主的這些搬運工業(yè)生成的物流量巨大，對物流服務需求旺盛，因而，工業(yè)的搬運必定引起物流中心的搬運。海運是世界物流最首要的載體，20世紀90年代曾經(jīng)，全球的大型港口首要會集于歐洲和北美，但近些年來亞洲港口以令人驚奇的速度生長起來，現(xiàn)在，全球最繁忙的集裝箱港和遠洋班輪航線都會集于亞洲和太平洋區(qū)域，這些港口絕大多數(shù)都是具有歸納物流功用的第三代港口。這些區(qū)域以港口為中心，整合其他運送辦法，拓寬各種物流服務功用，成為新式的世界物流中心；這些物流中心又經(jīng)過世界航線的延伸和信息的交匯構筑了掩蓋全球的物流網(wǎng)絡。
由于世界間的工業(yè)搬運是發(fā)生在國與國之間的，興旺國家搬運出來的工業(yè)首要落戶于展開中國家區(qū)位條件相對較好、物流環(huán)境相對完善的區(qū)域，而這些區(qū)域會由于接受了搬運工業(yè)而使經(jīng)濟展開加快，一起其本地工業(yè)也依托外來資金和技術的注入而敏捷生長起來。因而，展開中國家的經(jīng)濟興旺區(qū)域其工業(yè)到達飽滿所閱歷的時刻一般要比興旺國家短，由此也加快了工業(yè)二次搬運的進程，即從展開中國家的經(jīng)濟興旺區(qū)域轉(zhuǎn)向相對落后區(qū)域。隨同工業(yè)的二次搬運，新的物流中心又會在接受工業(yè)二次搬運的區(qū)域鼓起。
二、工業(yè)分工：物流工業(yè)由水平分工轉(zhuǎn)向筆直分工
物流業(yè)是一個復合工業(yè)，它是在運送、倉儲、包裝、加工等多個傳統(tǒng)工業(yè)的基礎上整合展開而來的，因而，曩昔物流工業(yè)界部分工一般是水平橫向的，即依照功用進行區(qū)分，而物流供貨商也是運送企業(yè)、倉儲企業(yè)、配送企業(yè)、裝卸公司等這些具有單一功用的傳統(tǒng)物流企業(yè)。可是，跟著現(xiàn)代物流理念的展開，整合了各種物流服務功用的現(xiàn)代物流服務形式也應運而生，而且逐步替代了傳統(tǒng)物流服務形式的主體位置。物流服務主體也由功用單一的運送、倉儲等傳統(tǒng)物流企業(yè)，發(fā)展到具有運送、倉儲、配送、加工等多種服務功用的歸納物流企業(yè)，物流工業(yè)水平分工的邊界變得越來越含糊。
與此一起，物流需求時刻與空間跨度的不斷加大促進物流網(wǎng)絡不斷擴展，物流服務規(guī)劃不斷擴展，而“門到門”、“JIT”等物流服務理念的發(fā)生又要求不斷進步物流服務的專業(yè)化水平緩運作精度。在這種情況下，很少有物流供貨商可以在構建掩蓋全球物流網(wǎng)絡的一起，又在一切網(wǎng)點樹立起歸納各種功用的物流服務企業(yè)，再加上不同國家物流商場準入條件的約束，物流企業(yè)獨立樹立縱向的運營鏈條難度很大。因而，物流工業(yè)只能依托筆直分工來整合和完善整個體系，構成世界物流、區(qū)域物流、國內(nèi)物流乃至區(qū)域物流的筆直層次結(jié)構。現(xiàn)在，許多跨國物流集團與當?shù)匚锪髌髽I(yè)之間就現(xiàn)已樹立起＿r這種筆直縱向分工聯(lián)系，這些大的集團布設了掩蓋全球的物流網(wǎng)絡，但在許多物流節(jié)點上都選用或部分選用向當?shù)匚锪髌髽I(yè)購買服務的辦法展開物流活動。這種筆直工業(yè)分工形式既降低了大集團拓荒新商場的門檻和危險，也充分使用了當?shù)刭Y源，拓寬了小企業(yè)的生存空間，是雙贏之舉，也有利于物流工業(yè)的健康展開。
三、運營形式：物流辦理與設備“軟”，“硬”別離
最原始的物流形狀是企業(yè)自辦物流，即出產(chǎn)和出售企業(yè)自己具有運送工具、庫房堆場、裝卸機械等物流設備設備，而且這些設備一般只為本企業(yè)服務。跟著物流業(yè)的展開，呈現(xiàn)了企業(yè)間的聯(lián)合配送，之后又呈現(xiàn)了第三方物流，物流開端走向社會化，物流服務供貨商和服務目標逐步別離。但由于第三方物流企業(yè)一股都具有必定數(shù)量的物流硬件設備設備，因而，這個階段物流工業(yè)還維持著硬件設備與軟件辦理一體化的狀況。
現(xiàn)代物流的進一步展開發(fā)生了第四方、第五方物流，即專門供給物流計劃和進行物流人才訓練的企業(yè)或組織。盡管這些區(qū)分辦法在學術界還有爭辯，可是應該看到，那些不依托或許不完全依托物流硬件設備設備的物流服務供給者或參與者在工業(yè)界開端出現(xiàn)，而且其商場份額在逐步擴展。這種類型的物流服務供貨商本身不具有物流設備設備，但它們會為所服務的企業(yè)擬定完好的物流計劃，然后使用社會物流資源完成計劃。還有一些第三方物流企業(yè)也在向這一方向展開，它們堅持乃至削減自有物流設備設備的規(guī)劃，與此一起整合社會物流資源服務于本身，也便是變“具有”物流硬件為“操控”物流硬件。
物流工業(yè)界“軟”的辦理、規(guī)劃與“硬”的設備、沒備相別離，使工業(yè)分工愈加清楚，進步了服務的專業(yè)化程度和服務水平，而且可以加快商場發(fā)育和工業(yè)晉級，這一物流工業(yè)新的展開趨勢在未來會愈加顯著。
四、工業(yè)驅(qū)動力：物流的經(jīng)濟效益與社會環(huán)境效益趨于—致
傳統(tǒng)物流業(yè)展開形式將物流作為一個相對獨立的體系，這樣就使物流具有顯著的外部本錢與外部效益。在傳統(tǒng)展開形式下，物流工業(yè)對資源占用、能源耗費只需支付極低的價格，對環(huán)境污染的補償非常有限，乃至無需補償，這就造成了物流工業(yè)的外部本錢；而物流企業(yè)經(jīng)過選用先進技術手段、設備設備進步物流功率和服務質(zhì)量，節(jié)省了資源并維護了環(huán)境，企業(yè)加大了內(nèi)部的本錢投入，但獲益的是物流服務目標和整體社會成員，如果在無序競賽的狀況下，物流企業(yè)得不到合理的補償和報答，這就造成了外部效益。物流業(yè)的本錢與效益獨立于社會、環(huán)境體系之外，而企業(yè)具有逐利性，因而必定以獻身社會利益為價值尋求本身經(jīng)濟效益的最大化。
可是，現(xiàn)代物流理念現(xiàn)已意識到物流業(yè)是一個獨立位置較弱的工業(yè)，它不能獨登時發(fā)明價值，而是依附于其他工業(yè)發(fā)明附加值，物流服務的供給者和接受者之間由競賽聯(lián)系改變?yōu)楹献髀?lián)系，成為利益一起體，這樣物流服務供給者就必須充分考慮服務目標的需求和利益。此外，現(xiàn)代物流一直尋求體系的整體效益最大化，而這個體系不只限于各個功用組成的內(nèi)部體系，而是觸及由物流銜接的整個供應鏈體系及其地點的社會和自然環(huán)境大體系。隨同“綠色物流”理念在全球的推行，高耗費、高污染的傳統(tǒng)物流業(yè)展開形式將受到約束或支付昂揚本錢，一起，“服務更好”而不是“價格更低”的物流企業(yè)將在商場中取得愈加有利的競賽位置和愈加合理的報答，物流業(yè)的外部本錢與外部效益都將逐步內(nèi)部化。現(xiàn)代物流理念的進化推進工業(yè)展開形式的改變，工業(yè)報答與社會、環(huán)境效益將在一起的利益基礎上推進現(xiàn)代物流業(yè)健康、快速、持續(xù)展開

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/56910.html 傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流別離對地方經(jīng)濟的促進作用，以南京市為例