現在，我國第三方物流企業仍處于起步階段，有四個特征：
（1）第三方物流商場份額較小，第三方物流占整個物流商場的份額大約在2%，而美國是8%，歐洲是10%
（2）第三方物流企業規劃偏小，總署理份額很小
（3）第三方物流供貨商供應的服務功用單一
（4）物流供應質量不高
現在我國第三方物流商場份額很小，但在未來十年內，第三方物流商場將以16%~25%的高速度增加
我國第三方物流企業展開應該做以下的盡力：
1.擬定物流法規，和諧有序展開，設置物流專業，培育物流人才
現在我國沒有一致的物流辦理機構，也沒有相應的物流法規，部分切割、各自為營、重復建造構成很多糟蹋。國家有關部分應擬定相應法規，使物流業有方案、有序地展開，防止一些不該有的損失和糟蹋。由于物流企業占地多，出資大，要筑路、建庫、買車等，不能說上就上，說下就下。要充分運用原物流企業的場所、設備，把老企業的改造和新企業的建造結合起來，和諧展開。
短少高檔物流辦理人才和技才能量是我國物流展開滯后的一個重要原因。從國外物流和配送的展開經歷來看，企業要求物流和配送方面的從業人員應當具有必定物流常識水平緩實踐經歷。培育高檔物流人才，加強物流理論研究，是展開第三方物流業的火急需求。
2.以聯運企業的網絡運營改進物流系統的低安排化狀況
商品經濟概念在我國改革敞開曾經遭到排擠，區域經濟長時間關閉，物流技能落后，尤其是嚴峻的條塊切割，構成了物流系統的低安排化。另一方面，在變革敞開的進程中，局部區域在現代化技能設備的投入超前于整個物流系統的水平，不同技術水平的物流系統聯接上的困難，構成了物流系統運轉相對關閉，也構成了跨區域物流的低安排化狀況。
以網絡系統供應服務的工業具有一種特別的經濟效應，而這種效應可以跟著參加者的增加以幾何級數增加。這種意義上的規劃經濟效應，往往被稱為“網絡經濟效益”。這也是物流業的首要特征。物流企業的掩蓋地域越廣，用戶越多，越有利于下降物流本錢。展開物流業的重要標志之一便是擴展物流系統，然后影響一個自力更生的增加進程。
針對物流企業出產空間跨度大，連續性強的特征，在政企分開之后，物流企業的安排結構應作相應的變革。一是改動舊的區域陣點式企業安排，經過樹立跨地域的物流安排系統，構成全國性的運送企業集團；二是變革現有的物流企業構成，大力展開歸納性物流企業，構成由網絡系統為中心的、物流署理與運送公司相結合的物流企業安排系統。
3.展開合適我國國情的歸納物流署理
依照物流企業完結的物流事務范圍的巨細和所承當的物流功用，可將物流企業分為歸納性物流企業和功用性物流企業。功用性物流企業，也叫做單一物流企業，即它只是承當和完結某一項或幾項物流功用。依照其首要從事的物流功用，可將其進一步分為運送企業、倉儲企業、流轉加工企業等，而歸納性物流企業可以完結和承當多項乃至一切的物流功用。歸納性物流企業一般規劃較大、資金雄厚、而且有著杰出的物流服務諾言。

我國物流工業應活躍采納署理方法的客戶定制物流服務的第三方物流方法。我國現在物流企業在數量上，供大于求；在質量上有所短缺，滿意不了需求的質量；物流網絡資源豐厚，運用和辦理水平低；缺少有用的物流辦理者。作為物流企業完全可以不進行固定資產的再出資，選用托付署理的方法，運用自己老練的物流辦理經歷和技能，為客戶供應高質量的服務。首要思路為：不進行大的固定資產投入，低本錢運營和外包準則；將首要的本錢部分及產品服務的出產部分的大部分作業托付別人處理，重視樹立自己的出售部隊和辦理網絡；實施特許署理制，將協作單位歸入自己的運營軌跡；公司運營的中心才能便是歸納物流署理事務的出售、收購、和諧辦理和安排設計的辦法與經歷，而且重視事務流程立異和安排機制立異，使公司運營不斷發生新的增加點。
4.加強物流基礎設備建造和硬件裝備
在物流基礎設備方面：（1）加大物流基礎設備建造的投入，增建、更新、改建物流基礎設備，使其契合第三方物流事務展開的需求；（2）加強運送網絡建造， 優化運送結構和道路，進步和完善運送樞紐操控貨品活動的才能，構成交通便當、調控靈敏、曉暢的運送系統；（3）改進物流配送中心倉儲條件，進步貯存才能和出入庫作業功率。（4）加強物流信息傳遞基礎設備建造，完成物流信息網絡化。
在硬件裝備上：（1）運用先進的運載工具，依據產品、用戶運送特征，選用高效、節能、專業化、多樣化運載工具，完成運送專業化、網絡化、主動化；（2）使用先進的運送方法，完成各種運送方法的有用聯接，以便利、方便、優質、經濟的運送服務滿意第三方物流的需求；（3）加速倉儲設備改造，選用主動化立體倉庫、主動分揀設備、托盤、集裝箱等現代物流技能，進步倉儲效益，完成裝卸轉移等進程的機械化，進步裝卸功率。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/56832.html 論說如今第三方物流企業應當怎么開展