電子商務(wù)物流根本辦法

電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流，便是依據(jù)互聯(lián)網(wǎng)技能，旨在創(chuàng)造性的推進(jìn)物流職業(yè)開展的新商業(yè)方式。那么，下面是我為咱們收拾的電子商務(wù)物流根本辦法，歡迎咱們閱覽閱讀。

一、國外電子商務(wù)物流解決方案

1.美國的物流中心化 —-物流中心化的美國物流方式著重”全體化的物流辦理系統(tǒng)”，是一種以全體利益為重，突破按部分分擔(dān)的系統(tǒng)，從全體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃辦理的辦理方法。在商場營銷方面，物流辦理包含分配方案、運送、倉儲、商場研討、為用戶服務(wù)五個進(jìn)程;在流通和服務(wù)方面，物流辦理進(jìn)程包含需求預(yù)測、訂購進(jìn)程、原材料購買、加工進(jìn)程，即從原材料購買直至送達(dá)顧客的悉數(shù)物資流轉(zhuǎn)進(jìn)程。

2.日本的高效配送中心 —-物流進(jìn)程是出產(chǎn)–流轉(zhuǎn)–消費–復(fù)原(廢物的再使用及出產(chǎn)材料的補足和再出產(chǎn))。在日本，物流對錯獨立范疇，由多種要素限制。物流(少庫存多批發(fā))與出售(多庫存少批發(fā))彼此敵對，有必要使用統(tǒng)籌來取得全體本錢最小的作用。物流的條件是企業(yè)的出售政策、商業(yè)管理、買賣條件。出售訂購時，交貨條件、訂購條件、庫存量條件對物流的成果影響巨大。流轉(zhuǎn)中的物流問題已轉(zhuǎn)向研討供給、出產(chǎn)、出售中的物流問題方向。

3.習(xí)慣電子商務(wù)的全新物流方式–物流署理 —-物流署理(third party logistics，縮寫為tpl，即第三方供給物流服務(wù))的界說為：”物流途徑中的專業(yè)化物流中間人，以簽定合同的方法，在必定時刻內(nèi)，為其他公司供給的全部或某些方面的物流事務(wù)服務(wù)。”

從廣義的視點以及物流作業(yè)的視點看，物流署理包含全部物流活動，以及發(fā)貨人能夠從專業(yè)物流署理商處得到的其他一些價值增值服務(wù)。供給這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流署理商之間的正式合同為條件的。這一合同清晰規(guī)則了服務(wù)費用、期限及彼此職責(zé)等事項。

狹義的物流署理專指自身沒有固定資產(chǎn)但仍承受物流事務(wù)，憑借外界力氣，擔(dān)任替代發(fā)貨人完結(jié)整個物流進(jìn)程的一種物流辦理方法。

物流署理公司承受了倉儲、運送署理后，為削減費用的開銷，一起又要使出產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就有必要在全體上盡或許地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。

二、國外先進(jìn)的電子商務(wù) 物流方式事例

美國的物流配送業(yè)開展起步早，經(jīng)歷老練，尤其是信息化辦理程度高，對我國物流開展有很大的借鑒含義。

1.美國配送中心的類型 —-從本世紀(jì)60年代起，產(chǎn)品配送合理化在發(fā)達(dá)國家遍及得到注重。為了向流轉(zhuǎn)范疇要效益，美國企業(yè)采納了以下辦法：一是將舊式的庫房改為配送中心;二是引入電腦辦理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、轉(zhuǎn)移、保管實施標(biāo)準(zhǔn)化操作，進(jìn)步作業(yè)功率;三是連鎖店一起組成配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的添加。美國連鎖店的配送中心有多種，首要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。

(1)批發(fā)型 —-美國加州食物配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，作業(yè)人員2000人左右，共有全封閉型溫控運送車600多輛，1995年出售額答20億美元。運營的產(chǎn)品均為食物，有43000多個種類，其間有98%的產(chǎn)品由該公司安排進(jìn)貨，還有2%的產(chǎn)品是該中心開發(fā)加工的產(chǎn)品，首要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食物。該中心實施會員制。各會員超市因店肆的規(guī)劃巨細(xì)不同、所需產(chǎn)品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常買賣中與其他店相同，不享用任何特別的待遇，但能夠參與配送中心的定時的贏利處理。該配送中心自身不是盈余單位，能夠不交營業(yè)稅。所以，當(dāng)配送中心取得贏利時，采納分紅的方式，將部分贏利分給會員店。會員店分得盈利的多少，將視在配送中心的送貨量和買賣額的多少而定，多者多分紅。

該配送中心首要靠計算機辦理。事務(wù)部經(jīng)過計算機獲取會員店的訂購信息，及時向出產(chǎn)廠家和儲運部宣布要貨指示單;廠家和儲運部再依據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨品放在待配送口等候發(fā)運。配送中心24小時作業(yè)，配送半徑一般為50公里。

該配送中心與制造商、超市洽談擬定產(chǎn)品的價格，首要依據(jù)是：(a)產(chǎn)品數(shù)量與質(zhì)量;(b)付款時刻，如在10天內(nèi)付款能夠享用2%的價格優(yōu)惠;(c)配送中心對各大超市配送產(chǎn)品的加價率，依據(jù)產(chǎn)品的種類、層次不同以及進(jìn)貨量的多少而定，一般為2.9%～8.5%。

(2)零售型 —-美國沃爾瑪產(chǎn)品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資樹立的，專為本公司的連鎖店準(zhǔn)時供給產(chǎn)品，確保各店安穩(wěn)運營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總出資7000萬美元，有員工1200多人;配送設(shè)備包含200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有170個接貨口。中心24小時作業(yè)，每天為散布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送產(chǎn)品。

該中心設(shè)在100家連鎖店的中心方位，商圈為320公里，服務(wù)目標(biāo)店的均勻規(guī)劃為1.2萬平方米。中心運營產(chǎn)品達(dá)4萬種，首要是食物和日用品，一般庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)庫存24次。在庫存產(chǎn)品中，暢銷產(chǎn)品和滯銷產(chǎn)品各占50%，庫存產(chǎn)品期限超越180天為滯銷產(chǎn)品，各連鎖店的庫存量為出售量的10%左右。1995年，該中心的出售額為20億美元。

在沃爾瑪各連鎖店出售的產(chǎn)品，依據(jù)各區(qū)域收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規(guī)則了上下限，準(zhǔn)則上不能高于地點區(qū)域同職業(yè)同類產(chǎn)品的價格。

(3)倉儲型 —-美國福來明公司的食物配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的首要任務(wù)是承受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的托付事務(wù)，為該聯(lián)盟在該區(qū)域的350家加盟店擔(dān)任產(chǎn)品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其間有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，運營8.9萬個種類，其間有1200個種類是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，有必要會集配送。在服務(wù)目標(biāo)店運營的產(chǎn)品中，有70%左右的產(chǎn)品由該中心會集配送，一般鮮活產(chǎn)品和怕磕碰的產(chǎn)品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等產(chǎn)品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)商場直接進(jìn)貨。

2.美國配送中心的運作流程 —-美國配送中心的庫內(nèi)布局及辦理有條不紊，使繁忙的事務(wù)互不影響，其首要經(jīng)歷是：

(1)庫內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個進(jìn)貨口;

(2)以托盤為主，4組集裝箱為一貨架;

(3)產(chǎn)品的堆積分為貯存的產(chǎn)品和配送的產(chǎn)品，一般依據(jù)產(chǎn)品的出產(chǎn)日期、進(jìn)貨日期和保質(zhì)期，采納先進(jìn)庫的產(chǎn)品先出庫的準(zhǔn)則，在存貨架的上層是后進(jìn)的貯存產(chǎn)品，在貨架基層的貯存產(chǎn)品是待出庫的配送產(chǎn)品;

(4)種類配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨;店配貨是細(xì)分貨，小到幾雙一包的襪子，所以使用傳送帶配貨;

(5)輕量、體積大的產(chǎn)品(如衛(wèi)生紙等)，用叉車配貨，重量大、體積小的產(chǎn)品用傳送帶配貨

(6)特別產(chǎn)品寄存區(qū)，如少數(shù)高價值的藥品、滋補品等，為避免丟掉，用鐵絲網(wǎng)圈起，標(biāo)明無關(guān)人員不得入內(nèi)。 三、我國物流業(yè)開展現(xiàn)狀 及物流解決方案

我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致能夠分為以下幾類：

中心直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營出產(chǎn)材料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲首要針對系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流別離，受行政操控。

當(dāng)?shù)貙I(yè)性物流企業(yè)，即當(dāng)?shù)厣虡I(yè)系統(tǒng)的儲運公司及糧食倉儲系統(tǒng)，徹底受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。

兼營性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比嚴(yán)峻，且數(shù)量正在不斷增多。

長期以來，因為受方案經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流辦理系統(tǒng)紊亂，安排多元化，原物資部、原商業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部交通部以及中心各部(煤炭部、林業(yè)部等等)、城鄉(xiāng)建造環(huán)境保護(hù)部均有各自的物流系統(tǒng)。這種渙散的多元化物流格式，導(dǎo)致社會化大出產(chǎn)、專業(yè)化流轉(zhuǎn)的集約化運營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)劃運營、規(guī)劃效益難以完成，設(shè)備使用率低，布局不合理，重復(fù)建造，資金糟蹋嚴(yán)峻。因為利益沖突及信息不曉暢等原因，形成余缺物資不能及時分配，很多物資滯留在流轉(zhuǎn)范疇，形成資金沉積，產(chǎn)生很多庫存費用。別的，我國物流企業(yè)與物流安排的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、功率低，運送能力嚴(yán)峻不足，形成了”瓶頸”，限制了物流的開展。

針對我國經(jīng)濟開展及物流業(yè)變革現(xiàn)狀，學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家走過的路途和經(jīng)歷，我國從1992年開端了物流配送中心的試點作業(yè)，原國內(nèi)貿(mào)易部印發(fā)了《關(guān)于產(chǎn)品物流(配送)中心開展建造的定見》。《定見》提出：大中型儲運企業(yè)要發(fā)揮設(shè)備和服務(wù)優(yōu)勢，改造、完善設(shè)備，添加服務(wù)項目，完善服務(wù)功用，向社會化的現(xiàn)代物流中心改變;小型儲運企業(yè)和有必定儲運設(shè)備規(guī)劃的批發(fā)企業(yè)向配送中心改變。 —-近年來，跟著連鎖商業(yè)的開展，配送中心的建造受到注重，特別是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高。據(jù)有關(guān)材料顯現(xiàn)，現(xiàn)在全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建造自己的配送中心，一些小型的連鎖企業(yè)店肆數(shù)量少、規(guī)劃不大，也在籌建配送中心，以期完成100%的產(chǎn)品由自己配送中心配送。而一個功用完善的社會化的配送中心的出資適當(dāng)巨大，配送量過小，必定形成負(fù)債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業(yè)的開展;一起，社會上又有適當(dāng)數(shù)量的庫房設(shè)備在擱置，形成了出資上的重復(fù)、糟蹋。

為了使物流配送中心的建造不走或少走彎路，引導(dǎo)配送中心開展建造，原國內(nèi)貿(mào)易部于1996年宣布了《關(guān)于加強商業(yè)物流配送中心開展建造作業(yè)的告訴》，指出了開展建造物流配送中心的重要含義，提出開展建造的指導(dǎo)思想和準(zhǔn)則等。一起，原國內(nèi)貿(mào)易部還印發(fā)了《商業(yè)儲運企業(yè)進(jìn)一步深化變革與開展的定見》，提出了”轉(zhuǎn)換機制，集約運營，完善功用，開展物流，增強實力”的變革與開展政策，確認(rèn)以向現(xiàn)代化物流配送中心改變、建造社會化的物流配送中心、開展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為首要開展方向。進(jìn)入90年代以來，跟著社會主義商場經(jīng)濟的樹立，呈現(xiàn)了物流配送。原商業(yè)部在1992年曾發(fā)文布置全國物流配送中心建造試點，標(biāo)志著我國的物流配送中心建造正式起步。因為種種原因，力度不行，沒有深化開展下去。這些當(dāng)然與其時系統(tǒng)和知道有關(guān)，更重要的原因是其時商場經(jīng)濟正處于發(fā)動階段，因此限制了物流配送的開展建造。

近年來，跟著商場經(jīng)濟的快速添加，特別是連鎖商業(yè)的開展，各種方式的配送中心如漫山遍野般開展起來。據(jù)不徹底統(tǒng)計，現(xiàn)在全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其間上海和廣東數(shù)量最多，開展也最為老練。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業(yè)安排正在研討我國的物流配送業(yè)，把往后幾年內(nèi)打入我國作為開展戰(zhàn)略

依據(jù)所把握的材料，咱們對現(xiàn)在國內(nèi)外的各種物流配送中心的狀況進(jìn)行了剖析，結(jié)論是：它們大都跨過了簡略送貨上門的階段，根本上歸于真實含義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)含義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具有或根本不具有信息化、現(xiàn)代化、社會化的新式物流配送的特征，因此在運營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法戰(zhàn)勝的種種壞處和問題。

可喜的是，國家有關(guān)部分已知道到這些問題，正從微觀調(diào)空上盡力引導(dǎo)我國物流配送業(yè)朝著信息化、現(xiàn)代化、社會化的新式物流配送方向開展，一些有識的政府官員、企業(yè)界、理論界人士也在一起進(jìn)行著這方面的討論，并已開端實踐。

咱們提出的解決方案是：樹立集物流、商流、信息流于一體的新式物流配送中心。

1996年10月11日，原國內(nèi)貿(mào)易部頒發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步深化國有商業(yè)變革和開展的定見》，特別特別著重要”開展建造以產(chǎn)品署理和配送為首要特征，物流、商流、信息流要有機結(jié)合的社會化物流配送中心”。 —-在我國加快物流配送中心的建造契合國際現(xiàn)在物流信息化、社會化、現(xiàn)代化、國際化的開展方向，它使流轉(zhuǎn)進(jìn)程里的物流、商流和信息流三者有機地結(jié)合起來。本來，物流、商流和信息流是”三流分立”的，而信息化、社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機地結(jié)合在一起。從事配送事務(wù)離不開”三流”，其間信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。疏通、精確、及時的信息從根本上確保了商流和物流的高質(zhì)量與高功率。

我國現(xiàn)在的產(chǎn)品經(jīng)濟比較發(fā)達(dá)，但物流配送顯著滯后。長期以來，商流與物流切割，嚴(yán)峻影響了產(chǎn)品運營和規(guī)劃效益。實踐證明，商場經(jīng)濟需求更高程度的安排化、規(guī)劃化和系統(tǒng)化，迫切需求趕快加強建造具有信息功用的物流配送中心。開展信息化、現(xiàn)代化、社會化的新式物流配送中心是樹立和健全社會主義商場經(jīng)濟條件下新式流轉(zhuǎn)系統(tǒng)的重要內(nèi)容。我國是開展我國家，要學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)歷和使用現(xiàn)代化的設(shè)備，但現(xiàn)在還不或許到達(dá)發(fā)達(dá)國家物流配送中心的現(xiàn)代化程度，只能從國情、區(qū)域狀況、企業(yè)狀況動身，開展有我國特色的新式物流配送中心。跟著電子商務(wù)的日益遍及，我國的物流配送業(yè)必定會依照新式物流配送中心的方向開展。

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