物流問答
廣州市（第三方）物流公司有幾家？注冊公司名稱分別是？
一、我國第三方物流的現狀
20世紀90年代中期，第三方物流的概念開端傳到我國，它是運送、倉儲等根底服務職業的一個重要開展。近幾年，跟著商場經濟體制的完善和企業改革的深化，企業自我束縛機制增強，外購物流服務的需求日益增大。特別是跟著外資企業的進入和商場競賽的加重，企業對物流重要性的知道逐步深化，視其為“第三贏利源泉”，對專業化、多功用的第三方物流需求日漸添加。1999年—2001年，我國倉儲協會對物流市場供求情況進行的三次抽樣查詢顯現：在出產企業制品出售物流中，第三方物流所占的比重別離是9.1%、16.1%和21%，呈顯著上升氣勢。
我國較早的第三方物流企業是傳統倉儲和運送企業轉型而來的，如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業儲運公司經過別離和改制后組成的，20世紀90年代初便為世界上最大的日用消費品公司——聯合利華供應專業物流服務，事務由開端的倉儲和運送服務，開展到今日供應運送、倉儲、配送、流轉加工、信息反饋等多功用個性化服務，兩邊樹立了杰出的戰略協作伙伴聯系：1993年樹立的中遠集團，
1995年對陸上貨運企業進行整合，樹立了中遠世界貨運有限公司，樹立起全國一致的貨運網絡，2001年又經過合資方法，與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司樹立安泰達物流公司。
從第三方物流企業的構成結構看，大體分有四個途徑：第一是傳統倉儲、運送企業經過改造轉型而來的占主導地位，占有較大商場份額。中遠世界貨運公司、我國對外貿易運送（集團）總公司（簡稱中外運）、我國儲運總公司等，憑仗原有的物流事務根底和在商場、運營網絡、設備、企業規劃等方面的優勢，不斷拓寬和延伸其他物流服務，向現代物流企業逐步轉化。第二是新式辦的國有或國有控股的新式物流企業，它們是現代企業改革的產品，辦理機制比較完善，開展比較快。例如，中海物流公司樹立于1993年11月，從倉儲開端開展物流事務，現開展成能為世界大型聞名跨國公司供應包含倉儲、運送、配送、報關等多功用物流服務的第三方物流企業。第三是外資和港資物流企業，它們一方面為原有客戶——跨國公司進入我國商場供應延伸服務，另一方面用它們的運營理念、運營方法和優質服務招引我國企業，逐步向我國物流商場浸透，如丹麥有利物流公司首要為馬士基船運公司及其貨主企業供應物流服務，深圳的日本近鐵物流公司首要為日本在華的企業服務。第四是民營物流企業，它們因為機制靈敏、辦理本錢低一級特色，開展迅速，是我國物流職業中最具奮發向上的第三方物流企業。如廣州的寶供物流集團，是從1992年承攬鐵路貨品轉運站開端，1994年樹立廣東寶供儲運公司，當年接受世界上最大的日用消費品出產企業逐個美國寶潔公司在我國商場的物流事務，經過幾年的開拓創新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內首要城市設有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內企業供應世界性物流服務的物流集團公司。
從供應的服務規模和功用來看，我國的第三方物流企業仍以運送、倉儲等根本物流事務為主，加工、配送、定制服務等增值服務功用處在開展完善階段。像寶供、中海這樣功用完善的第三方物流企業現在為數不多，規劃也不是很大。中遠集團、中外運集團、我國儲運總公司這樣大型的運送、倉儲企業雖已向第三方物流企業轉化，但它們的傳統運送、倉儲事務仍占首要部分，第三方物流的功用還不完善。我國倉儲協會的查詢也闡明出產企業和商業企業的外包物流首要會集在市內配送、單純倉儲和干線運送。其間出產企業的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運送36%、市內配送28%、包裝4%：商業企業的外包物流中，單純倉儲占37%干線運送21%、市內配送43%、包裝14%.并且，出產企業運用第三方物流企業的數量一般有2—10家，商業企業運用第三方物流企業的數量一般在）0家以上，可見出產企業和商業企業外包物流首要以“分包”為主，行將不同功用的事務別離托付給不同的企業，這從物流供應的視點看，第三方物流企業為用戶供應一攬子服務的比重不大。
現在，我國第三方物流的服務目標首要會集在外資企業，其次是民營企業和少量改制后的國有企業。如中海物流的客戶首要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯想等企業；寶供物流公司服務的目標是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯想等。
總歸，跟著物流熱的鼓起，第三方物流得到長足開展，既有量的添加，涌現出許多物流企業，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業就有120多家，上海到2001年末掛“物流”稱號的企業已超越1000家；又有質的進步，物流服務功用明顯改進，出現像中遠集團、中外運集團那樣既有規劃又有用益的物流企業。但從全體上看，企業規劃不大，服務水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環節上，沒有完成從原材料供應到商品出售整個供應鏈的全程服務，還沒有構成真實意義上的網絡服務。
存在的首要問題有：
1.物流觀念落后，自辦物流現象杰出。因為對物流作為“第三贏利源泉”的錯誤知道和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，許多出產或商業企業既怕失掉對收購和出售的操控權，又怕額定贏利被其他企業賺去，都自建物流系統，不肯向外尋求物流服務。我國倉儲協會2001年對2000家企業的查詢，第三方物流事務在出產和商業企業所占比重僅為21%和13%.
第三方物流的現狀及開展思路 來自: 免費結業論文網
2.條塊分割嚴峻，企業規劃偏小。長期以來，因為遭到計劃經濟的影響，我國物流企業構成多元化的物流格式，除了新式的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食、運送等部分儲運企業轉型而來。條塊分割嚴峻，企業缺少整合，集約化運營優勢不顯著，規劃效益難以完成。
3.物流途徑不暢。一方面，運營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺少協作，貨源缺少，傳統倉儲業、運送業才干過剩，構成糟蹋；另一方面，信息技能落后，因特網、條形碼、EDI等信息技能未能廣泛使用，物流企業和客戶不能充沛同享信息資源，沒有結成彼此依賴的伙伴聯系。
4.服務功用不全。大多數物流企業只能供應單項或分段的物流服務，物流功用首要停留在貯存、運送和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能構成完好的物流供應鏈。據我國倉儲協會2001年頭的查詢，在選用第三方物流的需求企業中，有23%的出產企業和7%的商業企業對第三方的物流服務不滿意。
5.物流人才匱乏，設備落后，辦理水平較低。我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育沒有跟上，人才缺少，本質不高；物流設備設備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。
二、我國第三方物流的開展思路
我國參加WTO，使國內商場世界化，會有更多的外資物流供貨商進入國內物流商場，對我國第三方物流業構成嚴峻的應戰。燃眉之急是使用時間短的三年過渡期，采納切實有用的方法，加速我國第三方物流的開展，縮小與發達國家的距離。
1.加速產權制度改革，激起企業生機。我國現有的第三方物流企業多數是從國有倉儲、運送企業轉型而來，帶有許多計劃經濟的遺址，不能習慣世界商場競賽。因而，有必要樹立股權多元化的股份制企業和完善的法人辦理結構，理順權益聯系，完成政企分開、一切權和運營權別離，確保企業按商場規矩運作，激起企業生機，向現代物流業轉化。特別是規劃較大的企業，一方面要進行內部的整合，優化內部資源配備，中遠集團在整合現有物流資源和我國外輪署理公司事務的根底上，2002年頭樹立中遠物流公司，從頭構建掩蓋全球的物流服務網絡；另一方面，憑借資本商場的力氣，進行企業改制上市，吸收和使用社會清閑資金，戰勝資本金缺少的缺點，促進企業快速生長；隆大，促進現代企業制度的樹立和運作。
2.以信息技能使用為中心，加強網點建造。信息化與否是衡量現代物流企業的重要標志之一，許多跨國物流企業都具有“一流三網”，即定單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。憑借信息技能，企業能夠整合事務流程，能夠融入客戶的出產運營進程，樹立一種“功率式買賣”的辦理與出產方法。在參加WTO的新形勢下，物流商場從國內擴展到世界，能否有暢通無阻的網絡益發重要。企業要左右開弓抓網絡建造：一方面，要依據實踐情況樹立有形網絡，若企業規劃大、事務多，可自建運營網點；若僅有零散事務，可考慮與其他物流企業協作，共建和共用網點；還能夠與大客戶合資或協作，共建網點。上一年，中遠集團和小天鵝、科龍聯合樹立一家物流公司，合理配備異地貨源，獲得可觀效益。另一方面，要樹立信息網絡，經過因特網、辦理信息系統、數據交換技能（EDI）等信息技能完成物流企業和客戶同享資源，對物流各環節進行實時盯梢、有用操控與全程辦理，構成彼此依賴的商場共生聯系。
3.培育具有世界競賽力的物流集團，施行集約化運營。在商場經濟中，全部要靠實力說話。只要具有強壯的經濟實力，才有牢靠的資信確保，才干取信于人。我國倉儲協會2001年查詢顯現，企業在挑選第三方物流企業時最垂青的是物流滿意才干和作業質量。一起，第三方物流企業只要具有必定規劃，才有或許供應全方位的服務，才干完成低本錢擴張，完成規劃效益。現在，許多第三方物流企業都是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部分儲運企業轉型而來，都有特定的服務范疇，彼此間競賽不大。若要習慣入世后劇烈競賽需求，有必要打破事務規模、職業、地域、一切制等方面約束，樹立全國一盤棋的思維，整合物流企業，鼓舞強強聯合，組成跨區域的大型集團，并且只要吞并聯合，才干合理配備資源和健全運營網絡，才有或許延伸觸角至海外，參加世界商場競賽。
4.強化增值服務，開展戰略同盟聯系。依據物流業的開展趨勢看，那些既具有很多物流設備、健全網絡，又具有強壯全程物流設計才干的混合型公司開展空間最大，只要這些企業能把信息技能和施行才干融為一體，供應“一站到位”的全體物流處理方案。因而，我國物流企業在供應根本物流服務的一起，要依據商場需求，不斷細分商場，拓寬事務規模，以客戶增效為己任，開展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等事務，乃至還供應包含物流戰略和流程處理方案、樹立信息渠道等服務，用專業化服務滿意個性化需求，進步服務質量，以服務求效益；公司要經過供應全方位服務的方法，與大客戶加強事務聯系，增強彼此依賴性，開展戰略伙伴聯系。
5.要注重物流人才培育，施行人才戰略。企業的競賽歸根到底是人才的競賽。咱們與物流發達國家的距離，不僅僅是配備、技能、資金上的距離，更重要的是觀念和常識上的距離。只要物流從業人員本質不斷進步，不斷學習與使用先進技能、方法，才干構建合適我國國情的第三方物流業。要處理現在專業物流人才缺少的問題，較好的方法是加強物流企業與科研院所的協作，使理論研究和實踐使用相結合，加速物流專業技能人才和辦理人才的培育，造就一大批了解物流運作規則、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業在注重少量專業人才和辦理人才培育的一起，還要注重一切職工的物流常識和事務培訓，進步企業的全體本質。
開展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業本身的盡力是遠遠不夠的，還需求政府和職業協會的推進和調控效果，為第三方物流企業開展發明杰出的外部環境。一是趕快樹立健全相應的政策法規系統，特別是優惠政策的擬定和施行，使第三方物流的開展有據可依；二是趕快樹立標準的職業標準，施行職業自律，標準商場行為，使物流事務運作有規可循；三是發揮安排、和諧、規劃功用，一致規劃，合理布局，樹立多功用、高層次、集散功用強、輻射規模廣的現代物流中心，戰勝條塊分割的壞處，防止重復建造和資源糟蹋現象，促進第三方物流健康、有序開展。
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