物流商場細(xì)分的三大商業(yè)邏輯
必定規(guī)劃的特定的物流商場需求就能夠定位為一個(gè)物流細(xì)分商場，然后能夠定位為許多特定的物流產(chǎn)品。
2013年頭，我開端比較用心腸運(yùn)營新浪微博@天天向上物流實(shí)戰(zhàn)團(tuán)的時(shí)分，發(fā)現(xiàn)每天早上和正午都會有幾十上百輛一致形象的摩托車停放在公司鄰近路旁邊的空地上，摩托車后邊都有一個(gè)上鎖的儲物箱；司機(jī)一致制服，一致背包，到必定時(shí)刻就集合在這里，然后陸陸續(xù)續(xù)騎著摩托車渙散脫離。我特別注意調(diào)查了下摩托車上的LOGO，依據(jù)LOGO信息在網(wǎng)上一查，發(fā)現(xiàn)原來是深圳市一家專心于為金融組織供給業(yè)務(wù)流程外包服務(wù)的公司，其間有一項(xiàng)服務(wù)便是金融物流，為金融組織、企事業(yè)單位供給收據(jù)、憑據(jù)、報(bào)表等材料的取送服務(wù)，以及文檔材料、信息材料、磁帶、光盤等的倉儲服務(wù)。再深化了解下去，我發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)和玩錢人打交道的物流細(xì)分商場，上個(gè)世紀(jì)80年代新加坡就有這樣的專業(yè)公司并現(xiàn)已進(jìn)入我國，然后國內(nèi)中信銀行也有組建了相似的外包服務(wù)公司，郵政速遞也在為銀行供給相同的細(xì)分物流服務(wù)——我其時(shí)就非常感慨：銀行竟然還有這種物流需求，這才是真實(shí)的為金融業(yè)服務(wù)的低調(diào)潛行的“金融物流”，而咱們被銀行推出的“物流金融”產(chǎn)品“遮蓋”的現(xiàn)已太久太久了！提示下讀者朋友，我在講事例的進(jìn)程時(shí)現(xiàn)已不知不覺地透露了一些實(shí)戰(zhàn)性的思想辦法，不是嗎？
第二個(gè)邏輯：切開或延伸客戶物流需求
所謂切開便是找一個(gè)產(chǎn)品開發(fā)維度對現(xiàn)有的物流商場進(jìn)行精細(xì)化切開和剝離，并對剝離出來的物流商場進(jìn)行產(chǎn)品化規(guī)劃和運(yùn)作，依據(jù)實(shí)踐商場狀況能夠進(jìn)行橫向切開分層，也能夠進(jìn)行縱向切開分段。
所謂延伸，便是從物流生態(tài)圈或供應(yīng)鏈的視點(diǎn)對現(xiàn)有物流商場進(jìn)行服務(wù)功用延伸，并對延伸后的物流商場進(jìn)行產(chǎn)品化規(guī)劃和運(yùn)作。
我的老東家民生公司拓荒國內(nèi)到日本偏港海運(yùn)航線便是一個(gè)成功的切開案例。在很長一段時(shí)刻內(nèi)，國內(nèi)港口到日本根本港的海運(yùn)商場競爭血雨腥風(fēng)，非常慘烈，負(fù)運(yùn)價(jià)現(xiàn)象屢禁不止。在這樣的商場板塊中，民生公司敏銳地切開出一個(gè)日本非根本港海運(yùn)商場，投入船只運(yùn)營上海、寧波、大連、青島到日本福山、中關(guān)、水島、廣島、德山、高松、廣島巖、巖國、伊萬里等日本偏港、小港的多條海運(yùn)航線，翻開一片藍(lán)海商場。
而海爾日日順的將物流配送服務(wù)延伸出標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化上門裝置服務(wù)，然后奠定國內(nèi)搶先的大件貨品的端對端一體化物流解決方案供給者位置，并因而招引了阿里巴巴集團(tuán)戰(zhàn)略出資——這也是物流商場細(xì)分商業(yè)邏輯下的典型事例。
第三個(gè)邏輯：發(fā)掘和引導(dǎo)客戶物流需求
這是難度最大的一種商場細(xì)分邏輯，由于這個(gè)商業(yè)邏輯的起點(diǎn)是客戶的物流相關(guān)的問題和痛點(diǎn)。怎么環(huán)繞這些問題與痛點(diǎn)，使用物流商場細(xì)分的眼光發(fā)掘其間物流商場時(shí)機(jī)，并加以商場引導(dǎo)和培養(yǎng)。
在這個(gè)細(xì)分邏輯下，近年商業(yè)及出資范疇所謂的“顛覆性立異”也許是最高境地，但肯定是最困難的一種商場立異境地。在現(xiàn)在本錢驅(qū)動下，部分物流細(xì)分商場，出現(xiàn)出了很多的新概念、新模式和創(chuàng)業(yè)公司，首要環(huán)繞“最終一公里”、城市配送、社區(qū)O2O配送、車貨匹配途徑、公路貨運(yùn)APP、車輛盯梢辦理技能等“燒錢”，從本質(zhì)上都?xì)w于物流商場出售途徑的拓寬或辦理工具的立異，而不是新的細(xì)分商場探究。即使是2013年橫空出世的菜鳥物流，也僅僅根據(jù)一種關(guān)于電商物流資源整合及網(wǎng)絡(luò)建造的巨大想象罷了，并沒有也不會發(fā)明新的物流細(xì)分商場。因而，在現(xiàn)階段，更重要的是發(fā)掘和引導(dǎo)客戶現(xiàn)有但不火急的或許潛在的物流需求，而不是發(fā)明一個(gè)簇新的顛覆性的物流商場。
從我個(gè)人的調(diào)查來看，重慶政府從2010年左右打造重慶到德國杜伊斯堡的“渝新歐”世界聯(lián)運(yùn)物流大通道，繼而拓荒簇新的中歐跨境物流商場，是一個(gè)成功的物流商場細(xì)分與立異的事例。重慶政府在2009年成功招商引資惠普筆記本電腦生產(chǎn)基地落戶重慶后，根據(jù)惠普筆記本電腦的對歐筆記本出售份額較大，在所有的物流解決方案中，空運(yùn)本錢高，海運(yùn)時(shí)刻太長，而世界鐵路運(yùn)輸只需要16天左右，并且與空運(yùn)比較具有運(yùn)量大和運(yùn)價(jià)低的歸納優(yōu)勢，并早在2011年頭成功開行了榜首趟實(shí)驗(yàn)專列，證明了實(shí)踐可行性。經(jīng)過發(fā)掘惠普等筆記本品牌商入駐重慶在物流方面的痛點(diǎn)需求，重慶政府推進(jìn)中鐵、俄鐵、德鐵、哈鐵和重慶走運(yùn)集團(tuán)于2012年正式合資組建了“渝新歐”途徑企業(yè)——渝新歐（重慶）物流有限公司，擔(dān)任“渝新歐”世界聯(lián)運(yùn)物流大通道的運(yùn)營與商場出售，克服了許多物流技能層面的困難，引起國內(nèi)外的廣泛重視，商場影響力不斷擴(kuò)大。
2014年，在國家一帶一路戰(zhàn)略的驅(qū)動下，重慶政府又提出了“渝新歐”回程班列的常態(tài)化運(yùn)作方針，并確立了民生物流有限公司作為回程班列的運(yùn)營途徑企業(yè)。我有幸參加“渝新歐”回程班列項(xiàng)目運(yùn)營與商場策劃作業(yè)，深感其間商場細(xì)分立異的艱苦與高興。從2014年下半年開端運(yùn)作的“渝新歐”回程班列來看，物流商場首要仍是會集在服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)，包含進(jìn)口零部件和整車。但隨著跨境電商的快速開展，其潛在的物流細(xì)分商場逐漸顯現(xiàn)出來，特別是根據(jù)小批量跨境電商各類產(chǎn)品的零擔(dān)拼箱物流需求與進(jìn)口冷凍冷藏產(chǎn)品的冷鏈物流需求。所以，根據(jù)“渝新歐”世界聯(lián)運(yùn)大通道，重慶政府及其運(yùn)營途徑企業(yè)發(fā)明性地在世界物流商場中細(xì)分出一個(gè)簇新的物流大商場，招引了鄭州、成都、武漢、長沙、姑蘇、義烏等城市的“X新歐”參加中歐班列大家族。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/55707.html 菜鳥物流的商場細(xì)分是什么