導(dǎo)言：…………………………………………21.特快專遞……………………………………..21.1 特快專遞的意義及其簡(jiǎn)介……………………21.2 快遞業(yè)的運(yùn)送辦法……………………..….32.物流本錢..……………………………………3xa0 xa0xa02.1 物流本錢的構(gòu)成…………………………..32.2 物流本錢的重要特征……………………….43.快遞運(yùn)送本錢剖析 …………………….……….53.1 影響快遞業(yè)運(yùn)送本錢的要素……..……….….53.2 下降快遞業(yè)運(yùn)送本錢的辦法及辦法…………….54. 小結(jié)………….……..………………..……6xa0xa0xa0 4.1 健全物流本錢財(cái)政辦法，理清頭緒…………….6xa0xa0xa0 4.2 我國(guó)的物流本錢的現(xiàn)狀……………………..7xa0xa0xa0 4.3 下降物流中快遞運(yùn)送業(yè)本錢的有用辦法.………..7xa0xa0 xa04.4 下降物流本錢存在技能性的問題………..…….84.5我國(guó)快遞業(yè)的遠(yuǎn)景….……….…………….8xa0參考文獻(xiàn)……….……..……………………….8【 摘xa0 要 】物流本錢是伴跟著物流活動(dòng)而產(chǎn)生的各種費(fèi)用,物流本錢的高低直接聯(lián)系到企業(yè)贏利水平的凹凸,人們對(duì)物流的關(guān)懷首要是從關(guān)懷物流本錢開端的。現(xiàn)在的物流快遞業(yè)的物流辦理者經(jīng)過學(xué)習(xí)、實(shí)踐和總結(jié)，正在探究下降物流成本中運(yùn)送本錢的途徑。但是有必要指出的是，物流本錢的肯定數(shù)值必定是一向上升的。xa0【 關(guān)鍵詞 】特快專遞 xa0xa0xa0物流本錢（剖析）xa0xa0 運(yùn)送本錢xa0xa0【 引xa0 言 】之所以挑選論快遞業(yè)的物流本錢，首要原因是我實(shí)習(xí)的昆明韻達(dá)快運(yùn)有限公司在這方面做的不是很好，公司內(nèi)的財(cái)政很亂很糟，快件的延誤費(fèi)用適當(dāng)高，月賠款近萬元。運(yùn)送本錢也很高。物流本錢是為所欲為的在核算。別的我對(duì)財(cái)政這方面也仍是比較感興趣。所以在這種理論與實(shí)踐結(jié)合狀況下挑選剖析物流本錢，在快遞業(yè)中，物流本錢的肯定數(shù)值必定是一向上升的。上海韻達(dá)總公司財(cái)政部把財(cái)政比方成企業(yè)的“心臟”只要抓好財(cái)政作業(yè)，做好物流本錢的核算才能為公司將來的更大展開奠定杰出根底！xa01.特快專遞1.1. 特快專遞的寓意及其簡(jiǎn)介簡(jiǎn)稱快遞，是現(xiàn)在物流運(yùn)送中最便利的運(yùn)送辦法之一，它是由專門運(yùn)營(yíng)該項(xiàng)事務(wù)的貨運(yùn)署理公司與運(yùn)送公司、航空公司協(xié)作，派專人以最快的速度在發(fā)件人、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站或機(jī)場(chǎng)、收件人之間投遞急件。是以接受安排快運(yùn)并承當(dāng)送貨到門快送事務(wù)為主體的職業(yè)。跟著經(jīng)濟(jì)全球化的展開，各國(guó)經(jīng)濟(jì)的彼此依賴程度不斷進(jìn)步，經(jīng)貿(mào)來往日益頻繁，以習(xí)氣國(guó)際經(jīng)濟(jì)展開需求為意圖，以尋求時(shí)效性和服務(wù)性為特征的快遞業(yè)得到了更迅猛的展開。現(xiàn)在快遞事務(wù)現(xiàn)已超出一個(gè)國(guó)家的規(guī)模，可抵達(dá)國(guó)際五大洲的95﹪以上的國(guó)家和區(qū)域，充分表現(xiàn)了舉世后勤的服務(wù)特征。一些境外的快遞公司在我國(guó)大陸的展開，影響了我國(guó)快遞公司的展開。20世紀(jì)70年代晚期以來，航空快遞事務(wù)在我國(guó)開端展開。在我所實(shí)習(xí)的快遞公司韻達(dá)快運(yùn)也有經(jīng)過航空運(yùn)送辦法運(yùn)送的。特快專遞作為一項(xiàng)專門的事務(wù)而獨(dú)立存在，具有其他運(yùn)送辦法所不能替代的事務(wù)規(guī)模和運(yùn)送特征。與一般貨品運(yùn)送比較，快遞事務(wù)在整個(gè)運(yùn)送進(jìn)程中貨品有專人擔(dān)任，在途貨品一直在專人的監(jiān)管之下，故比一般貨品運(yùn)送安全。其上門取貨，送貨上門的，服務(wù)到辦公室，代理各種運(yùn)送手續(xù)和報(bào)關(guān)手續(xù)，給發(fā)、收貨人帶來極大的便利，一起又能及時(shí)供給貨品運(yùn)送交流信息，對(duì)貨品的查詢能做到及時(shí)答復(fù)，因而，運(yùn)送便利、服務(wù)安全牢靠、送交有回音，而查詢速度快是其首要特征。1.2. 快遞業(yè)的運(yùn)送辦法特快專遞的運(yùn)送辦法是立體式的，可所以航空運(yùn)送、鐵路運(yùn)送、公路運(yùn)送、水路運(yùn)送，以下首要介紹公路運(yùn)送和航空運(yùn)送。1.2.1. 公路運(yùn)送適宜承傍邊、短間隔的快件運(yùn)送和對(duì)長(zhǎng)間隔的空運(yùn)快件的補(bǔ)償。公路運(yùn)送機(jī)動(dòng)、靈敏、敏捷，便于完結(jié)“門到門”運(yùn)送。1.2.2. 航空運(yùn)送適宜從事遠(yuǎn)間隔快件運(yùn)送。航空運(yùn)送在于郵寄貨品的運(yùn)送速度快，尤其在長(zhǎng)間隔貨品運(yùn)送方面，其運(yùn)送速度是其他運(yùn)送辦法無法比較的。別的，高本錢又對(duì)航空運(yùn)送具有很大的抑制效果。一起，高本錢也能夠換來高速度，并因而能夠削減或處理物流本錢中的其他問題。2.物流本錢xa0
xa0xa0xa0 多年來，人們遍及對(duì)物流活動(dòng)了解和注重不行，使得大部分物流本錢得不到提醒，物流活動(dòng)中糟蹋現(xiàn)象嚴(yán)峻，然后，直接影響了物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因而，有必要注重加強(qiáng)對(duì)物流本錢核算與辦理，不斷下降物流本錢，完結(jié)進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益的意圖。xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0物流本錢是指物流活動(dòng)中所耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的錢銀表現(xiàn)。它是伴跟著物流活動(dòng)而產(chǎn)生的各種費(fèi)用。2.1. 物流本錢的構(gòu)成2.1.1. 伴跟著物資的物理性活動(dòng)產(chǎn)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備，設(shè)備的費(fèi)用。2.1.2. 物流信息的傳送和處理活動(dòng)產(chǎn)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)備的費(fèi)用。2.1.3. 對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行歸納辦理的費(fèi)用。在核算物流本錢時(shí)，由于原始數(shù)據(jù)首要是來自財(cái)政部分供給的數(shù)據(jù)，因而，首要應(yīng)該把握按付出形狀分類的本錢。在這種狀況下，對(duì)外付出的運(yùn)費(fèi)和保管費(fèi)能夠直接作為物流本錢全額核算，但關(guān)于企業(yè)界產(chǎn)生的物流費(fèi)用是與其他部分產(chǎn)生的費(fèi)用混合在一起的，需求從中剝離出來，例如：人工費(fèi)，材料費(fèi)，物業(yè)費(fèi)，辦理費(fèi)等。下面舉例材料費(fèi)闡明物流費(fèi)用剝離的辦法：材料費(fèi)是與包裝材料，耗費(fèi)東西，用具備品等相關(guān)的費(fèi)用，能夠依據(jù)材料的入出記載，將此期間與物流有關(guān)的耗費(fèi)量抽出來，再別離乘以單價(jià)，便能夠得出物流材料費(fèi)。這兒的關(guān)鍵是要有全面的詳實(shí)的記載。咱們快遞公司在包裝進(jìn)程中的面單，信封，塑料包裝袋，紙箱，纖袋，泡沫板，膠帶，刀片等等，便是材料費(fèi)的具體表現(xiàn)。xa0xa0xa0xa0xa0xa0快遞企業(yè)中的物流本錢由材料本錢，運(yùn)送本錢，運(yùn)送本錢，發(fā)代方面的費(fèi)用（貨主費(fèi)用）和辦理費(fèi)用，延誤費(fèi)用。其間，材料本錢便是上述材料費(fèi)。運(yùn)送本錢：利息，倉(cāng)儲(chǔ)，稅收，折舊，破損，人力和穩(wěn)妥費(fèi)用。運(yùn)送本錢：貨運(yùn)本錢（公路，鐵路，水運(yùn)，空運(yùn)）、辦理費(fèi)用、財(cái)政費(fèi)用。2.2. 物流本錢的重要特征2.2.1. 在一般的企業(yè)財(cái)政決算表中物流本錢核算的是企業(yè)的運(yùn)送費(fèi)用或許保管費(fèi)用等傳統(tǒng)的物流本錢，而企業(yè)界與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用。則與企業(yè)其他運(yùn)營(yíng)費(fèi)用一致核算，所以，企業(yè)難以正確把握實(shí)踐的企業(yè)物流本錢。國(guó)外有關(guān)材料標(biāo)明，實(shí)踐產(chǎn)生的物流本錢是外部付出額的五倍以上。2.2.2. 在一般的物流本錢中，物流部分徹底無法把握的本錢許多，如：保管費(fèi)中過量的快件等都?xì)w入物流本錢，然后添加了物流本錢辦理的難度。2.2.3. 物流本錢的削減具有乘數(shù)效果。2.2.4. 物流本錢在企業(yè)的財(cái)政管帳制度中沒有獨(dú)自的項(xiàng)目，一般一切本錢都列在費(fèi)用一欄中，所以較難對(duì)企業(yè)產(chǎn)生的各項(xiàng)物流本錢做出清晰、全面的核算和剖析2..2.5. 對(duì)物流的核算和操控各企業(yè)都是渙散進(jìn)行的。2.2.6. 各物流本錢之間具有背反聯(lián)系。物流本錢是個(gè)別系工程，物流體系本錢之間存在著效益背反規(guī)則。在物流各項(xiàng)功用之間，某一種功用本錢的下降，會(huì)使另一種功用本錢添加。由于構(gòu)成物流本錢的元素許多，各種費(fèi)用彼此相關(guān)，作業(yè)千絲萬縷。因而，要想實(shí)在的進(jìn)行，就有必要樹立作業(yè)方針，清晰任務(wù)，確認(rèn)作業(yè)優(yōu)先級(jí)，以項(xiàng)目辦理的辦法，有序受控的展開，終究取得體系的贏利。當(dāng)時(shí)，完結(jié)下降物流本錢的首要任務(wù)是：清晰物流本錢的構(gòu)成，從本來財(cái)政本錢費(fèi)用中剝離出歸于物流本錢范疇的內(nèi)容，剖析和比較物流本錢與主營(yíng)事務(wù)本錢，物流費(fèi)用與其他費(fèi)用之間的聯(lián)系，實(shí)在把握物流體系的本錢，分范疇全面整理物流體系的資源配置，樹立物流本錢數(shù)據(jù)庫(kù)，樹立物流本錢科學(xué)的比較根底。3.快遞運(yùn)送本錢剖析 運(yùn)送是物流快遞的首要功用，是完結(jié)物資的空間位移，合理安排運(yùn)送，充分使用各種運(yùn)送辦法的優(yōu)勢(shì)完結(jié)門到門的多式聯(lián)運(yùn)，對(duì)運(yùn)送進(jìn)程進(jìn)行實(shí)時(shí)操控（GPS,貨品盯梢體系，貨品配載體系等）的進(jìn)程，是現(xiàn)代物流快遞在運(yùn)送范疇的重要特征。運(yùn)送本錢是物流本錢的重要組成，但運(yùn)送本錢不等于物流本錢，一類物流本錢的概念、構(gòu)成及下降運(yùn)送本錢的辦法在物流本錢辦理中具有十分重要的效果。運(yùn)送服務(wù)是一種發(fā)明價(jià)值的活動(dòng)，運(yùn)送本錢是承運(yùn)人為完結(jié)特定貨品位移而耗費(fèi)的物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)的總和，其錢銀表現(xiàn)便是各種費(fèi)用的開銷，包含車隊(duì)、燃料、設(shè)備保護(hù)、勞動(dòng)力、穩(wěn)妥、裝卸等。依據(jù)剖析個(gè)別的不同，能夠用許多不同的辦法來調(diào)查運(yùn)送的開銷。運(yùn)送本錢能夠按客戶、生產(chǎn)線、途徑類型、運(yùn)送商、方向等分類。依據(jù)發(fā)運(yùn)量、運(yùn)送的分量、間隔及出發(fā)地和意圖地不同，本錢相應(yīng)地改變很大。3.1. 影響快遞業(yè)運(yùn)送本錢的要素影響運(yùn)送本錢的要素許多，雖然這些要素并不是運(yùn)費(fèi)表上的組成部分，但在承運(yùn)人擬定運(yùn)費(fèi)率時(shí)，有必要對(duì)每一個(gè)要素加以考慮。這些要素首要有3個(gè)方面：產(chǎn)品特征（密度、牢靠性、裝載功能）運(yùn)送特征（運(yùn)送間隔、載貨量、裝卸轉(zhuǎn)移）商場(chǎng)要素（競(jìng)爭(zhēng)性、流轉(zhuǎn)的平衡性）。3.2. 快遞業(yè)運(yùn)送的現(xiàn)狀3.2.1:物流快遞一般是挑選商用航班為首要的運(yùn)送辦法，縮短清關(guān)和轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)刻，經(jīng)過挑選不同的航空公司，使快件經(jīng)過不同的班次及時(shí)發(fā)送到意圖地公司，在最快時(shí)限內(nèi)把貨件送到客戶手里。高功率的空中快遞服務(wù)是十分依賴于機(jī)場(chǎng)和高速公路這樣的根底設(shè)備的，我國(guó)是全國(guó)際一切國(guó)家傍邊在這方面力度最大的。但是航班的飛翔受客源，氣候等影響，在某些時(shí)分不能按時(shí)起飛或許受客流頂峰的影響而構(gòu)成落貨，然后不能確保貨件按時(shí)送達(dá)客戶手中。特別是在北方，濱海和高原區(qū)域受氣候影響更嚴(yán)峻。3.2.2:某些民營(yíng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)者為了下降本錢獲取更高的贏利挑選轎車運(yùn)送。但是轎車運(yùn)送受運(yùn)送司機(jī)個(gè)人本質(zhì)，車輛狀況，路面狀況等要素影響，愈加難以確保貨品運(yùn)送的安全性。3.2.3:還有便是使用鐵路快運(yùn)，安全性，按時(shí)抵達(dá)性最高，但是速度不能滿意快速運(yùn)送的需求，并且物流快遞企業(yè)所運(yùn)營(yíng)的多是小件物品，與鐵路運(yùn)送的大批量，一次性運(yùn)送要求不符合，所以除非客戶要求一班不選用這種辦法。4.小結(jié)：xa04.1. 健全物流本錢財(cái)政辦法，理清條理xa0xa0xa0xa0 在物流管帳方面，我國(guó)xa0企業(yè)的物流本錢的構(gòu)成辦法沒有樹立，物流本錢的各個(gè)項(xiàng)目渙散在企業(yè)本錢核算的不同管帳賬戶中。由于物流本錢沒有被列入企業(yè)的財(cái)政管帳制度，制作企業(yè)習(xí)氣物流費(fèi)用計(jì)入制作本錢和諸項(xiàng)費(fèi)用中；流轉(zhuǎn)企業(yè)則將物流費(fèi)用包含在產(chǎn)品流轉(zhuǎn)費(fèi)用中，因而，無論是制作企業(yè)仍是流轉(zhuǎn)企業(yè)，不只難以依照物流本錢的內(nèi)在完好地核算出物流本錢，并且連現(xiàn)已被生產(chǎn)范疇或流轉(zhuǎn)范疇切割開來的物流本錢，也不能獨(dú)自實(shí)在地核算并反映出來，無法把握物流本錢實(shí)在的全貌。物流管帳是物流經(jīng)濟(jì)辦理的一個(gè)重要組成部分，針對(duì)上述物流本錢現(xiàn)狀，應(yīng)該結(jié)合物流信息體系，進(jìn)步管帳處理的時(shí)效性和精確性，進(jìn)步管帳核算的水平緩質(zhì)量，進(jìn)步運(yùn)營(yíng)辦理水平，推進(jìn)管帳技能，辦法，理論創(chuàng)新和觀念更新，促進(jìn)管帳作業(yè)進(jìn)一步展開，為物流本錢核算供給牢靠數(shù)據(jù)。xa0xa0xa0xa0 物流財(cái)政作業(yè)是做好物流作業(yè)的重要組成部分，用現(xiàn)代財(cái)政辦理理論結(jié)合物流事務(wù)中呈現(xiàn)的實(shí)踐狀況，對(duì)物流業(yè)中觸及的財(cái)政問題進(jìn)行辦理，徹底能夠管好，使企業(yè)添加效益。4.2. 我國(guó)的物流本錢的現(xiàn)狀。我國(guó)的物流本錢與發(fā)達(dá)國(guó)家物流本錢比較較，我國(guó)物流本錢要高許多。有關(guān)材料顯現(xiàn)美國(guó)物流本錢僅占整個(gè)運(yùn)營(yíng)本錢的9%左右，而我國(guó)物流業(yè)本錢則占20%。從庫(kù)存狀況來看，我國(guó)企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)期為35-45天，而國(guó)外企業(yè)的產(chǎn)品庫(kù)存時(shí)刻不超越10天。別的，我國(guó)企業(yè)更樂意用自己的車隊(duì)，但卡車空載率達(dá)37%以上，一起因包裝問題而構(gòu)成的貨品丟失每年達(dá)150億元人民幣，因貨品運(yùn)送問題每年丟失500億元人民幣。聯(lián)邦快遞測(cè)算，我國(guó)國(guó)際快遞事務(wù)每一票貨件的收入是美國(guó)國(guó)內(nèi)快遞的４倍，事務(wù)的增值毛利率高達(dá)３５％—４０％。xa0xa0xa0 導(dǎo)致這些問題的本源在于物流企業(yè)規(guī)模小、辦理渙散、員工本質(zhì)低、沒有構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)、缺少競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)之間也缺少了解與彼此交流，不利于物流企業(yè)的展開。這闡明我國(guó)物流范疇的辦理水平緩功率還比較低，但一起也闡明我國(guó)物流本錢的空間還比較大。我國(guó)物流業(yè)要取得成功，有必要運(yùn)用現(xiàn)代辦理，有用的把物流本錢降下來。4.3. 下降物流中快遞運(yùn)送業(yè)本錢的有用辦法關(guān)于現(xiàn)在快遞業(yè)狀況，我覺得還有許多方面是咱們能夠改進(jìn)的，能下降物流本錢的。4.3.1. 運(yùn)送體系方面簡(jiǎn)化運(yùn)送體系，削減中間環(huán)節(jié)，下降運(yùn)送本錢（進(jìn)行合理的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化、削減不必要的運(yùn)送環(huán)節(jié)、直達(dá)運(yùn)送、“四就”直撥運(yùn)送）；進(jìn)步車輛的裝載功率，下降運(yùn)送本錢（安排輕重配裝、施行崩潰運(yùn)送、高效的堆碼辦法）；挑選最佳運(yùn)送手法，下降運(yùn)送本錢（組裝整車運(yùn)送、施行托盤化運(yùn)送）；挑選合理的運(yùn)送辦法，下降運(yùn)送本錢（挑選適宜的運(yùn)送東西、施行聯(lián)合運(yùn)送）；展開集運(yùn)；優(yōu)化運(yùn)送道路；削減運(yùn)送事端丟失。4.3.2. 訂單辦理方面xa0xa0xa0 改進(jìn)訂單處理的落后狀況要經(jīng)過核算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)步信息傳遞與交流的功率，使客戶能夠獲取動(dòng)態(tài)的及時(shí)的庫(kù)存信息，還能夠獲取精確的送貨時(shí)刻與接納時(shí)刻。對(duì)訂單處理和信息體系進(jìn)行出資，有助于堅(jiān)持杰出的客戶服務(wù)水平緩下降物流本錢。4.3.3. 服務(wù)方面定時(shí)的巡回服務(wù)也是一項(xiàng)很重要的作業(yè)，巡回辦法及服務(wù)規(guī)模都應(yīng)該有具體的方案。妥善處理客戶定見，客戶訴苦是最好的產(chǎn)品和服務(wù)情報(bào)，要滿懷感謝之情活躍處理，不只能找回癥結(jié)所在、補(bǔ)償客戶需求，一起還有必要盡力康復(fù)客戶的信任。4.3.4. 技能設(shè)備方面經(jīng)過選用比較適用，出資比較少的物流技能和設(shè)備設(shè)備，或推廣物流快遞辦理技能，推廣運(yùn)籌學(xué)中的科學(xué)的辦理技能、單品辦理技能、條形碼技能和信息技能等，進(jìn)步物流快遞的功率和效益，下降物流快遞本錢。xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0 xa0xa04.4. 下降物流本錢存在技能性的問題。當(dāng)時(shí)物流體系觸及本錢方面的根底數(shù)據(jù)是很難進(jìn)行完好有用的核算的，這就需求快遞業(yè)辦理者擬定新的方針，樹立新的體系。由于跟著企業(yè)經(jīng)過進(jìn)步物流服務(wù)水平來進(jìn)步商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷尋求，必定會(huì)對(duì)物流體系注入更大的出資，然后進(jìn)步了物流本錢。高的物流本錢是高水平的物流服務(wù)的確保，這是物流體系效益背反性的表現(xiàn)，企業(yè)很難既進(jìn)步了物流服務(wù)水平，一起又下降了物流本錢，除非有根本性的技能進(jìn)步。xa0xa04.5.我國(guó)快遞業(yè)的遠(yuǎn)景。快遞業(yè)商場(chǎng)遠(yuǎn)景寬廣，職業(yè)附加值高，工作效應(yīng)大已成為我國(guó)新式的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。據(jù)美國(guó)服務(wù)業(yè)聯(lián)盟估計(jì)，我國(guó)快遞業(yè)的增加將會(huì)成為全球增加最快的區(qū)域。xa0參考文獻(xiàn):xa0張敏 黃中鼎xa0xa0xa0 物流運(yùn)送根底xa0xa0xa0xa0 xa0xa0上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社 xa02004-4-1xa0易華xa0xa0xa0 xa0xa0xa0xa0xa0xa0物流本錢辦理xa0xa0xa0xa0xa0xa0 xa0清華大學(xué)出版社xa0xa0xa0 2005-03-01xa0xa0xa0xa0翁心剛 xa0xa0xa0xa0xa0xa0物流辦理根底xa0xa0xa0xa0xa0xa0 xa0xa0我國(guó)物資出版社xa0xa0xa0 2005-9楊大筠xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0 快速物流xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0 我國(guó)紡織出版社xa0 2004-07-01管帳從業(yè)資格考試教材編委會(huì)xa0xa0xa0xa0xa0xa0xa0 初級(jí)管帳電算化xa0

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/55655.html 求一篇關(guān)于快遞物流方面的論文，要求3000字以上