中遠(yuǎn)天津世界貨運(yùn)有限公司各部分領(lǐng)導(dǎo)：

你們好，學(xué)生在天貨四周的實(shí)習(xí)完畢了。感謝總司理劉剛先生以及人事部廖司理和張主任對(duì)我這次實(shí)習(xí)所做的方案和組織，學(xué)生在這四周的時(shí)刻里學(xué)到了許多，對(duì)遠(yuǎn)洋貨運(yùn)事務(wù)，世界航運(yùn)常識(shí)都有了必定的了解，經(jīng)過(guò)對(duì)實(shí)踐作業(yè)的觀摩及實(shí)踐,了解了作業(yè)中的要害并有自己的心得。實(shí)習(xí)完畢后，我反思這四周的實(shí)習(xí)，將學(xué)習(xí)效果及心得總結(jié)如下：

事務(wù)流程篇

四周的時(shí)刻，我共去了營(yíng)銷(xiāo)中心、出口操作部、儲(chǔ)運(yùn)部、歸納/進(jìn)口部四個(gè)部分，在每個(gè)部分，經(jīng)過(guò)閱覽內(nèi)部資料，以及諸位師傅們的解說(shuō)，我對(duì)天貨兩大首要事務(wù)——出口FOB事務(wù)以及進(jìn)口FOB事務(wù)運(yùn)有了充沛的了解。經(jīng)過(guò)我的考慮以及參閱相關(guān)內(nèi)部資料，我對(duì)事務(wù)流程作了一下總結(jié)：

出口事務(wù)流程——微觀上看，貨主有一批貨品經(jīng)過(guò)航運(yùn)出口，需求處理三大問(wèn)題：

一、 貨要可以運(yùn)——即貨主自主或我司報(bào)關(guān)行代為海關(guān)報(bào)關(guān)，一起依據(jù)目的港中轉(zhuǎn)港狀況或其他航運(yùn)條件約束，承認(rèn)是否可以承運(yùn)貨主的貨品。

二、 要把貨裝在船上——即要有恰當(dāng)?shù)南潴w盛放貨物，還要有鋪位

三、 貨要集港——即在航運(yùn)前，貨品要在指定的時(shí)刻運(yùn)送到指定的地址，統(tǒng)一集港。

出口事務(wù)的流程就是處理這三個(gè)問(wèn)題的進(jìn)程，首要，營(yíng)銷(xiāo)中心事務(wù)員經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)，電子郵件或電話(huà)接受事務(wù)，事務(wù)員依據(jù)貨主供給的信息及貨主的需求并結(jié)合當(dāng)時(shí)的航線、港口狀況承認(rèn)是否可以承接此票貨品運(yùn)送，一起要承認(rèn)是由貨主自行報(bào)關(guān)仍是托付我司天遠(yuǎn)報(bào)關(guān)行為其報(bào)關(guān)，承認(rèn)后，將貨主所供給的信息錄入IRIS2體系，生成貨品托付書(shū)，并告訴出口操作部相關(guān)航線操作員。出口操作事務(wù)員依據(jù)貨品委托經(jīng)過(guò)IRIS2為客戶(hù)訂艙，并生成提箱單，并將相關(guān)信息傳至箱管部與儲(chǔ)運(yùn)部。客戶(hù)自主決議是自己裝貨集港，將貨品運(yùn)至堆場(chǎng)，或是由我司儲(chǔ)運(yùn)部出口陸運(yùn)科代為進(jìn)行出口陸運(yùn)。終究，集裝箱在港口集港，裝船運(yùn)送。財(cái)政運(yùn)作以及相關(guān)單證操作貫穿整個(gè)流程。

進(jìn)口FOB貨運(yùn)事務(wù)——進(jìn)口事務(wù)與出口事務(wù)類(lèi)似，相關(guān)貨運(yùn)流程在時(shí)刻次序上與出口相逆，參閱綜合/進(jìn)口部資料，流程大致為：國(guó)內(nèi)收貨人向國(guó)內(nèi)署理發(fā)進(jìn)口托付→國(guó)內(nèi)署理向國(guó)外署理訂艙，承認(rèn)運(yùn)費(fèi)→國(guó)外署理向供貨人聯(lián)絡(luò)備貨狀況→國(guó)外供貨人承認(rèn)，訂艙→國(guó)外署理發(fā)布預(yù)配信息給國(guó)內(nèi)署理，再由國(guó)內(nèi)代理反饋給國(guó)內(nèi)收貨人→貨物裝箱、裝船，國(guó)外署理簽發(fā)海運(yùn)提單→國(guó)外署理向國(guó)內(nèi)署理發(fā)裝船承認(rèn)電，由國(guó)內(nèi)署理向收貨人發(fā)布到貨告訴與運(yùn)費(fèi)告訴。其間，運(yùn)價(jià)要向運(yùn)費(fèi)科請(qǐng)求，由運(yùn)費(fèi)科承認(rèn)運(yùn)價(jià)，同時(shí)艙單存案由中集總部完結(jié)。

常識(shí)篇

除以上對(duì)業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)外，我閱覽了許多內(nèi)部資料如船期表，中遠(yuǎn)各內(nèi)部期刊。經(jīng)過(guò)閱覽這些資料，加深了我對(duì)世界航運(yùn)這一商業(yè)領(lǐng)域的了解，包含中遠(yuǎn)以及全球各大船公司的事務(wù)狀況；了解了中遠(yuǎn)承運(yùn)的各大首要航線——亞太，美西，美東，歐地以及內(nèi)支線，一起也記住了國(guó)內(nèi)及全球各首要大型港口；記錄了與航運(yùn)有關(guān)的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)詞匯及英文縮寫(xiě)含義；學(xué)習(xí)了IMO世界危品法令，各危品代碼所代表的危險(xiǎn)品品種以及相關(guān)中遠(yuǎn)內(nèi)部文件；閱覽了與貨運(yùn)有關(guān)的世界公約以及國(guó)內(nèi)法令，積累了一些常識(shí)；知道了一份完好的進(jìn)口陸運(yùn)項(xiàng)目招標(biāo)書(shū)應(yīng)包含哪些內(nèi)容。

實(shí)地感觸篇

在第三周于塘沽儲(chǔ)運(yùn)部實(shí)習(xí)期間，我觀賞了中遠(yuǎn)天昌堆場(chǎng)以及中遠(yuǎn)協(xié)議堆場(chǎng)博達(dá)堆場(chǎng)。經(jīng)過(guò)對(duì)堆場(chǎng)的觀賞，我近距離調(diào)查了各種箱型——20’,40’,20冷,40冷,OT箱,結(jié)構(gòu)箱。對(duì)箱體的結(jié)構(gòu)，運(yùn)用有了直觀的了解。一起，兩次隨事務(wù)員赴天昌堆場(chǎng)監(jiān)督裝貨，各類(lèi)大型操作車(chē)輛以及現(xiàn)場(chǎng)裝箱進(jìn)程都給我留下了深入的形象。與天昌比較。博達(dá)堆場(chǎng)占地面積更大，并有自營(yíng)庫(kù)房，齊備的信息及監(jiān)控體系，在博達(dá)堆場(chǎng)觀賞期間，我經(jīng)過(guò)博達(dá)總司理了解了更多關(guān)于堆場(chǎng)的常識(shí)，如堆場(chǎng)操作流程，裝箱本錢(qián)組成，堆場(chǎng)運(yùn)營(yíng)以及開(kāi)展形式等，并留心調(diào)查了堆場(chǎng)的布局，堆箱場(chǎng)所及裝箱場(chǎng)所的方位，車(chē)輛進(jìn)出方法以及一些貨品的現(xiàn)場(chǎng)裝箱，深入領(lǐng)會(huì)到了物流體系規(guī)劃在實(shí)踐操作中的含義：好的物流體系不僅僅是對(duì)操作流程的優(yōu)化，更重要的是對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變才干。

作業(yè)要害篇

經(jīng)過(guò)在不同部分的實(shí)習(xí)，我對(duì)這四個(gè)部分的作業(yè)內(nèi)容都有了大致的了解，經(jīng)過(guò)調(diào)查事務(wù)員們的作業(yè)，聽(tīng)他們與客戶(hù)的電話(huà)，以及搭檔間的相互評(píng)論。我對(duì)實(shí)踐作業(yè)中應(yīng)留意的問(wèn)題作了一下總結(jié)：

現(xiàn)代物流將供應(yīng)鏈作為要點(diǎn)研討方針，方針是整條供應(yīng)鏈的效益最大化，要達(dá)到此方針最要害的一點(diǎn)就是要與本身的上游單位和下流單位堅(jiān)持親近的聯(lián)絡(luò)。在世界貨運(yùn)事務(wù)這條鏈中，中遠(yuǎn)是其間重要的一環(huán)，其上游單位就是貨主，下流單位是各陸運(yùn)單位包含車(chē)隊(duì)、堆場(chǎng)、港務(wù)局。

天貨的許諾之一是“以客戶(hù)滿(mǎn)足為方針”，客戶(hù)滿(mǎn)足是建立在客戶(hù)的需求得到滿(mǎn)足的基礎(chǔ)上的，因?yàn)樨浧菲贩N千差萬(wàn)別，每個(gè)貨主的需求可以說(shuō)都是不同的，因而要深入分析客戶(hù)的需求，一致的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)有時(shí)并不是最好的，就像一個(gè)大的飯館，咱們既要有滿(mǎn)漢全席，也要有煎餅果子。現(xiàn)在貨運(yùn)職業(yè)競(jìng)賽劇烈，我以為咱們要擴(kuò)展方針客戶(hù)集體，讓客戶(hù)第一時(shí)刻想到的是中遠(yuǎn)，這也就是做好“客戶(hù)滿(mǎn)足”的終究方針。

在了解客戶(hù)的基礎(chǔ)上，相同重要的是，要讓客戶(hù)了解中遠(yuǎn)，在實(shí)習(xí)中，我常常發(fā)現(xiàn)，有的客戶(hù)或許一些上游貨代一味依照自己的行為習(xí)慣干事，導(dǎo)致貨品無(wú)法準(zhǔn)時(shí)集港或許延期赴運(yùn)，乃至有時(shí)他們的商務(wù)流程是和咱們的事務(wù)流程相對(duì)立的，不光耽誤了他們自己的貨品出運(yùn)，也給咱們的事務(wù)帶來(lái)了許多費(fèi)事。因而我以為，在處理每項(xiàng)事務(wù)的時(shí)分，都要盡可能的讓客戶(hù)了解咱們的事務(wù)流程，與客戶(hù)達(dá)到一致，防止給兩邊都帶來(lái)費(fèi)事。

與上游貨主相對(duì)應(yīng)的，是下流擔(dān)任陸運(yùn)的車(chē)隊(duì)、堆場(chǎng)、港務(wù)局。因?yàn)樘熵洭F(xiàn)在沒(méi)有直屬的車(chē)隊(duì)，堆場(chǎng)，大部分出口陸運(yùn)與進(jìn)口陸運(yùn)事務(wù)需求外界車(chē)隊(duì)或許協(xié)議車(chē)隊(duì)完結(jié)，因而了解車(chē)隊(duì)以及堆場(chǎng)十分重要，詳細(xì)而言，關(guān)于車(chē)隊(duì)，要了解車(chē)隊(duì)的運(yùn)價(jià)，車(chē)輛數(shù)，車(chē)種，車(chē)隊(duì)的內(nèi)部規(guī)則，乃至每位司機(jī)；關(guān)于堆場(chǎng)，要了解堆場(chǎng)的規(guī)劃，裝箱費(fèi)，承載才干，事務(wù)品種，事務(wù)特征，以及堆場(chǎng)內(nèi)部規(guī)則。一起，關(guān)于監(jiān)管港口的國(guó)家部分港務(wù)局更是要堅(jiān)持親近的聯(lián)系，要時(shí)刻了解港口的動(dòng)態(tài)，做到信息同享。

除了要與供應(yīng)鏈上下流堅(jiān)持親近的聯(lián)系以外，在實(shí)踐的作業(yè)中，快速的反響才干以及對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變才干是十分重要的。我在營(yíng)銷(xiāo)中心亞太線實(shí)習(xí)的時(shí)分，產(chǎn)生這樣一件事——一天下午四點(diǎn)左右，遽然傳來(lái)音訊，新加坡港因?yàn)閴焊蹏?yán)峻，限制某一條船在該港的下貨量，而這時(shí)，一切從新加坡港中轉(zhuǎn)的貨品現(xiàn)已訂艙完畢，且超越該量，而且現(xiàn)已開(kāi)端集港，船第二天就開(kāi)了，為此要做出應(yīng)急辦法，是為貨主換船，仍是勸說(shuō)一部分客戶(hù)推遲，亞太線的一切事務(wù)員緊迫評(píng)論處理方案，終究使問(wèn)題圓滿(mǎn)處理，給我留下了深入的形象。這僅僅一個(gè)比如，因?yàn)榭蛻?hù)許多，且一次完好的貨運(yùn)事務(wù)需求不同的單位合作才干合作，很容易產(chǎn)生突發(fā)事件，因而應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的才干是做一名好的中遠(yuǎn)職工所必需的。在這短短的四周里，各個(gè)部分的師傅們都體現(xiàn)出了處亂不驚的優(yōu)秀本質(zhì)，尤其是老師傅們，我很敬佩，這也是咱們年輕人所要好好學(xué)習(xí)的。

感觸篇

短短的四周就這么完畢了，思緒跟著對(duì)這段時(shí)刻的反思而抽絲剝繭，有些東西在我腦海里逐步深入起來(lái)，或許我將來(lái)走向了不同的范疇，或許這些學(xué)到的東西終究會(huì)被忘記在回憶的旮旯，布滿(mǎn)時(shí)刻的灰燼，可是在這四周的時(shí)刻里，與諸位師傅們共處的閱歷將永久明顯……忍不住想起在中遠(yuǎn)期刊上看到的中遠(yuǎn)座右銘“求是，立異”，正是這種企業(yè)文化，這種精力，在這四周的時(shí)刻內(nèi)時(shí)時(shí)刻刻的感染著我，這是天貨的自豪，更是天津人的自豪！

最近國(guó)家發(fā)布新的方針導(dǎo)向，正式定位天津?yàn)楸狈降慕?jīng)濟(jì)中心，就運(yùn)送而言，與北京比較，咱們天津具有得天獨(dú)厚的海運(yùn)優(yōu)勢(shì)，我想天貨必定可以好好掌握這個(gè)時(shí)機(jī)，喜聞咱們天貨自己的堆場(chǎng)就要建成并交付運(yùn)用了，未來(lái)的十年內(nèi)，跟著天津的開(kāi)展，貨運(yùn)量將比現(xiàn)在進(jìn)步許多，因而我以為有一個(gè)或多個(gè)天貨直屬的大型、現(xiàn)代化、高效率、事務(wù)全面的堆場(chǎng)是十分必要的，這樣能讓天貨在未來(lái)貨運(yùn)業(yè)愈加劇烈的時(shí)分具有滿(mǎn)足的競(jìng)賽本錢(qián)。一起，在資金答應(yīng)的狀況下，我期望天貨可以有自己的車(chē)隊(duì)，并與內(nèi)地各攬貨網(wǎng)點(diǎn)結(jié)合，構(gòu)成車(chē)隊(duì)聯(lián)營(yíng)，下降空載率。

結(jié)語(yǔ)

以上是我在這四周實(shí)習(xí)里學(xué)到的首要內(nèi)容，更重要的是，我在學(xué)到許多東西的一起，發(fā)現(xiàn)了本身的許多缺乏，知道了在終究一年大學(xué)的學(xué)習(xí)中應(yīng)該側(cè)重訓(xùn)練自己的哪些方面。終究，再次感謝這四周實(shí)習(xí)中一切協(xié)助我，教訓(xùn)我的諸位領(lǐng)導(dǎo)，師傅們！

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