物流問答
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物流信息化的2050年情況
比照:距離顯著
我國現(xiàn)代物流的概念及運(yùn)作理念都是從興旺國家學(xué)習(xí)過來的，毫無懷疑，我國現(xiàn)代物流的開展水平和物流信息化建設(shè)水平都還落后于興旺國家，興旺國家的今日或許便是我國的明日。要找出我國物流信息化建造的距離和缺少地點(diǎn)，咱們不防對(duì)國表里物流信息化建造水平作一番比照。
戴會(huì)長(zhǎng)介紹說，興旺國家物流職業(yè)的開展水平及物流信息化程度比咱們高，首要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一是商場(chǎng)對(duì)物流的需求大。相關(guān)于我國而言，興旺國家的物流量大、物流掩蓋規(guī)劃廣、商場(chǎng)對(duì)物流質(zhì)量、服務(wù)的要求高。興旺國家也有小企業(yè)，但人少事務(wù)量大，比方日本把年銷售收入低于十億美元的企業(yè)劃分紅中小型企業(yè)，在我國中型企業(yè)都還達(dá)不到這個(gè)水平。興旺國家出產(chǎn)力開展水平高、老練的商場(chǎng)對(duì)物流需求大，這是其現(xiàn)代物流向前開展的一個(gè)重要條件;二是商場(chǎng)機(jī)制比較完善。興旺國家的方針機(jī)制、辦理制度、誠信體系、法令體系、規(guī)范化建造方面都比咱們老練，因此國外物流企業(yè)開展的商場(chǎng)環(huán)境較好，買賣本錢較低，特別是在外包事務(wù)中，企業(yè)遵紀(jì)遵法的觀念比較強(qiáng)，商場(chǎng)監(jiān)管力度較大，合同的法令束縛作用好，擁有這樣的渠道和環(huán)境，政府就很少進(jìn)行干涉，企業(yè)比較簡(jiǎn)單開展。
興旺國家的出產(chǎn)力開展水平高、商場(chǎng)機(jī)制老練，這就帶來了與我國截然不同的成果:首要，興旺國家企業(yè)十分注重科技在立異開展中的使用，對(duì)信息化的投入大且投入的收益十分顯著，然后構(gòu)成了良性循環(huán);其次，興旺國家企業(yè)的開展形式十分明晰，企業(yè)要么做大要么做專。做大的企業(yè)經(jīng)過規(guī)范化、規(guī)劃化來降低本錢，以獲得規(guī)劃效益為盈余手法，比方有些企業(yè)具有很大的車隊(duì)、船隊(duì)和十分先進(jìn)的倉儲(chǔ)配送體系，首要從事干線運(yùn)送，并經(jīng)過其規(guī)劃化、規(guī)范化、規(guī)范化的公共渠道，將許多小企業(yè)整合在其大渠道下，小企業(yè)不直接與客戶進(jìn)行面臨面的買賣，而只與大公司打交道，在大企業(yè)整合體的安排和諧下，供給專業(yè)化、細(xì)分化的服務(wù)，這就不像我國的中小型企業(yè)處處拉客戶，超載、惡性競(jìng)賽現(xiàn)象嚴(yán)峻，市場(chǎng)很不規(guī)范;做專的企業(yè)從事的是高附加值的智能、信息化服務(wù)，這類企業(yè)本錢少，首要依托人力資源進(jìn)行專業(yè)服務(wù)。比方在食物、化工、糧食、鮮花等很細(xì)分的物流服務(wù)中，這些企業(yè)將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、穩(wěn)妥等均外包出去，他們只是在規(guī)范化功用服務(wù)的根底上進(jìn)行定制化、個(gè)性化的整合，這便是所謂的供應(yīng)鏈理念。此外，興旺國家職業(yè)協(xié)會(huì)、商會(huì)的安排體系十分完善，企業(yè)的服務(wù)很規(guī)范。
面臨我國與興旺國家的距離，出產(chǎn)力水平的前進(jìn)要靠經(jīng)濟(jì)的開展前進(jìn)來堆集，不斷的商場(chǎng)競(jìng)賽將會(huì)促進(jìn)我國出產(chǎn)力的開展，商場(chǎng)對(duì)物流需求也會(huì)越來越大，而商場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的完善則要經(jīng)過變革來完結(jié)。關(guān)于我國物流企業(yè)來說，要依托科學(xué)技能來進(jìn)步自己，現(xiàn)在首要是加強(qiáng)信息化建造。我國物流商場(chǎng)細(xì)分、走渠道化建造的路途現(xiàn)已越來越明晰，我國物流企業(yè)應(yīng)該采納現(xiàn)代物流的形式，不斷前進(jìn)本身的效益、位置和作用。
成果:值得必定
近年來，我國物流職業(yè)及物流信息化建造開展敏捷，獲得了巨大的前進(jìn)，特別是自上一年年末，我國向外資全面敞開包含物流職業(yè)在內(nèi)的服務(wù)業(yè)今后，物流職業(yè)競(jìng)賽加重，開展腳步愈加加大。我國物流信息化獲得的前進(jìn)首要表現(xiàn)在:
榜首，政府部門加大了對(duì)物流信息化推動(dòng)力度，一方面政府在規(guī)劃方面愈加注重物流信息化建造。上一年國家九部委聯(lián)合宣布的關(guān)于促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)開展的文件中，就有專門關(guān)于信息化建造的規(guī)劃，在全國科技中長(zhǎng)期規(guī)劃中，也把信息化確定為物流中長(zhǎng)期規(guī)劃的核心技能;另一方面，信息工業(yè)部、海關(guān)總署、科技部、交通部、鐵道部等政府部門加大了對(duì)物流信息化的出資力度。
第二，信息化渠道建造有所突破，標(biāo)明信息化建造的需求進(jìn)入了整合需求的階段。首要是政府的公共信息渠道建造不斷完善，前幾年的時(shí)分，政府的信息化建造首要是內(nèi)部局域網(wǎng)的建造，注重安全性和工作自動(dòng)化，而最近一兩年，政府的信息化建造首要是對(duì)外的電子政務(wù)，涉及到物流環(huán)節(jié)的有網(wǎng)上工作、網(wǎng)上監(jiān)管批閱、電子海關(guān)、電子報(bào)稅、電子付出等，政府主導(dǎo)的公共信息渠道節(jié)省了辦理手續(xù)的時(shí)刻，大大前進(jìn)了物流企業(yè)的功率;其次是企業(yè)使用信息化樹立整合內(nèi)部資源甚至整合與客戶關(guān)系的渠道，呈現(xiàn)了像亮程網(wǎng)絡(luò)、錦程網(wǎng)絡(luò)、國家海運(yùn)網(wǎng)等經(jīng)過信息技能來整合社會(huì)資源，成為一個(gè)面向全社會(huì)的服務(wù)渠道;再次是多個(gè)企業(yè)使用信息化實(shí)施連鎖運(yùn)營(yíng)以整合社會(huì)資源，如貨場(chǎng)連鎖，運(yùn)送公司和倉儲(chǔ)公司使用信息化技能進(jìn)行渠道建造的協(xié)作，這是使用信息技能整合商業(yè)形式、在信息化結(jié)構(gòu)下互利的協(xié)作。
第三，我國物流信息技能與世界距離在逐步縮小。特別是有兩項(xiàng)技能現(xiàn)已底子與世界同步:一個(gè)是RFID技能，這項(xiàng)技能在世界上是最近一兩年“熱”起來的，在物流供應(yīng)鏈范疇備受注重，一些技能難點(diǎn)還處于探究階段，我國在這方面簡(jiǎn)直與世界水平同步;另一個(gè)是處理跨渠道使用的信息體系整合技能，這是一種信息體系的規(guī)范結(jié)構(gòu)以及一些相對(duì)規(guī)范的模塊、協(xié)議、開發(fā)東西，其在模塊的背面有一整套的輔導(dǎo)思想。國內(nèi)有一批軟件供貨商開端對(duì)渠道化建造進(jìn)行開發(fā)，它們的底子結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)、模型方法論現(xiàn)已很挨近世界倡導(dǎo)者、先行者的水平，可以完成像IBM所宣稱的“隨需應(yīng)變”整合方法的要求，可以敏捷依據(jù)客戶的需求建立整合的渠道，這在業(yè)界工業(yè)界產(chǎn)生了很重要的影響。
第四，物流信息體系的規(guī)范化工作開展較快。信息化和規(guī)范化結(jié)合在一起的趨勢(shì)越來越顯著，企業(yè)對(duì)規(guī)范化的注重也在前進(jìn)。我國由底子術(shù)語規(guī)范化的修訂，現(xiàn)已延伸到了對(duì)一些操作、流程上的規(guī)范的制定，以RFID技能為帶動(dòng)涉及到對(duì)許多信息體系規(guī)范的制定。這也觸及到我國的規(guī)范體系是照搬國外的規(guī)范仍是由自己來制定。現(xiàn)在看來，凡有關(guān)嚴(yán)峻知識(shí)產(chǎn)權(quán)和經(jīng)濟(jì)安全的規(guī)范仍是應(yīng)該由我國自己來制定，徹底照搬國外的規(guī)范是行不通的。
第五，企業(yè)對(duì)信息化的使用水平在前進(jìn)。戴會(huì)長(zhǎng)從前把物流信息化的需求分為三個(gè)層次:由根底信息化到經(jīng)過流程和日常操作的優(yōu)化帶來辦理效益的前進(jìn)，最終成為供應(yīng)鏈辦理的東西。從物流企業(yè)信息化的實(shí)踐使用狀況來看，其開展速度很快，比料想的更好。首要是物流企業(yè)商業(yè)智能的使用，企業(yè)經(jīng)過對(duì)數(shù)據(jù)的剖析與使用，尋覓規(guī)則，輔導(dǎo)決議計(jì)劃，然后優(yōu)化模型的規(guī)劃;其次是供應(yīng)鏈的使用水平加速，供應(yīng)鏈理念在國內(nèi)推廣敏捷，特別是鋼鐵廠、煤礦、化工廠、轎車制造商等大型出產(chǎn)資料企業(yè)的供應(yīng)鏈認(rèn)識(shí)顯著前進(jìn)，這就使得企業(yè)與上游供貨商、下流分銷商的協(xié)作愈加和諧，工業(yè)鏈條的整合、晉級(jí)進(jìn)程加速，工業(yè)的安排方法、利益的分配方法也發(fā)生了質(zhì)的改變;再次是國外的IT服務(wù)商、供貨商加大進(jìn)入我國的速度。一方面，新的IT商不斷進(jìn)入我國，現(xiàn)已進(jìn)入我國的IT商愈加注重中小企業(yè)的需求，推出了一些中小企業(yè)版原本擴(kuò)展商場(chǎng)，這使得國內(nèi)的信息體系供貨商面臨更為劇烈的競(jìng)賽，促進(jìn)他們轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)向做渠道化、結(jié)構(gòu)上的研討及規(guī)范模塊，經(jīng)過面向服務(wù)的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)去改造他們的技能和產(chǎn)品;另一方面，IT供貨商從單純的IT服務(wù)、信息化服務(wù)轉(zhuǎn)向或許延伸到運(yùn)營(yíng)服務(wù)，供給歸納的服務(wù)而不僅僅是IT服務(wù)，他們采納跟客戶協(xié)作或外包的方法，接受客戶的信息化運(yùn)營(yíng)、保護(hù)等服務(wù)。這個(gè)范疇的改變值得注重，IT供貨商的數(shù)量有增減，但總的來說是趨于削減，留下來的當(dāng)然是愈加具有戰(zhàn)略競(jìng)賽力、愈加契合商場(chǎng)需求的供貨商。
問題:有待處理
現(xiàn)在，影響我國物流信息化開展的要素有許多，但首要是四個(gè)方面要素的限制。首要，我國的出產(chǎn)力還沒有到達(dá)充分開展的階段，商場(chǎng)對(duì)物流數(shù)量、質(zhì)量的需求仍有很大的潛力供發(fā)掘。只要整合今后集約化的、有安排的工業(yè)才可以使用現(xiàn)代物流和現(xiàn)代信息化結(jié)構(gòu)下的現(xiàn)代物流技能。因此，關(guān)于中小型物流企業(yè)來說，信息化建造不能盲目上馬，比方一年銷售量一百萬元或以下的物流企業(yè)，憑著人腦就徹底可以把客戶、訂單辦理好，假如上一個(gè)信息體系，反而會(huì)構(gòu)成本錢大于收益。只要當(dāng)人腦辦理不過來，或許是人腦的辦理所帶來的過失包含有很大的贏利空間時(shí)，對(duì)信息化的出資才會(huì)帶來顯著的收益。像轎車供應(yīng)鏈的辦理就有必要用信息化體系，因?yàn)槠滢k理的使命深重，精確性要求十分高，且呈現(xiàn)過失帶來的丟失極大，物流服務(wù)商的補(bǔ)償條款十分嚴(yán)苛，在這種狀況下僅靠人腦是辦理欠好的，只要經(jīng)過信息化體系才干完成精確、安全、按時(shí)的辦理。我國現(xiàn)在大部分企業(yè)的辦理都是粗放型的，憑經(jīng)歷就可以辦理好，在辦理精度方面與國外企業(yè)距離顯著，這就需求一段時(shí)期的商場(chǎng)競(jìng)賽進(jìn)行整合、規(guī)范化，急于求成也杯水車薪。
其次，商場(chǎng)機(jī)制和物流規(guī)范化的問題。我國的許多資源都把握在政府手中，政府對(duì)企業(yè)干涉多，條塊分割嚴(yán)峻，難以構(gòu)成一致的商場(chǎng)。很典型的比如便是稅收體系，企業(yè)在一個(gè)區(qū)域的分支機(jī)構(gòu)有必要是法人，一定要交稅，不然就不答應(yīng)注冊(cè)，不給予方針支撐或優(yōu)惠，這就形本錢地企業(yè)與外地企業(yè)、本職業(yè)與外職業(yè)的不同，不能構(gòu)成公平競(jìng)賽的商場(chǎng)環(huán)境。此外，一些企業(yè)遵規(guī)遵法的觀念不強(qiáng)，協(xié)作中違規(guī)現(xiàn)象多，使得物流的外包、協(xié)作過程中矛盾重重，當(dāng)然，這也與我國法規(guī)不完善及法令操控手法短缺有關(guān)。因?yàn)樯虉?chǎng)體系的原因，我國有不少企業(yè)對(duì)科技和信息化投入能帶來效益持懷疑態(tài)度，然后使得信息化建造不能到達(dá)預(yù)期作用。當(dāng)然，物流規(guī)范化也是限制我國物流信息化開展的一大瓶頸。
再次，戰(zhàn)略性物流人才緊缺。近幾年我國許多大中專院校都設(shè)了物流專業(yè)，培養(yǎng)了不少物流專業(yè)人才，但因?yàn)槲锪鳉w于實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，一些物流專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生不能適應(yīng)崗位的需求，沒有進(jìn)入物流職業(yè)，而物流職業(yè)又緊缺人才，特別是缺少在技能上和商業(yè)形式上都具有立異精力的高層次復(fù)合型人才，這就構(gòu)成了我國物流人才的供需脫鉤。
最終，物流信息化供貨商的商業(yè)形式不老練。我國國內(nèi)簡(jiǎn)直沒有在技能上和商業(yè)形式上都十分成功的物流信息化供貨商，而在興旺國家，像SAP、IBM、i2、EXE等企業(yè)不光技能搶先，并且具有許多的實(shí)踐經(jīng)歷，他們既有公共的技能渠道，又有專業(yè)的職業(yè)使用經(jīng)歷，可以為客戶供給許多有用的處理方案，從流程規(guī)劃、信息化實(shí)踐到訓(xùn)練，其商業(yè)形式十分成功。我國終究采納什么樣的商業(yè)形式，現(xiàn)在還沒有討論出來，因此許多物流信息化供貨商的運(yùn)營(yíng)成績(jī)不盡人意，但我國未來的商場(chǎng)需求大，當(dāng)時(shí)首要是企業(yè)要走向規(guī)范化，要理順商場(chǎng)秩序。
http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/55402.html 物流信息化的2050年情況
