但是，如何將生鮮產品從田間地頭保質保鮮地送上顧客的餐桌?“泡沫箱+冰袋”并非真實意義上的標配，其間也凸顯冷鏈物流工業現在的短板和未來的展開前景。數據顯示，冷鏈本錢一般占生鮮電商單價的40%以上，2015年冷鏈物流市場規劃1509億元，年增長22%，生鮮電商對其“增量”功不可沒。

但互聯網對冷鏈物流的影響并非只是停留在體量上，在企圖改動我國傳統冷鏈物流“小亂散”局勢的一起，互聯網企業和物流企業一起體會到熱情與困惑。

前瞻工業研究院《我國冷鏈物流職業商場前瞻與出資戰略規劃剖析陳述》雖然我國冷鏈商場規劃已到達1.12億噸，但與發達國家比較仍有很大距離：2014年我國的公路冷藏車保有量為7.6
萬輛，美國是25萬輛，日本是15萬輛。我國物流與收購聯合會副會長蔡進曾表明：我國歸納冷鏈流通率缺乏20%，而美國、日本則別離到達90%與98%。

熱情也來自不斷開釋的方針盈余。《國務院關于活躍推動“互聯網+”舉動的輔導定見》就清晰表明，要著力處理農副產品規范化、物流規范化、冷鏈倉儲建造等關鍵問題，鼓舞展開社區自提柜、冷鏈儲藏柜、代收服務點等新式社區化配送形式。在2016年的中心一號文件中，冷鏈配送則被視為推動農產品供應側變革的重要一環，指出要“完善跨區域農產品冷鏈物流體系，展開冷鏈規范化演示，施行特征農產品產區預冷工程。一起，促進鄉村電子商務加速展開，構成線上線下交融、農產品進城與農資和消費品下鄉雙向流轉格式”。

從冷藏庫租借到冷藏車、冷庫叉車購買，再到冷庫人工本錢，冷鏈各環節本錢根本都是一般物流配送的數倍以上。一份不完全統計顯現，2014年全國
4000余家生鮮電商只要1%盈余，虧本的首要原因是大多數生鮮電商自建冷鏈物流令本錢猛增。商場研究機構萬擎咨詢CEO魯振旺表明，這是由于國內還沒有一個完好的生鮮物流配送體系，包裝、倉儲、配送等各個環節沒有打通，簡而言之，冷鏈“斷鏈”了。

“斷鏈”怎樣處理?一方面倉儲、運送、配送這些冷鏈環節需求從“鐵路差人各管一段”互相打通，我國冷鏈物流聯盟秘書長劉京說，最重要的便是處理
“信息孤島”問題，“職業小而散，單體冷庫、單線運送導致冷鏈物流資源渙散，信息使用功率低已成為職業限制要素，資源和數據亟需在同一規范前提下進行整合”。

另一方面，提高第三方物流的服務質量相同需求數據打通。有不肯泄漏名字的業內人士告知記者，冷鏈公司服務質量差，許多時分仍是由于從本錢視點考慮。“車貨不匹配，冷藏車空車率經常在50%以上，但貨運單價不可能無限上漲，為了盈虧平衡，一般的辦法便是等，這樣速度和服務質量當然得不到保證。”

在專家們看來，除了為冷鏈配送供應增量外，數據打通相同是以互聯網提高冷鏈工業的重要抓手。即，將根據移動互聯網、大數據、云核算、物聯網等的根底打破應用于冷鏈物流工業，經過智能剖析，對供應鏈網絡和資源進行優化和規劃，并提高對需求和供應猜測的準確性。

好消息是，商場現已開端從多個途徑測驗進行打破。在山東濰坊，農產品批發商場成為打破口，中凱才智冷鏈物流園負責人鞠金偉表明，現在從卡車進入物流園開端，GPS、傳感器等便開端搜集數據，并完成與我國冷鏈物流聯盟的信息途徑對接，發布車源匹配貨源、貨源匹配車源、車輛與貨品的定位等信息。

終端也被寄予“互聯網+”的期望。2015年9月，澳柯瑪發布了“互聯網+全冷鏈”方案，在這份方案中，憑借澳柯瑪自主研制的“才智全冷鏈辦理體系”，從產地預冷、冷鏈運送、冷鏈終端存儲到家用制冷產品，一系列數據被聚集和剖析，李蔚表明，終究期望構成的是從“最早一公里”到“最終一公里”的閉環。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/54952.html 我國生果物流特別是生果倉儲開展現狀怎么呢，那里能夠看到詳細的信息呢？工作需要，有誰懂嗎？