重慶現(xiàn)代物流業(yè)招商書 發(fā)布時(shí)刻 :2004-3-25 16:05:40 作者: 佚名 閱覽次數(shù): 693 來(lái)歷: 重慶濱臨長(zhǎng)江、嘉陵江，是我國(guó)西部區(qū)域最大的內(nèi)陸水運(yùn)中心，新我國(guó)樹(shù)立以來(lái)，公路、鐵路、航空、航運(yùn)全面展開(kāi)，進(jìn)一步穩(wěn)固了重慶交通紐帶的位置。一起，重慶是長(zhǎng)江上游最重要的工商業(yè)城市，展開(kāi)現(xiàn)代物流不只是把重慶建造成為長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心的客觀需求，也是我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)的客觀需求。重慶現(xiàn)代物流的展開(kāi)，需求香外資金、技能和人才的支撐，為招引香港商界出資重慶現(xiàn)代物流業(yè)，現(xiàn)將重慶物流業(yè)的有關(guān)狀況介紹如下: 1、重慶展開(kāi)現(xiàn)代物流業(yè)的全體方針 1.1 指導(dǎo)思想 重慶發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的指導(dǎo)思想是:依托長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和西南內(nèi)地，充分發(fā)揮交通紐帶和信息紐帶優(yōu)勢(shì)，以進(jìn)步功率和下降本錢為中心，以政府微觀調(diào)控為條件，以商場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以信息技能為支撐，以第三方物流為要點(diǎn)，有用整合社會(huì)資源，推動(dòng)重慶現(xiàn)代物流業(yè)全面展開(kāi)，增強(qiáng)企業(yè)及其產(chǎn)品的商場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)步城市歸納競(jìng)爭(zhēng)才能和可持續(xù)展開(kāi)才能。 重慶展開(kāi)現(xiàn)代物流業(yè)指導(dǎo)思想的中心是加速傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化，完結(jié)重慶物流工業(yè)的現(xiàn)代化。一是要完結(jié)社會(huì)分工的合理化。大力進(jìn)步第三方物流在社會(huì)物流總量中的份額，促進(jìn)工商企業(yè)逐步剝離自有物流系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)集約化和規(guī)劃化出產(chǎn)不斷下降社會(huì)物流本錢。二是要完結(jié)供應(yīng)鏈辦理的一體化。改動(dòng)傳統(tǒng)物流運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、分發(fā)各環(huán)節(jié)別離運(yùn)營(yíng)的工作形式，增強(qiáng)物流企業(yè)供給全方位全體物流服務(wù)才能，確保工商企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的全體監(jiān)控。三是要完結(jié)物流信息的揭露化。發(fā)揮政府導(dǎo)向效果，經(jīng)過(guò)電子技能樹(shù)立便利易獲的物流買賣信息系統(tǒng)，使物流需求方和供應(yīng)方可以敏捷、快捷獲取物流商場(chǎng)信息，不斷進(jìn)步物流商場(chǎng)信息透明度，防止暗箱操作，完結(jié)平等競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)物流工業(yè)全面商場(chǎng)化。四是要完結(jié)物流技能的科學(xué)化。廣泛選用以條碼(BC)技能、出售時(shí)點(diǎn)(POS)技能、電子定貨(EOS)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技能、辦理信息系統(tǒng)(MIS)技能及企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)技能，推動(dòng)物流規(guī)范化。五是要完結(jié)物流行政辦理的高效化。精簡(jiǎn)行政批閱，簡(jiǎn)化行政手續(xù)，確保行政服務(wù)，建成習(xí)慣現(xiàn)代物流展開(kāi)的行政支撐系統(tǒng)。 1.2 全體方針 經(jīng)過(guò)10~13年的盡力，在2015年之前，以物流基地建造、物流龍頭企業(yè)培養(yǎng)和物流電子商務(wù)系統(tǒng)建造為主線，樹(shù)立技能先進(jìn)、功用完善、快速安全、便利易獲的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，使現(xiàn)代物流業(yè)培養(yǎng)成為新式經(jīng)濟(jì)增加點(diǎn)，下降社會(huì)物流本錢，進(jìn)步企業(yè)和支柱工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，把重慶建造成為長(zhǎng)江上游物流中心。 1.3 2015年重慶物流展開(kāi)的首要非量化標(biāo)志 1.3.1 以上橋東站和寸灘港兩大物流基地建造為主，建成適于多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、流轉(zhuǎn)加工和供應(yīng)鏈辦理一體化展開(kāi)的新式物流設(shè)備系統(tǒng)，把寸灘建成西部世界物流中心; 1.3.2 環(huán)繞物流基地物流買賣的需求，建成以政府辦理網(wǎng)、法人收購(gòu)網(wǎng)、外貿(mào)大通關(guān)網(wǎng)和物流服務(wù)買賣網(wǎng)(含水路貨運(yùn)、鐵路貨運(yùn)、公路貨運(yùn)、航空貨運(yùn)和專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ))為主的高效安全、便利易獲的物流電子商務(wù)系統(tǒng); 1.3.3 樹(shù)立起以龍頭企業(yè)為主導(dǎo)的商場(chǎng)系統(tǒng)，培養(yǎng)一批在全國(guó)有影響力的連鎖企業(yè)、大型批發(fā)買賣商場(chǎng)和第三方(TPL)物流企業(yè); 1.3.4 樹(shù)立起適于供應(yīng)鏈辦理一體化展開(kāi)需求的物流微觀辦理體制和適于可持續(xù)展開(kāi)的物流法規(guī)、方針、規(guī)范和規(guī)范系統(tǒng); 1.4 2015年重慶物流展開(kāi)的首要量化方針 1.4.1 經(jīng)過(guò)寸灘港和重慶東站中轉(zhuǎn)的貨品吞吐量占港站貨品吞吐總量的份額達(dá)60%以上; 1.4.2 全市物流本錢占GDP的比重從2001年的20%下降到2015年的12%，年均下降0.6%左右; 1.4.3 物流基地、中心和場(chǎng)站100%聯(lián)網(wǎng)，大型物流設(shè)備服務(wù)才能的利用率到達(dá)90%以上; 1.4.4 大型工業(yè)企業(yè)的供應(yīng)鏈辦理進(jìn)步2個(gè)等級(jí)，國(guó)有工業(yè)企業(yè)100%選用集中一致收購(gòu); 1.4.5 第三方物流企業(yè)完結(jié)的運(yùn)量占全社會(huì)運(yùn)量的份額到達(dá)60%左右; 1.4.6 港口和鐵路貨站集裝箱年集裝箱吞吐量到達(dá)160萬(wàn)噸左右，多式聯(lián)運(yùn)完結(jié)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的份額到達(dá)7%左右。 2、重慶招引港商出資現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勝條件 2.1 杰出的經(jīng)濟(jì)根底 重慶是我國(guó)西部最重要的工業(yè)基地之一，轎車、摩托車、化工、醫(yī)藥、紡織工業(yè)興旺;一起，重慶也是長(zhǎng)江上游最大的商貿(mào)口岸，輻射我國(guó)西南、西北和華中區(qū)域，第三工業(yè)展開(kāi)迅猛，現(xiàn)在產(chǎn)量已到達(dá)全市GDP的42.1%;重慶還具有版圖寬廣的鄉(xiāng)村，農(nóng)業(yè)、林業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)展開(kāi)潛力巨大。工業(yè)、農(nóng)業(yè)和第三工業(yè)的杰出展開(kāi)為物流業(yè)帶來(lái)了巨大的商場(chǎng)。 2.2 快捷的交通根底設(shè)備 2.2.1 公路 2003年底重慶公路通車路程31407公里，其間，高速公路499公里，一級(jí)路68公里，二級(jí)路3624公里，三級(jí)路33928公里，四級(jí)路14262公里，等外路8845公里。高速公路構(gòu)成一環(huán)四射格式，即環(huán)繞重慶主城區(qū)建成環(huán)線高速公路，向西建成成渝高速公路直達(dá)成都，向東建成渝長(zhǎng)、長(zhǎng)萬(wàn)高速公路經(jīng)萬(wàn)州直達(dá)上海，向北建成渝合高速公路經(jīng)合川直達(dá)四川南川、鄰水，向南建成渝黔高速公路經(jīng)貴陽(yáng)直達(dá)廣西北海。全市共有一、二級(jí)貨運(yùn)場(chǎng)站33個(gè)，場(chǎng)地面積19.3萬(wàn)M2，倉(cāng)儲(chǔ)面積10.6萬(wàn)M2。 2010年前后，重慶市將建成”二環(huán)八射”高速公路，即沿主城區(qū)的兩條環(huán)線高速公路，從重慶主城區(qū)動(dòng)身，銜接兩條環(huán)線并掩蓋重慶”三大經(jīng)濟(jì)展開(kāi)區(qū)”，別離輻射到市外周邊省區(qū)的8條高速公路，總路程為2000公里。除前文說(shuō)到的現(xiàn)已建成和正在建造的5條高速公路外，別的5條為重慶至四川遂寧、重慶至長(zhǎng)沙、萬(wàn)州至湖北劉家埡口、墊江至湖北利川和200公里國(guó)家西部公路通道重慶繞城高速公路。 2.2.2 水路 重慶內(nèi)河航運(yùn)在西部各省中獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，境內(nèi)航道網(wǎng)絡(luò)交流70%的區(qū)、縣(市)，是云南、貴州、四川等西南區(qū)域交流東中部區(qū)域的水上通道。重慶有巨細(xì)通航河流134余條，通航總路程4111.01公里，其間二級(jí)航道515公里，三級(jí)航道164公里，四級(jí)航道95公里，五級(jí)航道308公里，六級(jí)航道126.2公里，七級(jí)航道610.46公里，等外級(jí)航道2292.35公里。有上百個(gè)港點(diǎn)散布在3000余公里航道上，吞吐才能50萬(wàn)噸以上的港區(qū)共15個(gè)，其間長(zhǎng)江干線12個(gè)，首要為主城區(qū)、萬(wàn)州、涪陵、江津等港區(qū)。有碼頭泊位1351個(gè)，貨運(yùn)歸納經(jīng)過(guò)才能為5371萬(wàn)噸。有1000噸級(jí)以上泊位329個(gè)，其間貨運(yùn)泊位211個(gè)，歸納經(jīng)過(guò)才能2682萬(wàn)噸。 重慶政府會(huì)同交通部聯(lián)合同意的《重慶內(nèi)河航運(yùn)展開(kāi)規(guī)劃》提出”以三主(長(zhǎng)江、嘉陵江、烏江)三干(渠江、小江、大寧河)為骨架，兩大港區(qū)(重慶主城港區(qū)、萬(wàn)州港區(qū))為中心，結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，數(shù)字航運(yùn)為根底，商場(chǎng)調(diào)節(jié)為導(dǎo)向，2010年打造長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心”的展開(kāi)總方針。規(guī)劃項(xiàng)目建成今后，重慶將建成以主城、萬(wàn)州兩個(gè)主紐帶港，涪凌、江津、奉節(jié)、合川、彭水等5個(gè)重要港區(qū)和其它區(qū)縣城及集鎮(zhèn)等中小港口為根底，構(gòu)成層次分明、布局合理、功用清晰、大中小結(jié)合的港口群。重慶1529公里航道通航條件將得到很大改進(jìn)，長(zhǎng)江干線航道可通行3000噸級(jí)船只和萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)。新增港口年貨運(yùn)歸納經(jīng)過(guò)才能3000萬(wàn)噸，港口貨品吞吐才能到達(dá)8000萬(wàn)噸，集裝箱吞吐才能到達(dá)120萬(wàn)噸。 2.2.3 鐵路 重慶現(xiàn)有鐵路4條，即向西成渝線達(dá)成都，向東襄渝線達(dá)襄樊，向南黔渝線達(dá)貴陽(yáng)，向北達(dá)萬(wàn)線由萬(wàn)州經(jīng)四川達(dá)川到陜西漢中。鐵路正線路程1247公里，車站132個(gè)。 重慶鐵路交通將以建造新的進(jìn)出通道，完善鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)展紐帶才能，改進(jìn)技能裝備，進(jìn)步運(yùn)送質(zhì)量和功率為展開(kāi)方針。估計(jì)到2020年，我市鐵路網(wǎng)密度及紐帶才能將在西部居于領(lǐng)先水平。除了”十五”期間建造的達(dá)萬(wàn)鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路、渝懷鐵路江北新客站和唐家沱貨場(chǎng)，完善紐帶功用外，遠(yuǎn)期還將建造沿江鐵路(即重慶一瀘州一宜賓一樂(lè)山一攀枝花鐵路)和蘭渝鐵路，終究構(gòu)成攀枝花經(jīng)重慶、武漢、南京至上海的沿江鐵路和西北區(qū)域經(jīng)四川至重慶與渝懷鐵路相接，交流華南區(qū)域的8條干線鐵路。這樣，由重慶至宜賓鐵路接內(nèi)昆線與昆明至緬甸的泛亞鐵路相連可通向東南亞;由渝懷鐵路可通向東南濱海。加上成渝、襄渝、渝黔線，構(gòu)成交流西南與西北、華北、華南等各大區(qū)域的快捷通道，共八條鐵路交匯于重慶。到時(shí)重慶將成為我國(guó)西部鐵路干線密度最大的區(qū)域。 2.2.4 航空 重慶現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)2個(gè)，即主城區(qū)江北機(jī)場(chǎng)和萬(wàn)州區(qū)五橋機(jī)場(chǎng)，國(guó)內(nèi)航線108條，世界航線5條，23家航空公司參與營(yíng)運(yùn)。主城區(qū)江北機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有庫(kù)房7500 M2。 重慶航空交通將以建造空港和進(jìn)步吞吐才能為要點(diǎn)。近期以擴(kuò)建干線機(jī)場(chǎng)、增建支線機(jī)場(chǎng)為方針。終究構(gòu)成”一大兩小”(即江北世界機(jī)場(chǎng)、萬(wàn)州五橋機(jī)場(chǎng)、黔江舟北機(jī)場(chǎng))新格式。并相應(yīng)拓荒新的世界、國(guó)內(nèi)航線，逐漸添加飛往東南亞首要城市和北美重要城市的航線。為習(xí)慣世界航線大型飛機(jī)起降需求，將江北機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有跑道延伸至3200M。在江北機(jī)場(chǎng)年吞吐量到達(dá)1500萬(wàn)人次時(shí)，將規(guī)劃建造第二條跑道。年吞吐量到達(dá)3600萬(wàn)人次時(shí)，規(guī)劃建造第二世界機(jī)場(chǎng)。 2.3 初具規(guī)劃的運(yùn)送才能 截止2003年，重慶共有卡車153625輛，，貨船6036艘，總噸位159萬(wàn)噸，其間集裝箱船只61艘，7200噸。2003年，公路貨運(yùn)量28406萬(wàn)噸，較去年同期增加8.9%。公路貨品周轉(zhuǎn)量1073264萬(wàn)噸公里，較去年同期增加19.4%。水路貨運(yùn)量2214萬(wàn)噸，較去年同期增加16.1%。水路貨品周轉(zhuǎn)量1577029萬(wàn)噸公里，較去年同期增加9.3%。鐵路貨運(yùn)量3191萬(wàn)噸，較去年同期增加5.3%。鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量1662899萬(wàn)噸公里，較去年同期下降4.6%。航空貨運(yùn)吞吐量9萬(wàn)噸，較去年同期增加14.2%，占全社會(huì)總貨運(yùn)量的0.01%。港口貨運(yùn)吞吐量32444萬(wàn)噸，較去年同期增加8%;集裝箱完結(jié)9.9萬(wàn)標(biāo)箱，較去年同期增加13.1%。 2.4 經(jīng)驗(yàn)豐富的運(yùn)送企業(yè) 重慶共有路途貨品運(yùn)送運(yùn)營(yíng)有64887戶，其間轎車運(yùn)送運(yùn)營(yíng)戶56587戶，大型貨運(yùn)企業(yè)15家。集裝箱運(yùn)送戶9戶。水路運(yùn)送運(yùn)營(yíng)總戶數(shù)達(dá)2800家左右，建制企業(yè)63戶，44家骨干企業(yè)。物流、中介服務(wù)項(xiàng)目首要是貨運(yùn)署理和停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。儲(chǔ)運(yùn)方面，商業(yè)庫(kù)房540中，大部分歸于各商業(yè)企業(yè)，少部分庫(kù)房為專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)一切，有必定規(guī)劃的專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)有十多家。鐵路運(yùn)送由鐵路貨運(yùn)公司、鐵路集裝箱運(yùn)送中心和鐵路快運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)，貨運(yùn)署理戶總計(jì)1303家。航空運(yùn)送由航空貨運(yùn)署理公司運(yùn)營(yíng)，航空貨運(yùn)署理20戶左右。世界貨運(yùn)方面，有外經(jīng)貿(mào)部同意的一級(jí)世界貨運(yùn)署理25戶。 2.5 日趨注重現(xiàn)代物流的工商企業(yè) 和我國(guó)大陸其它區(qū)域相同，重慶大型國(guó)有企業(yè)歷史上構(gòu)成了”大而全”的運(yùn)營(yíng)格式，即大型國(guó)有企業(yè)不只運(yùn)營(yíng)本身的主業(yè)，并且還兼營(yíng)運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、教育、后勤保障等多項(xiàng)工作。現(xiàn)在重慶的大型國(guó)有企業(yè)正處于革新的進(jìn)程之中，”大而全”的運(yùn)營(yíng)格式被廣泛拋棄。為了最大極限的下降流轉(zhuǎn)范疇的本錢，大型國(guó)有企業(yè)開(kāi)端將物流使命全體外包，或許剝離自有物流系統(tǒng)，組成獨(dú)自的物流公司承受本企業(yè)和社會(huì)的物流事務(wù)。與傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)不同，新式的國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)一開(kāi)端就沒(méi)有重復(fù)”大而全”的老路，而是更主動(dòng)地承受物流供貨商的服務(wù)。 2.6 行將建成的公共物流信息渠道 為促進(jìn)重慶現(xiàn)代物流業(yè)的展開(kāi)，完結(jié)物流商場(chǎng)的公平、公平、揭露，重慶政府正在籌建水路貨運(yùn)信息買賣中心和陸路貨運(yùn)買賣中心，為重慶物流商場(chǎng)供給公共信息渠道，并供給GPS、EDI等數(shù)據(jù)支撐。兩個(gè)中心估計(jì)今年年底建成，在兩個(gè)中心正常工作后，擬籌建包含公路、鐵路、航空、航運(yùn)在內(nèi)的歸納交通運(yùn)送信息渠道。公共物流信息渠道的建成，將下降企業(yè)在電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)建造方面的出資，并經(jīng)過(guò)該渠道向企業(yè)供給杰出的相關(guān)行政服務(wù)。 2.7 有力的方針支撐 為加速物流工業(yè)展開(kāi)，重慶政府正在編制《重慶現(xiàn)代物流業(yè)展開(kāi)規(guī)劃》，包含首要方針的《重慶政府展開(kāi)現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見(jiàn)》也在起草進(jìn)程中，兩項(xiàng)文件估計(jì)2003年內(nèi)即可出臺(tái)。現(xiàn)在，重慶物流業(yè)可享受以下方針: 2.7.1 重慶是我國(guó)西部?jī)H有答應(yīng)外資進(jìn)入物流業(yè)的城市。 2.7.2 重慶是我國(guó)西部?jī)?nèi)陸區(qū)域僅有樹(shù)立海關(guān)口岸的的大型城市。 2.7.3 重慶集裝箱車輛通行高速公路一概按5噸車輛規(guī)范付出通行費(fèi)。 2.7.4 出資公路主紐帶可獲得我國(guó)交通部500萬(wàn)人民幣的補(bǔ)助。 2.8 高效的行政服務(wù) 為加速重慶物流工業(yè)展開(kāi)，重慶政府將建成高效科學(xué)的物流行政服務(wù)機(jī)制。在行政許可方面，將精簡(jiǎn)行政批閱程序，簡(jiǎn)化行政手續(xù)。在物流基地和物流中心，將進(jìn)駐工商、海關(guān)、金融、交通、公安等部分，就近為物流企業(yè)供給行政服務(wù)。電子網(wǎng)絡(luò)方面，將建成一致的運(yùn)送買賣中心，相關(guān)職能部分與之聯(lián)網(wǎng)，積極展開(kāi)網(wǎng)上工作事務(wù)。進(jìn)出口方面，將持續(xù)深化”大通關(guān)”機(jī)制，進(jìn)一步加速物資進(jìn)出口物資流轉(zhuǎn)速度。 3、重慶鼓舞外資進(jìn)入物流業(yè)的范疇 重慶物流業(yè)以下范疇鼓舞外資進(jìn)入: 3.1 建造物流根底設(shè)備 包含物流基地、物流中心、配送中心、具有物流功用的港口、車站和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。正在規(guī)劃的物流基地有上橋-團(tuán)結(jié)村物流基地、寸灘物流基地、涪陵物流基地、萬(wàn)州物流基地;正在規(guī)劃的物流中心有四公里物流中心、黃桷坪物流中心、江北人和物流中心。 3.2 開(kāi)辦現(xiàn)代物流企業(yè) 既鼓舞全球性物流企業(yè)在重慶樹(shù)立子公司或代表處，也鼓舞針對(duì)某一特定職業(yè)、某一特定區(qū)域樹(shù)立現(xiàn)代物流企業(yè)。 3.3 推行物流先進(jìn)技能 包含辦理信息系統(tǒng)(MIS)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、條碼(BC)技能、出售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)(POS)技能、電子定貨(EOS)技能和電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技能等項(xiàng)目。 3.4 推行世界一致物流規(guī)范 包含集裝箱規(guī)范、包裝規(guī)范、特種運(yùn)送規(guī)范、轉(zhuǎn)移規(guī)范，樹(shù)立與世界接規(guī)的規(guī)范系統(tǒng)。 3.5 展開(kāi)物流人才訓(xùn)練。鼓舞樹(shù)立物流人才訓(xùn)練組織、展開(kāi)物流人才認(rèn)證。 3.6 供給物流咨詢服務(wù)。包含供應(yīng)鏈規(guī)劃，企業(yè)物流系統(tǒng)建造，物流計(jì)劃證明等內(nèi)容。 4、重慶對(duì)外資進(jìn)入物流業(yè)的主張 4.1 出資方法 外資可根據(jù)擬進(jìn)入的范疇自由選擇獨(dú)資、合資、協(xié)作等方法。 4.2 聯(lián)絡(luò)組織 重慶交通委員會(huì) 023-89076560 023-89076561(傳真)

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