一、物流范疇高素質人才缺少，大城市物流管理人才十分缺少。
據有關計算顯現，其管理人才缺口為：上海30萬，北京20萬，深圳12萬，大連8萬。
二、國內生產布局、產業結構生產布局不行合理，幅員遼闊。
煤炭等許多大宗產品長距離運送，導致貨品周轉量和物流費用不合理增大。貨運周轉中工業原料占了極大比重，導致國內的運送強度是美國的8倍。
三、物流系統缺少互通互聯。
貨品在渙散系統中運送，網絡化程度低。功率高、歸納本錢低的多式聯運發展緩慢，海鐵聯運占比僅為2.6％，而美國為40%、印度也為25%；

四、高速公路收費站我國高速公路95%是收費的，而美國只要8.8%的高速公路收費。
高速公路收費使得卡車在收費路口要停下來走手續，付出昂揚過路費。不只下降物流功率，并且添加物流本錢。
五、快速交通基礎設施落后。
國內交通基礎設施情況：
鐵路——總運營路程，十萬公里。
公路——總運營路程，四百萬公里。
港口——萬噸級總數，1704個。
機場——200個左右。與之相比較，美國機場總數達1.5萬個，是國內的近100倍！
六、物流的社會化與專業化程度低。
不少企業主輔不分，流程重復，冗雜，分工不明確，部分企業自己承當物流功能，進行自營，而不外包,導致物流的社會化程度偏低。大部分物流企業配送、倉儲、運送等服務水平不盡善盡美，尤其是與大型的制造業、商貿業、農業合作缺乏，不能向專業的第三方物流企業轉型，培育自己的專業品牌，一味期望做大，走向供、產、銷、倉儲與運送配送等一條龍服務，泛而不專，難以構成自己的中心競賽。
計算顯現，我國貨運公司中，具有10輛以上卡車的貨運企業占運送公司總數的10%，有100臺以上卡車的公司僅占3%，只要1輛卡車的個別戶占運送公司總數的40%。歐美只要幾千家公路物流企業，而我國有78萬家，以小戶、散戶為主，貨運司機根本都是個別，信息散亂，嚴峻不對稱。導致呈現車找不到貨，貨找不到車，等候配貨時刻過長等問題。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/54279.html 導致物流的功率非常低是什么原因？