發布時刻 ：2004-3-25 16:05:40
作者: 佚名 閱覽次數: 693 來歷:

重慶濱臨長江、嘉陵江，是我國西部區域最大的內陸水運中心，新我國樹立以來，公路、鐵路、航空、航運全面展開，進一步穩固了重慶交通紐帶的位置。一起，重慶是長江上游最重要的工商業城市，展開示代物流不只是把重慶建造成為長江上游經濟中心的客觀需求，也是我國西部大開發的客觀需要。重慶現代物流的展開，需求香外資金、技能和人才的支撐，為招引香港商界出資重慶現代物流業，現將重慶物流業的有關狀況介紹如下：
1、重慶展開示代物流業的全體方針
1.1 指導思想
重慶展開示代物流業的指導思想是：依托長江經濟帶和西南半子，充分發揮交通紐帶和信息紐帶優勢，以進步功率和下降本錢為中心，以政府微觀調控為條件，以市場為導向，以企業為主體，以信息技能為支撐，以第三方物流為要點，有用整合社會資源，推動重慶現代物流業全面展開，增強企業及其產品的商場競爭力，進步城市歸納競賽才能和可持續展開才能。
重慶展開示代物流業指導思想的中心是加速傳統物流向現代物流的轉化，完結重慶物流工業的現代化。一是要完結社會分工的合理化。大力進步第三方物流在社會物流總量中的份額，促進工商企業逐漸剝離自有物流系統，經過集約化和規劃化出產不斷下降社會物流本錢。二是要完結供給鏈辦理的一體化。改動傳統物流運送、倉儲、分發各環節別離運營的工作形式，增強物流企業供給全方位全體物流服務才能，確保工商企業對供給鏈的全體監控。三是要完結物流信息的揭露化。發揮政府導向效果，經過電子技能樹立便利易獲的物流交易信息系統，使物流需求方和供給方可以敏捷、快捷獲取物流商場信息，不斷進步物流商場信息透明度，防止暗箱操作，完結平等競賽，促進物流工業全面商場化。四是要完結物流技能的科學化。廣泛選用以條碼（BC）技能、出售時點（POS）技能、電子定貨（EOS）技能、電子數據交換（EDI）技術、辦理信息系統（MIS）技能及企業資源計劃（ERP）技能，推動物流規范化。五是要完結物流行政辦理的高效化。精簡行政批閱，簡化行政手續，保證行政服務，建成習慣現代物流展開的行政支撐系統。
1.2 總體方針
經過10～13年的盡力，在2015年之前，以物流基地建造、物流龍頭企業培養和物流電子商務系統建造為主線，樹立技能先進、功用完善、快速安全、便利易獲的現代物流系統，使現代物流業培養成為新式經濟增加點，下降社會物流本錢，進步企業和支柱工業的競賽力，把重慶建造成為長江上游物流中心。
1.3 2015年重慶物流展開的首要非量化標志
1.3.1 以上橋東站和寸灘港兩大物流基地建造為主，建成適于多式聯運、倉儲配送、流轉加工和供給鏈辦理一體化展開的新式物流設備系統，把寸灘建成西部世界物流中心；
1.3.2 環繞物流基地物流買賣的需求，建成以政府辦理網、法人收購網、外貿大通關網和物流服務買賣網（含水路貨運、鐵路貨運、公路貨運、航空貨運和專業倉儲）為主的高效安全、方便易獲的物流電子商務系統；
1.3.3 樹立起以龍頭企業為主導的商場系統，培養一批在全國有影響力的連鎖企業、大型批發買賣商場和第三方（TPL）物流企業；
1.3.4 樹立起適于供給鏈辦理一體化展開需求的物流微觀辦理體制和適于可持續展開的物流法規、方針、規范和規范系統；
1.4 2015年重慶物流展開的首要量化方針
1.4.1 經過寸灘港和重慶東站中轉的貨品吞吐量占港站貨品吞吐總量的份額達60％以上；
1.4.2 全市物流本錢占GDP的比重從2001年的20％下降到2015年的12％，年均下降0.6％左右；
1.4.3 物流基地、中心和場站100％聯網，大型物流設備服務才能的利用率到達90％以上；
1.4.4 大型工業企業的供給鏈辦理進步2個等級，國有工業企業100％選用集中一致收購；
1.4.5 第三方物流企業完結的運量占全社會運量的份額到達60％左右；
1.4.6 港口和鐵路貨站集裝箱年集裝箱吞吐量到達160萬噸左右，多式聯運完結的貨運周轉量占全社會貨運周轉量的份額到達7％左右。
2、重慶招引港商出資現代物流業的優勝條件
2.1 杰出的經濟根底
重慶是我國西部最重要的工業基地之一，轎車、摩托車、化工、醫藥、紡織工業興旺；一起，重慶也是長江上游最大的商貿口岸，輻射我國西南、西北和華中區域，第三工業展開迅猛，現在產量已到達全市GDP的42.1%；重慶還具有版圖寬廣的鄉村，農業、林業、養殖業展開潛力巨大。工業、農業和第三工業的杰出展開為物流業帶來了巨大的商場。
2.2 快捷的交通根底設備
2.2.1 公路
2003年底重慶公路通車路程31407公里，其間，高速公路499公里，一級路68公里，二級路3624公里，三級路33928公里，四級路14262公里，等外路8845公里。高速公路構成一環四射格式，即環繞重慶主城區建成環線高速公路，向西建成成渝高速公路直達成都，向東建成渝長、長萬高速公路經萬州直達上海，向北建成渝合高速公路經合川直達四川南川、鄰水，向南建成渝黔高速公路經貴陽直達廣西北海。全市共有一、二級貨運場站33個，場地面積19.3萬M2，倉儲面積10.6萬M2。
2010年前后，重慶市將建成”二環八射”高速公路，即沿主城區的兩條環線高速公路，從重慶主城區動身，銜接兩條環線并掩蓋重慶”三大經濟展開區”，別離輻射到市外周邊省區的8條高速公路，總路程為2000公里。除前文說到的暗流建成和正在建造的5條高速公路外，別的5條為重慶至四川遂寧、重慶至長沙、萬州至湖北劉家埡口、墊江至湖北利川和200公里國家西部公路通道重慶繞城高速公路。
2.2.2 水路
重慶內河航運在西部各省中獨具優勢，境內航道網絡交流70％的區、縣（市），是云南、貴州、四川等西南區域交流東中部區域的水上通道。重慶有巨細通航河流134余條，通航總路程4111.01公里，其間二級航道515公里，三級航道164公里，四級航道95公里，五級航道308公里，六級航道126.2公里，七級航道610.46公里，等外級航道2292.35公里。有上百個港點散布在3000余公里航道上，吞吐才能50萬噸以上的港區共15個，其間長江干線12個，首要為主城區、萬州、涪陵、江津等港區。有碼頭泊位1351個，貨運歸納經過才能為5371萬噸。有1000噸級以上泊位329個，其間貨運泊位211個，歸納經過才能2682萬噸。
重慶政府會同交通部聯合同意的《重慶內河航運展開規劃》提出”以三主（長江、嘉陵江、烏江）三干（渠江、小江、大寧河）為骨架，兩大港區（重慶主城港區、萬州港區）為中心，結構調整為主線，數字航運為根底，商場調節為導向，2010年打造長江上游航運中心”的展開總方針。規劃項目建成今后，重慶將建成以主城、萬州兩個主紐帶港，涪凌、江津、奉節、合川、彭水等5個重要港區和其它區縣城及集鎮等中小港口為根底，構成層次分明、布局合理、功用清晰、大中小結合的港口群。重慶1529公里航道通航條件將得到很大討援，長江干線航道可通行3000噸級船只和萬噸級船隊。新增港口年貨運歸納經過才能3000萬噸，港口貨品吞吐才能到達8000萬噸，集裝箱吞吐才能到達120萬噸。
2.2.3 鐵路
重慶現有鐵路4條，即向西成渝線達成都，向東襄渝線達襄樊，向南黔渝線達貴陽，向北達萬線由萬州經四川達川到陜西漢中。鐵路正線路程1247公里，車站132個。
重慶鐵路交通將以建造新的進出通道，完善鐵路路網結構，擴展紐帶才能，討援技能裝備，進步運送質量和功率為展開方針。估計到2020年，我市鐵路網密度及紐帶才能將在西部居于領先水平。除了”十五”期間建造的達萬鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路、渝懷鐵路江北新客站和唐家沱貨場，完善紐帶功用外，遠期還將建造沿江鐵路（即重慶一瀘州一宜賓一樂山一攀枝花鐵路）和蘭渝鐵路，終究構成攀枝花經重慶、武漢、南京至上海的沿江鐵路和西北區域經四川至重慶與渝懷鐵路相接，交流華南區域的8條干線鐵路。這樣，由重慶至宜賓鐵路接內昆線與昆明至緬甸的泛亞鐵路相連可通向東南亞；由渝懷鐵路可通向東南濱海。加上成渝、襄渝、渝黔線，構成交流西南與西北、華北、華南等各大區域的快捷通道，共八條鐵路交匯于重慶。到時重慶將成為我國西部鐵路干線密度最大的區域。
2.2.4 航空
重慶現有機場2個，即主城區江北機場和萬州區五橋機場，國內航線108條，世界航線5條，23家航空公司參與營運。主城區江北機場現有庫房7500 M2。
重慶航空交通將以建造空港和進步吞吐才能為要點。近期以擴建干線機場、增建支線機場為方針。終究構成”一大兩小”（即江北世界機場、萬州五橋機場、黔江舟北機場）新格式。并相應拓荒新的世界、國內航線，逐漸添加飛往東南亞首要城市和北美重要城市的航線。為習慣世界航線大型飛機起降需求，將江北機場現有跑道延伸至3200M。在江北機場年吞吐量到達1500萬人次時，將規劃建造第二條跑道。年吞吐量到達3600萬人次時，規劃建造第二世界機場。
2.3 初具規劃的運送才能
截止2003年，重慶共有卡車153625輛，，貨船6036艘，總噸位159萬噸，其間集裝箱船只61艘，7200噸。2003年，公路貨運量28406萬噸，較去年同期增加8.9%。公路貨品周轉量1073264萬噸公里，較去年同期增加19.4%。水路貨運量2214萬噸，較去年同期增加16.1%。水路貨品周轉量1577029萬噸公里，較去年同期增加9.3%。鐵路貨運量3191萬噸，較去年同期增加5.3%。鐵路貨運周轉量1662899萬噸公里，較去年同期下降4.6%。航空貨運吞吐量9萬噸，較去年同期增加14.2%，占全社會總貨運量的0.01%。港口貨運吞吐量32444萬噸，較去年同期增加8%；集裝箱完結9.9萬標箱，較去年同期增加13.1%。
2.4 經驗豐富的運送企業
重慶共有路途貨品運送運營有64887戶，其間轎車運送運營戶56587戶，大型貨運企業15家。集裝箱運送戶9戶。水路運送運營總戶數達2800家左右，建制企業63戶，44家骨干企業。物流、中介服務項目首要是貨運署理和停車場運營。儲運方面，商業庫房540中，大部分歸于各商業企業，少部分庫房為專業儲運企業一切，有必定規劃的專業儲運企業有十多家。鐵路運送由鐵路貨運公司、鐵路集裝箱運送中心和鐵路快運公司運營，貨運署理戶總計1303家。航空運送由航空貨運署理公司運營，航空貨運署理20戶左右。世界貨運方面，有外經貿部同意的一級世界貨運署理25戶。
2.5 日趨注重現代物流的工商企業
和我國大陸其它區域相同，重慶大型國有企業歷史上構成了”大而全”的運營格式，即大型國有企業不只運營本身的主業，并且還兼營運送、倉儲、教育、后勤保障等多項工作。現在重慶的大型國有企業正處于革新的進程之中，”大而全”的運營格式被廣泛拋棄。為了最大極限的下降流轉范疇的本錢，大型國有企業開端將物流使命全體外包，或許剝離自有物流系統，組成獨自的物流公司承受本企業和社會的物流事務。與傳統國有企業不同，新式的國有企業和民營企業一開端就沒有重復”大而全”的老路，而是更主動地承受物流供給商的服務。
2.6 行將建成的公共物流信息渠道
為促進重慶現代物流業的展開，完結物流商場的公平、公平、揭露，重慶政府正在籌建水路貨運信息買賣中心和陸路貨運買賣中心，為重慶物流商場供給公共信息渠道，并供給GPS、EDI等數據支撐。兩個中心估計今年年底建成，在兩個中心正常工作后，擬籌建包含公路、鐵路、航空、航運在內的歸納交通運送信息渠道。公共物流信息渠道的建成，將下降企業在電子商務網絡建造方面的出資，并經過該渠道向企業供給杰出的相關行政服務。
2.7 有力的方針支撐
為加速物流工業展開，重慶政府正在編制《重慶現代物流業展開規劃》，包含首要方針的《重慶政府展開示代物流業的若干意見》也在起草進程中，兩項文件估計2003年內即可出臺。現在，重慶物流業可享受以下方針：
2.7.1 重慶是我國西部僅有答應外資進入物流業的城市。
2.7.2 重慶是我國西部內陸區域僅有救民水火海關口岸的的大型城市。
2.7.3 重慶集裝箱車輛通行高速公路一概按5噸車輛規范付出通行費。
2.7.4 出資公路主紐帶可獲得我國交通部500萬人民幣的補助。
2.8 高效的行政服務
為加速重慶物流工業展開，重慶政府將建成高效科學的物流行政服務機制。在行政許可方面，將精簡行政批閱程序，簡化行政手續。在物流基地和物流中心，將進駐工商、海關、金融、交通、公安等部分，就近為物流企業供給行政服務。電子網絡方面，將建成一致的運送買賣中心，相關職能部分與之聯網，積極展開網上工作事務。進出口方面，將持續深化”大通關”機制，進一步加速物資進出口物資流轉速度。
3、重慶鼓舞外資進入物流業的范疇
重慶物流業以下范疇鼓舞外資進入：
3.1 建造物流根底設備
包含物流基地、物流中心、配送中心、具有物流功用的港口、車站和倉儲設備。正在規劃的物流基地有上橋-團結村物流基地、寸灘物流基地、涪陵物流基地、萬州物流基地；正在規劃的物流中心有四公里物流中心、黃桷坪物流中心、江北人和物流中心。
3.2 開辦現代物流企業
既鼓舞全球性物流企業在重慶救民水火子公司或代表處，也鼓舞針對某一特定職業、某一特定區域救民水火現代物流企業。
3.3 推行物流先進技能
包含辦理信息系統（MIS）、企業資源計劃（ERP）、全球定位系統（GPS）、條碼（BC）技能、出售時點系統（POS）技能、電子定貨（EOS）技能和電子數據交換（EDI）技能等項目。
3.4 推行世界一致物流規范
包含集裝箱規范、包裝規范、特種運送規范、轉移規范，樹立與世界接規的規范系統。
3.5 展開物流人才訓練。鼓舞樹立物流人才訓練組織、展開物流人才認證。
3.6 供給物流咨詢服務。包含供給鏈規劃，企業物流系統建造，物流計劃證明等內容。
4、重慶對外資進入物流業的主張
4.1 出資方法
外資可根據擬進入的范疇自由選擇獨資、合資、協作等方法。
4.2 聯絡組織
重慶交通委員會 023-89076560 023-89076561（傳真）

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