美國現(xiàn)代物流配送的開展情況

從20世紀(jì)60年代起，貨品配送的合理化在美國廣泛得到注重。為了在流轉(zhuǎn)領(lǐng)域發(fā)生效益，美國企業(yè)采取了以下辦法：一是將舊式的庫房改為配送中心；二是引入電腦辦理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、轉(zhuǎn)移、保管實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化操作，進(jìn)步作業(yè)功率；三是連鎖店一起組成配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增加。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲(chǔ)型三品種型。首要是批發(fā)型，該類型配送中心主要靠計(jì)算機(jī)辦理，事務(wù)部經(jīng)過計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂購信息，及時(shí)向出產(chǎn)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部宣布定貨指示單。其次是零售型，以美國沃爾瑪公司的配送中心為典型。該類型配送中心一般為某零售商獨(dú)資興修，專為本公司的連鎖店準(zhǔn)時(shí)供給產(chǎn)品，確保各店安穩(wěn)運(yùn)營。第三是倉儲(chǔ)型，美國福來明公司的食物配送中心是典型的倉儲(chǔ)式配送中心，它的主要任務(wù)是承受獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟的托付事務(wù)，為該聯(lián)盟在該區(qū)域的若干家加盟店擔(dān)任貨品配送。

日本現(xiàn)代物流配送的開展情況

在日本，零售業(yè)是首要樹立先進(jìn)物流小巧玲瓏的職業(yè)之一。便利店作為一種新的零售業(yè)迅速生長，現(xiàn)己廣泛日本，正影響著日本其他零售商業(yè)方法。這種新的零售業(yè)需求使用新的物流技能，以確保店內(nèi)各種貨品的供給順暢。因而，日本的物流配送具有以下特色：榜首，分銷途徑興旺。許多日本批發(fā)商曩昔常常把自己定位為某特定制造商的專門署理商，只允許運(yùn)營一家制造商的產(chǎn)品。為了確保有效地供給產(chǎn)品，日本許多物流公司不得不對舊有的分銷途徑進(jìn)行合理化改造，更好地做到與上游或下流公司的分銷一體化。第二，頻頻、小批量進(jìn)貨。日本的物流配送企業(yè)的很大一部分服務(wù)需求來自便利店，便利店依托的是小批量的頻頻進(jìn)貨，只要使用先進(jìn)的物流小巧玲瓏才有或許開展連鎖便利店，熟練它使小批量的頻頻進(jìn)貨得以完成。第三，物流配送體現(xiàn)出一起化、混載化的趨勢。一起化、混載化的貨品配送使本來依照不同出產(chǎn)廠、不同產(chǎn)品品種區(qū)分開來的渙散的產(chǎn)品物流轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產(chǎn)品和不同品種的產(chǎn)品混合起來配送的聚合產(chǎn)品物流，然后得以發(fā)揮產(chǎn)品物流的批量效益，大大進(jìn)步了配送車輛的裝載率。第四，協(xié)作型物流配送。在日本，出產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)與歸納商社、歸納物流公司之間根本上都存在一種長時(shí)間的物流協(xié)作關(guān)系。而且這種協(xié)作關(guān)系還跟著日本工業(yè)出產(chǎn)的少許化延伸到國外。第五，政府規(guī)劃在現(xiàn)代物流配送開展過程中具有重要效果。

歐洲現(xiàn)代物流配送的開展情況

在歐洲諸國，尤其是德國，物流配送是指依照用戶的訂購要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨今后，將配好的貨品送交收貨人的活動(dòng)。德國的物流配送工業(yè)是第二次世界大戰(zhàn)今后，跟著現(xiàn)代科技的鼓起和經(jīng)濟(jì)的高速開展而逐步開展起來的。特別是近10年來，德國的物流配送己經(jīng)拋棄了產(chǎn)品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送方法，根本形成了產(chǎn)品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心(有時(shí)經(jīng)過不止一個(gè)集散中心)抵達(dá)終究客戶的現(xiàn)代方法。走遍德國，可以說德國的物流配送現(xiàn)已形成了以終究需求為導(dǎo)向，以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁，以合理散布的配送中心為紐帶的齊備的工作小巧玲瓏。在總結(jié)德國零售業(yè)開展的經(jīng)歷時(shí)可以看出德國是十分注重依照連鎖運(yùn)營的規(guī)劃和特色來規(guī)劃配送中心的，往往是在建店的一起就考慮到了配送中心的建造布局。

興旺國家物流配送業(yè)開展較快的主要原因有：

榜首，以高科技為依托。

興旺國家的配送在運(yùn)送技能、貯存保管技能、裝卸轉(zhuǎn)移技能、貨品查驗(yàn)技能、包裝技能、流轉(zhuǎn)加工技能以及與物流各環(huán)節(jié)都密切相關(guān)的信息處理技能等方面，都樹立在先進(jìn)的物流技能根底上，配送中心徹底選用計(jì)算機(jī)辦理。庫房內(nèi)從貨品入庫時(shí)的分揀、刷碼到進(jìn)入指定的庫房里待裝配送車輛，全部是自動(dòng)化操作。有些配送中心的一切環(huán)節(jié)包含存貨、處理訂單和配送產(chǎn)品都由以衛(wèi)星通信為載體的電腦網(wǎng)絡(luò)盯梢操控。如美國的沃爾瑪連鎖公司是美國最大的連鎖公司，公司配有專業(yè)化的人員和自動(dòng)化程度較高的配送設(shè)備，它代表了美國現(xiàn)在物流辦理與技能的最高水平。日本的配送中心機(jī)械化、自動(dòng)化水平比較高，徹底用計(jì)算機(jī)操控分揀小巧玲瓏。

第二，以規(guī)劃效益為中心。

配送是一種規(guī)劃經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)，配送的生命在于規(guī)劃。興旺國家的實(shí)踐告知咱們，規(guī)劃運(yùn)營發(fā)生規(guī)劃效益，以一致進(jìn)貨、一致配貨、一致辦理的規(guī)劃運(yùn)營取得規(guī)劃效益，可以享用批量扣頭，下降流轉(zhuǎn)費(fèi)用和社會(huì)交易成本，低于社會(huì)平均價(jià)格出售產(chǎn)品，取得合理的商業(yè)利潤而贏得競賽實(shí)力。興旺國家配送制之所以可以在全社會(huì)范圍內(nèi)順暢推廣，配送中心的實(shí)力雄厚是一個(gè).浪重要的原因。以配送業(yè)比較興旺的日本為例，日本的連鎖企業(yè)一個(gè)配送中心擔(dān)任配送70個(gè)店肆以上，菱食公司是日本最大的加工食物批發(fā)商，1997年在日本全國已具有46個(gè)營業(yè)所，53個(gè)配送中心，其間的7個(gè)為區(qū)域配送中心，這是1995年共投入40億日元建成的，具有大規(guī)劃的專為流轉(zhuǎn)加工服務(wù)的設(shè)備。

第三，以靈活多樣的方法為根底。

現(xiàn)在，配送為興旺國家大多數(shù)職業(yè)所采用，方法日趨完善。如瑞典軸承商的“用戶無憂工作方法”，日本鋼鐵商的“看板”無庫存供貨方法等。如美國主要有如下幾種不同類型的貨品配送方法：①以零售業(yè)為主的物流配送方法；②以倉儲(chǔ)運(yùn)送業(yè)為主的物流配送方法；③以批發(fā)商為主的一起配送方法。

國內(nèi)物流配送業(yè)開展全體概略

20世紀(jì)70年代曾經(jīng)，我國經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒有使用過“物流”一詞，但物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作很早就存在于國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。自從20世紀(jì)80年代初，《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》刊登了北京物資學(xué)院王之泰教授的“物流淺談”一文，物流在我國逐步得到了注重和注重。90年代以來的流轉(zhuǎn)實(shí)踐證明了配送是一種較好的物流方法，我國許多城市的物資部分都設(shè)立了配送中心，配送得到了很大的開展。這樣，徹底改變了傳統(tǒng)的流轉(zhuǎn)方法和方法。實(shí)施上門送貨為出產(chǎn)企業(yè)配送急需的產(chǎn)品，經(jīng)過構(gòu)筑署理、配送、連鎖相結(jié)合的新的流轉(zhuǎn)方法，進(jìn)步了流轉(zhuǎn)的功率，為用戶供給了更為便利的便利的服務(wù)。

跟著物流熱的逐步升溫，城市物流配送業(yè)也日益得到了注重和開展。近年來，我國的許多大中城市都開端興修物流中心、配送中心，物流根底設(shè)備逐步得到改進(jìn)、全體物流技能水平也開端得到進(jìn)步。深圳市是一個(gè)典型的例子。現(xiàn)在深圳物流的總體布局為，重點(diǎn)建造六個(gè)物流工業(yè)園區(qū)，而這其間，為少許物流供給服務(wù)的有：鹽田港區(qū)物流園區(qū)、西部港區(qū)物流園區(qū)、機(jī)場航空物流園區(qū)。服務(wù)區(qū)域物流的有：華南少許物流中心、平湖物流園區(qū)、深圳郵政分駁轉(zhuǎn)運(yùn)中心。以城市配送服務(wù)為主的有：筍崗一清水河物流園區(qū)。一起己經(jīng)有UPS、TNT、MAIZRSK、佐川急便等跨國公司落戶園區(qū)中。但是熟練我國前史原因，長時(shí)間以來形成了重出產(chǎn)、輕流轉(zhuǎn)，重商流、輕物流的思維，配送的開展在現(xiàn)階段還很不成熟，存在的問題也不少,突出表現(xiàn)在如下兩個(gè)方面：

(l)配送的服務(wù)中心效果難以發(fā)揮。配送的中心效果是服務(wù)，現(xiàn)階段的配送方法，根本上是以單兵作戰(zhàn)的渙散型配送為主，配送調(diào)度中心還沒有發(fā)揮出應(yīng)有安排、和諧、平衡、辦理等綜協(xié)效果。熟練物流配送主要是由各專業(yè)公司單獨(dú)進(jìn)行，而現(xiàn)行物流企業(yè)運(yùn)營外圍較窄(如深圳鹽田港物流中心只供給國內(nèi)貨品出口的中轉(zhuǎn)、存儲(chǔ)功用，而幾乎不觸及市內(nèi)配送事務(wù))，可供給物流配送服務(wù)的內(nèi)容較少，告別不了用戶的多種服務(wù)需求。

(2)配送操作過程現(xiàn)代化程度低。現(xiàn)在我國配送操作上鉤算機(jī)的使用程度較低，僅限于日常事物辦理，而關(guān)于物流中的許多重要決議計(jì)劃問題，如配送中心的選址、貨品組配計(jì)劃、運(yùn)送的最佳途徑、最優(yōu)庫存操控等方面，仍處于半人工化決議計(jì)劃狀況，習(xí)慣具體操作的物流信息小巧玲瓏的開發(fā)滯后。

綜上所述,我國現(xiàn)在物流配送業(yè)的開展還處于起步階段,與國外先進(jìn)水平還有較大距離,需求咱們結(jié)合國情,盡力迎頭趕上,融入少許經(jīng)濟(jì)、交易、物流大開展的潮流中去,只要這樣,我國物流業(yè)的少許競賽力才有望真實(shí)進(jìn)步。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/52523.html 我國對物流配送的研討處于什么階段