物流問答
珠三角物流開展
一、珠三角物流開展的優(yōu)勢剖析
1.珠三角經(jīng)濟開展快速外向，物流企業(yè)初具規(guī)模
珠三角是當(dāng)今全球最大的出口加工區(qū)，是世界制作業(yè)基地和跨國收購中心，也是我國最大的加工出口及三資企業(yè)基地。2007年，珠三角區(qū)域進出口總額為6517億美元，占全國總量的30%，進出口中轉(zhuǎn)物流需求具有很大的開展?jié)摿ΑＶ槿沁M出口貿(mào)易規(guī)模已遍及世界100多個國家和區(qū)域，外貿(mào)進口和出口總額占全國的1/3以上。珠三角傳統(tǒng)的運送、倉儲企業(yè)依托原有設(shè)備、事務(wù)根底和運營網(wǎng)絡(luò)正向現(xiàn)代物流企業(yè)改動，部分大型出產(chǎn)企業(yè)集團組建了專門的物流部分，一批有區(qū)域性品牌、集約化和規(guī)模化運營的物流配送中心和第三方物流企業(yè)敏捷鼓起。珠三角的現(xiàn)代物流企業(yè)除供應(yīng)傳統(tǒng)的物流活動外還承當(dāng)裝卸、配送、外包裝服務(wù)、信息處理、物流咨詢及物流設(shè)備出產(chǎn)等項目，物流服務(wù)體系逐漸擴展。
2.完善的歸納運送網(wǎng)絡(luò)和顯著的區(qū)位優(yōu)勢
珠三角是全國高速公路掩蓋最為密布的區(qū)域，公路通車路程達到29792公里，公路密度為71.45公里/百平方公里。鐵路方面，珠三角有廣深鐵路、京九鐵路廣東段、廣梅汕鐵路以及平南鐵路、平鹽鐵路等，區(qū)內(nèi)鐵路運營路程514公里，其間干線路程466公里。珠三角方圓200公里之內(nèi)集中了香港、澳門、深圳、珠海、廣州五大世界機場。珠三角有著杰出的水運條件，具有天然的良港和密布的世界航線，許多的優(yōu)秀港址構(gòu)成了以廣州、深圳為紐帶，其他中小港口相配合的珠江口大型歸納港口群。珠三角現(xiàn)已根本構(gòu)成了本區(qū)域布局合理、彼此聯(lián)接、暢通無阻的海陸空全方位開展的立體化、世界化的交通格式。
3.珠三角工業(yè)特征一起
一起的“世界工廠”位置使珠三角構(gòu)成了巨大的工業(yè)流，其間電子信息、電氣機械、石油化工、紡織服裝、食物飲料、建材、造紙、醫(yī)藥、轎車等九大支柱工業(yè)的主導(dǎo)效果不斷增強，電子信息、電氣機械及專用設(shè)備、石油化工三大新式支柱工業(yè)堅持微弱開展態(tài)勢，紡織服裝、食物飲料、建筑材料三大傳統(tǒng)支柱工業(yè)穩(wěn)步開展，造紙、醫(yī)藥、轎車三大潛力工業(yè)開展迅猛，結(jié)構(gòu)趨于優(yōu)化。而在地輿布局上首要體現(xiàn)為以珠三角東岸的東莞，深圳、惠州的電子及通訊設(shè)備制作業(yè)為主的全國最大的電子通訊制作業(yè)基地，以珠三角西岸的珠海、中山為中心構(gòu)成的以家庭耐用品、五金制品為主的工業(yè)帶，以中部的廣州、佛山、肇慶為中心構(gòu)成的傳統(tǒng)的電氣機械、鋼鐵、紡織、建材工業(yè)帶。
4.有利的物流開展方針扶持
近幾年，中央及珠三角區(qū)域各政府對物流的開展適當(dāng)注重，著手研討和擬定區(qū)域物流開展規(guī)劃和有關(guān)促進方針。國家將要點支撐珠三角區(qū)域加強口岸根底設(shè)備的建造與辦理，優(yōu)化港口、公路和鐵路物流交通網(wǎng)絡(luò)，加強電力、動力、礦藏原材料等方面的統(tǒng)籌和諧。對珠三角而言，早在2002年廣東省發(fā)布了《廣東省現(xiàn)代物流業(yè)“十五”方案》，此外，廣州、深圳等城市也指定了各自的方針文件，如《深圳物流“十五”方案及2015遠景規(guī)劃》、《關(guān)于加速深圳現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見》等。這為珠三角開展現(xiàn)代物流發(fā)明了有利的氣氛、寬松的環(huán)境，成為輔導(dǎo)和推進現(xiàn)代物流業(yè)敏捷開展的重要要素。
5.物流網(wǎng)絡(luò)分工清晰，各區(qū)域互補性強
珠三角各城市間經(jīng)濟聯(lián)系使其構(gòu)成一個不可分割的經(jīng)濟圈，其工業(yè)也一起成為珠三角工業(yè)鏈的一部分，各城市以本身工業(yè)為支柱，分工協(xié)作不斷強化，構(gòu)成協(xié)作開展的物流體系。廣州制作業(yè)興旺，石油化工、轎車和電子及通訊設(shè)備制作三大支柱職業(yè)完結(jié)總值比較高，興旺的制作業(yè)為廣州物流開展供應(yīng)了杰出的空間，將建造成為歸納性的世界物流中心;深圳外向型經(jīng)濟顯著，具有優(yōu)秀的海港和空港以及杰出的集疏運條件，正日益成為跨國集團的收購中心;佛山以紡織、陶瓷、電器等職業(yè)為主干的主導(dǎo)工業(yè)群物流需求量大，將建造成為珠三角區(qū)域性的商貿(mào)物流中心;中山則使用醫(yī)藥工業(yè)優(yōu)勢，大力開展醫(yī)藥物流。
二、珠三角物流開展的下風(fēng)剖析
盡管珠三角物流開展的條件得天獨厚，起步也較早，可是現(xiàn)在其開展水平仍落后于經(jīng)濟開展的需求，在專業(yè)化，網(wǎng)絡(luò)化、標準化方面還存在較大距離。
1。物流根底渠道建造比較落后，標準化程度比較低
現(xiàn)在，珠三角物流集散根底設(shè)備與配備開展水平較低，特別是港口集疏運條件、配套設(shè)備以及公共根底設(shè)備不行完善。珠三角物流企業(yè)不論在硬件仍是軟件上，標準化程度都不高。首要，技能配備水平較低，物流標準化程度低，不同運送方法的配備和物流用具之間的標準不一致，短少貨品運送過程中根本的設(shè)備的一致標準，嚴峻影響了貨品在運送、倉儲、轉(zhuǎn)移過程中的機械化、自動化水平的進步，影響物流配送體系的和諧運作、運送工具的裝載率、裝卸設(shè)備的載荷率以及倉儲設(shè)備的空間使用率，然后影響物流功率的進步。其次，物流信息標準紊亂，現(xiàn)在許多部分和單位都在建自己的商品信息數(shù)據(jù)庫，但數(shù)據(jù)庫的字段、類型和長度不一致，構(gòu)成一個個信息孤島，信息技能不能完成自動無縫聯(lián)接與處理。
2.物流企業(yè)服務(wù)水平偏低，存在供需矛盾
盡管珠三角區(qū)域高度注重物流業(yè)的開展，也呈現(xiàn)一些專業(yè)化的物流企業(yè)，但與歐美以及香港區(qū)域物流開展還有較大距離。該區(qū)域能夠供應(yīng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的專業(yè)化、社會化的第三方物流企業(yè)數(shù)量適當(dāng)少。現(xiàn)在，珠三角傳統(tǒng)的物流企業(yè)大多由曾經(jīng)倉儲、運送等企業(yè)改動過來的，往往只能供應(yīng)階段性和功用性的服務(wù)如運送、倉儲，而在流轉(zhuǎn)加工、物流信息服務(wù)、庫存辦理、物流本錢操控等物流增殖服務(wù)方面有所短缺，導(dǎo)致該區(qū)域物流企業(yè)單一、層次低的物流服務(wù)相對過剩，而一體化高層次、高水平的物流服務(wù)供應(yīng)短少，供需矛盾約束著兩邊的開展。
3.物流法律準則沒有完善，方針體系不健全
開展現(xiàn)代物流業(yè)所需的工業(yè)方針和工業(yè)規(guī)劃沒有出臺，物流商場的進入與退出、競賽規(guī)矩根本上無一致法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務(wù)短少有用的外部束縛，致使不正當(dāng)競賽難以避免。因為短少對物流企業(yè)的正確認識和合理界定，專業(yè)物流安排策劃企業(yè)的法律位置沒有得到法律承認等等，約束了物流業(yè)的進一步開展。一起，珠三角物流相關(guān)辦理部分條塊分割，短少一致的和諧準則，物流商場運轉(zhuǎn)短少標準職業(yè)規(guī)矩。首要體現(xiàn)在商場準入方面短少標準，許多本來運送和倉儲公司隨意就換上物流招牌，在很大程度上影響物流職業(yè)的全體開展水平;其次，在物流服務(wù)方面也短少標準，例如運送服務(wù)，小型配貨點和個別、公司打亂商場，賤價競賽影響了標準的物流企業(yè)的生計和開展。
4.現(xiàn)代物流人才匱乏，物流訓(xùn)練與認證不標準
我國物流業(yè)遍及短少知曉現(xiàn)代物流運作和辦理的復(fù)合型專業(yè)人才，特別是已進入快速開展時期的珠三角區(qū)域，物流專業(yè)人才仍是百里挑一。一般員工素質(zhì)不高，服務(wù)認識短少，短少商場拓荒的自動認識，成為約束物流業(yè)開展的瓶頸。廣東省物流專業(yè)人才缺口高達60萬人以上。廣東省比較多的院校所開設(shè)的物流專業(yè)一般還停留在傳統(tǒng)意義上的物流辦理;物流專業(yè)師生份額高達1:50，遠遠低于教育部要求的1:18，物流專業(yè)的師資條件差，嚴峻阻止物流科研和人才教育的開展。此外，還存在著物流訓(xùn)練和認證商場不標準、訓(xùn)練組織良莠不齊、操作不標準、訓(xùn)練認證質(zhì)量不高級問題。
三、珠三角區(qū)域物流業(yè)開展的戰(zhàn)略研討
1.整合區(qū)域物流，分層次進行開展
未來的競賽是區(qū)域經(jīng)濟的競賽，珠三角的物流業(yè)也應(yīng)作為一個全體來參加競賽，而完成物流一體化是提高珠三角區(qū)域競賽力的必然選擇。依據(jù)經(jīng)濟開展理論以及物流園區(qū)構(gòu)成理論，物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點是具有劇烈層次性的，所以珠三角要開展物流，有必要確認物流開展的層次。依據(jù)歷史數(shù)據(jù)的剖析和近年經(jīng)濟開展情況以及珠三角區(qū)域的交通研討，珠三角區(qū)域物流園區(qū)微觀布局可分為三大層次類別:香港作為世界性交易、金融、航運中心的位置短期內(nèi)極其堅定，具有世界物流紐帶城市的條件，其物流商場供需條件、區(qū)域開展實力、交通條件和區(qū)位方針條件等優(yōu)勢顯著，所以處于微觀布局的最高層次;廣州、深圳是除香港外珠三角區(qū)域?qū)嵙ψ顝姷某鞘校瑑?yōu)勢首要體現(xiàn)在對外交易、外商投資企業(yè)數(shù)和交通條件上，經(jīng)過與香港的一體化建造，這兩個城市具有成為全國性物流園區(qū)紐帶型城市的條件，處于全體布局的第二層;而珠三角其他城市則處于全體布局的第三層，結(jié)合各城市的實踐情況及空間散布，因其交通區(qū)位優(yōu)勢顯著，能夠作為物流集散型城市，承當(dāng)周邊區(qū)域城市物流的集散功用。
2.整合港口資源，發(fā)揮珠三角港口群優(yōu)勢
跟著現(xiàn)代物流業(yè)的開展趨勢，有必要充沛認識到區(qū)域港口的集體功用。港口的服務(wù)功用向儲運、配送等擴展，成為物流歸納服務(wù)鏈的重要環(huán)節(jié)，集裝箱運送成為競賽的中心，技能、信息、服務(wù)成為開展中心的要素。現(xiàn)在珠三角區(qū)域(含港澳)港口超越60個，各港口的功用定位在規(guī)劃建造之初雖沒有彼此堆疊，可是因為各港口相距很近，跟著新碼頭的建造投用、影響的不斷擴展以及事務(wù)量的添加，各港口的競賽越來越劇烈。因而，需求在珠三角規(guī)模內(nèi)加速整合力度，科學(xué)規(guī)劃各地港口的建造。參照粵港港口和諧建造、優(yōu)勢互補的根本原則以
及深港一體化格式的逐漸構(gòu)成，珠三角將樹立以香港為主、深圳為輔的遠東航運中心。廣州港坐落珠三角集裝箱生成量最密布的地帶，箱源足夠，應(yīng)充沛發(fā)揮其支線喂給及內(nèi)貿(mào)運送的效果，一起，應(yīng)與汕頭、珠海一起拓荒以遠東及東南亞區(qū)域為主的近洋航線，中山、江門南海等港口逐漸開展為珠三角區(qū)域的喂給港。
3.整合珠三角航空物流資源
現(xiàn)在在珠三角區(qū)域有香港、廣州、澳門、深圳、珠海等五大機場，如不加強各機場之間的協(xié)作必會導(dǎo)致彼此之間的惡性競賽。任何一個機場都不能獨占這個商場，各機場有必要進行密切配合，揚長避短，發(fā)揮各自優(yōu)勢，分工協(xié)作，才干完成一起開展，取得共贏。
香港機場因為是亞太區(qū)域極為重要的貨品紐帶，具有豐厚的物流及貨運辦理經(jīng)驗，繁復(fù)的物流支撐服務(wù)及巨大的本地轉(zhuǎn)運商場，應(yīng)持續(xù)大力開展世界航線和世界運送。因為受機場土地限制，其在倉儲、物流、場所等硬件設(shè)備不能擴展，航空貨運才能日漸飽滿，所以，應(yīng)經(jīng)過合資或許協(xié)作的方法與深圳、珠海等機場一起拓荒珠三角區(qū)域的世界航線或許經(jīng)香港機場中轉(zhuǎn)運送。一起，將部分航線轉(zhuǎn)移到深圳或許珠海機場，把深圳、珠海機場等規(guī)劃為航空物流基地，供應(yīng)以貨品航空運送、倉儲、多式聯(lián)運、清關(guān)到配送、商品檢驗和簡略加工等增值服務(wù)的“一站式”服務(wù)形式。別的，憑借香港機場臨海的優(yōu)勢活躍策劃香港機場水上快速通道，改動現(xiàn)在珠三角航空貨品只依托陸路運送的單一形式，完成航空貨品的海空轉(zhuǎn)運。廣州機場則應(yīng)逐漸擴展其紐帶位置，活躍拓荒更為寬廣的國內(nèi)航線，充沛吸收珠三角內(nèi)地的貨源，構(gòu)成輻射華南、帶動整個珠三角的航空運送中心。
