世界集裝箱運(yùn)送商場閱歷了半個(gè)世紀(jì)的開展現(xiàn)已趨于老練，跟著經(jīng)濟(jì)全球化格式的開端構(gòu)成，未來集裝箱運(yùn)送商場將呈如下開展趨勢。

運(yùn)量仍會(huì)以較高速度添加

現(xiàn)在，首要世界航線上的散雜貨集裝箱化比重已到達(dá)恰當(dāng)?shù)母叨龋?．5～2萬噸的散雜貨船已根本被篩選，而全集裝箱船隊(duì)則敏捷添加。盡管現(xiàn)在集裝箱化比重現(xiàn)已很高，上升空間有限，且往后產(chǎn)品呈輕、薄、小的開展趨勢將使運(yùn)量的彈性系數(shù)下降，但跟著世界貿(mào)易的添加，貿(mào)易額的添加速度將高于經(jīng)濟(jì)的添加速度，所以適箱貨品的總量不會(huì)削減。此外，集裝箱的用處正在敏捷擴(kuò)展，如在冷藏貨運(yùn)送中，冷藏箱已替代冷藏船占主導(dǎo)位置，且比重仍在擴(kuò)展中；液體化工原料罐式集裝箱的比重正在上升；一些傳統(tǒng)散運(yùn)或裸運(yùn)的貨品，糧食、方木等現(xiàn)已開端用集裝箱運(yùn)送；轎車專用集裝箱也已推出。這些都將影響集裝箱運(yùn)量敏捷添加。

船只大型化運(yùn)力進(jìn)一步添加

現(xiàn)在，世界集裝箱運(yùn)送商場運(yùn)力供應(yīng)方面最大的特色，是很多大型集裝箱班輪公司競相訂造超巴拿馬型集裝箱船。從近幾年新船交給量來看，2000年到達(dá)52．4萬TEU，2001年約在55．8萬TEU（為歷史最高水平），本年仍將處于交給高峰期。在這些新造船中，有69艘合計(jì)39．4萬TEU的超巴拿馬型船在2000～2002年交給，比方馬士基海陸和鐵行渣華超越6000TEU的全集裝箱船已開端投入營運(yùn)，這些新船航速都在24節(jié)以上，較80年代前后集裝箱船的航速進(jìn)步了5節(jié)左右。現(xiàn)在制作的1．2萬～1．5萬TEU全集裝箱船的設(shè)計(jì)方案現(xiàn)已推出，制作技能妨礙也根本消除，“巨無霸”型集裝箱船呼之欲出。

班輪公司聯(lián)合將步入新階段

在20世紀(jì)末席卷全球班輪業(yè)的聯(lián)合浪潮，在新世紀(jì)將持續(xù)開展。班輪公司的聯(lián)合有兩種，一種是不觸及本錢的聯(lián)合，如合開航線、箱位互租、碼頭共用等。另一種則是以本錢為樞紐的聯(lián)合，如吞并、吞并等。盡管現(xiàn)在前一種類型的聯(lián)合較多，但由
于不觸及本錢，反而會(huì)由于產(chǎn)品共性加強(qiáng)，在必定程度上激化了競賽，且這種聯(lián)吞并不能削減安排和人員，難以獲得規(guī)劃優(yōu)勢，而以本錢為樞紐的聯(lián)合則能夠戰(zhàn)勝以上壞處。

更令人注重的是丹麥馬士基的母公司——穆勒集團(tuán)出資8億美元收買了美國海陸公司，收買后構(gòu)成的馬士基海陸公司，是一個(gè)具有250艘集裝箱船，箱位高達(dá)55萬TEU（占全球集裝箱船隊(duì)的11％）的巨無霸型船公司。馬士基與海陸公司經(jīng)春節(jié)的實(shí)踐認(rèn)識(shí)到，以本錢為樞紐的聯(lián)合才是真實(shí)的聯(lián)合。根據(jù)此，一些專家乃至認(rèn)為，不久的將來，世界集裝箱海運(yùn)商場將為少量幾個(gè)寡頭所獨(dú)占。

班輪公司進(jìn)入港口開展物流

在新世紀(jì)中，班輪公司將持續(xù)向第三方物流供貨商轉(zhuǎn)化，并加速轉(zhuǎn)化的進(jìn)程。由于大型班輪公司簡直都是全球承運(yùn)人，他們的分支安排廣泛幾大洲，就地安排物流作業(yè)十分便當(dāng)。并且，班輪運(yùn)送是物流鏈諸環(huán)節(jié)中流轉(zhuǎn)時(shí)刻最長、費(fèi)用最高的一環(huán)，其出資也最大，這都是班輪公司從事物流運(yùn)營的優(yōu)勢。班輪公司從事物流運(yùn)營往往從運(yùn)營港口開端，由于班輪公司與港口的聯(lián)系最親近，經(jīng)過港口再與其他環(huán)節(jié)聯(lián)合也比較便當(dāng)。一起，從事港口業(yè)的開發(fā)與運(yùn)營能夠進(jìn)步班輪服務(wù)的質(zhì)量，下降港口使費(fèi)，然后進(jìn)步本身的競賽力。

此外，港口是建造物流中心的最佳挑選，班輪公司能夠從開發(fā)與運(yùn)營港口工業(yè)起步，使港口向物流中心轉(zhuǎn)化。且班輪公司聯(lián)合后，其實(shí)力得到了加強(qiáng)，貨源更有確保，運(yùn)營港口工業(yè)更有支撐力。集裝箱運(yùn)送商場供過于求，商場危險(xiǎn)比較大，為了渙散危險(xiǎn)、進(jìn)步效益，班輪公司都從事多種運(yùn)營，而從事多種運(yùn)營往往從主業(yè)延伸開端，
港口工業(yè)正是班輪公司延伸的開端。

世界航運(yùn)將進(jìn)入電子信息時(shí)代

跟著網(wǎng)絡(luò)技能的敏捷開展，航運(yùn)信息技能革命也進(jìn)入了一個(gè)新階段。由于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)敏捷開展，客戶的需求跟著電子商務(wù)的開展正由實(shí)體買賣轉(zhuǎn)向虛擬買賣，即經(jīng)過網(wǎng)上買賣完成對實(shí)體需求的滿意。以全球性的互聯(lián)網(wǎng)為根底，整合客戶供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的物流、信息流，結(jié)構(gòu)面向客戶的虛擬歸納網(wǎng)絡(luò)，將成為航運(yùn)企業(yè)進(jìn)入新世紀(jì)獲取辦理<增值效益的重要手法之一。

開展我國集裝箱運(yùn)送：路在腳下

1． 我國政府應(yīng)完善運(yùn)送法令、法規(guī)，為航運(yùn)商場樹立法制化的環(huán)境。

世界上商場經(jīng)濟(jì)完善、航運(yùn)興旺的國家，其航運(yùn)辦理體制都是針對一致商場的。如美國在世界航運(yùn)方面除有其運(yùn)送部作為航運(yùn)戰(zhàn)略的研討、決議計(jì)劃安排外，還樹立了層次很高的聯(lián)邦海事調(diào)查員會(huì)（FMC），專門擔(dān)任對航運(yùn)商場中的違法、違規(guī)行為進(jìn)行調(diào)查、監(jiān)督和處分，以維護(hù)本國的航運(yùn)利益，是一個(gè)強(qiáng)有力的法令安排。又如荷蘭王國及歐洲一些國家的政府交通運(yùn)送主管部分，除樹立職業(yè)方針的研討和決議計(jì)劃部分外，一起樹立較為巨大的查看監(jiān)督安排，以確保有關(guān)航運(yùn)法令、法規(guī)的施行。這一點(diǎn)很值得我國政府考慮，適時(shí)地樹立一個(gè)強(qiáng)有力的法令安排。

我國的航運(yùn)辦理體制有必要加速變革。國家應(yīng)加強(qiáng)宏觀調(diào)控，運(yùn)用信貸、金融、補(bǔ)助等經(jīng)濟(jì)手法要點(diǎn)扶持本國的大型港航企業(yè)，使之趕快構(gòu)成規(guī)劃化運(yùn)營，增強(qiáng)其世界競賽力；一起趕快出臺(tái)如《港口法》、《航運(yùn)法》、《船只法》、《船員法》、《世界海運(yùn)法令》等一批標(biāo)準(zhǔn)航運(yùn)商場的重要法令法規(guī)，完善交通法令監(jiān)督系統(tǒng)??削減片面隨意性的攪擾，進(jìn)步整個(gè)職業(yè)的遵紀(jì)守法認(rèn)識(shí)。嚴(yán)厲商場準(zhǔn)入準(zhǔn)則，防止當(dāng)?shù)匦缘闹貜?fù)出資，經(jīng)過立法制止任何地區(qū)性、職業(yè)性、部分性的攪擾，趕快消除當(dāng)?shù)匦缘摹案顡?jù)”狀況，樹立一個(gè)全國范圍的、一致的、公平競賽的大商場。

政府主管部分應(yīng)加強(qiáng)服務(wù)功能，認(rèn)為港航企業(yè)服務(wù)的心態(tài)考慮和處理問題，盡力為企業(yè)辦實(shí)事，并從宏觀指導(dǎo)與輔佐服務(wù)上供給幫忙，如以動(dòng)態(tài)平衡與適度超前為戰(zhàn)略取向，科學(xué)猜測航運(yùn)商場供需總量與結(jié)構(gòu)改變、散布狀況等供需變化的中長期開展趨勢，并經(jīng)過恰當(dāng)?shù)耐緩浇衣栋l(fā)布，為我國的港航企業(yè)供給科學(xué)的決議計(jì)劃支撐。

2．我國集裝箱運(yùn)送企業(yè)應(yīng)調(diào)整運(yùn)營戰(zhàn)略。

面臨集裝箱運(yùn)送商場走旺而全球競賽越來越劇烈的趨勢，首要，我國大型集裝箱運(yùn)送企業(yè)應(yīng)走規(guī)劃運(yùn)營的路子。航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部趨于會(huì)集，外部走向聯(lián)合是世界航運(yùn)業(yè)的開展趨勢，所以我國的航運(yùn)企業(yè)也應(yīng)該活躍參與航運(yùn)聯(lián)盟，以習(xí)慣這一趨勢，樹立掩蓋全球的集裝箱班輪運(yùn)送船隊(duì)，樹立全球承運(yùn)人的位置。而在國內(nèi)，應(yīng)進(jìn)一步完善國內(nèi)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)，更好地服務(wù)于貨主。已然走規(guī)劃化路途，無妨提出一個(gè)斗膽的設(shè)想，
由國家出頭，先將一些當(dāng)?shù)剡\(yùn)營集裝箱運(yùn)送事務(wù)的小企業(yè)由大型的集裝箱運(yùn)送企業(yè)吞并，然后運(yùn)用這些小型企業(yè)在當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)從事運(yùn)營。這樣一方面能夠添加貨源，加大運(yùn)送網(wǎng)掩蓋面，另一方面也能夠抵御外資班輪公司在我國內(nèi)陸的浸透，添加商場占有率。然后將中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)這三家我國最大的航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行吞并，以本錢為樞紐組成航運(yùn)界一艘我國航母，這樣就能夠歸納利用各公司的優(yōu)勢資源，防止內(nèi)訌，然后到達(dá)贏利最大化。一起，由于規(guī)劃化而下降的本錢能夠讓利一部分給貨主，然后進(jìn)一步增強(qiáng)競賽的優(yōu)勢。

其次，應(yīng)加速我國航運(yùn)企業(yè)向歸納物流服務(wù)方向的轉(zhuǎn)化，搞多元化運(yùn)營。競賽日趨劇烈的世界航運(yùn)商場向咱們預(yù)示著，航運(yùn)企業(yè)依托單一的海運(yùn)事務(wù)現(xiàn)已很難開展下去。因而，調(diào)整和拓寬航運(yùn)企業(yè)服務(wù)范圍成為必定之選。而作為第三贏利源泉的物流服務(wù)工業(yè)，憑仗增值服務(wù)成為航運(yùn)企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)添加點(diǎn)。完成國有航運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代大型全球物流服務(wù)企業(yè)的改變是一項(xiàng)巨大的工程，有必要依據(jù)本身狀況實(shí)在擬定戰(zhàn)略。能夠測驗(yàn)從開展各地貨品集散地物流事務(wù)下手，加大開辟內(nèi)、外貿(mào)物流服務(wù)，一起活躍與港口協(xié)作，乃至能夠注資港口建造，由于港口是物流供應(yīng)鏈中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，為將來供給整個(gè)物流供應(yīng)鏈服務(wù)打下根底，一起尋求與境內(nèi)的中外大中型企業(yè)樹立物流聯(lián)盟。初期可引進(jìn)外資，與有先進(jìn)經(jīng)歷的外國物流公司協(xié)作，學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流理念和經(jīng)歷，為今后單獨(dú)開展打下根底。只要這樣才能使咱們的航運(yùn)企業(yè)抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，逐漸向歸納物流服務(wù)的開展大趨勢跨進(jìn)。眾所周知，海運(yùn)業(yè)是一個(gè)危險(xiǎn)比較大的職業(yè)，如果在開展船隊(duì)的一起，也搞陸上的工業(yè)，的確是渙散危險(xiǎn)的好辦法。中遠(yuǎn)集團(tuán)便是一個(gè)很好的比如，中遠(yuǎn)當(dāng)年提出“下海、登陸、上天”的標(biāo)語，活躍開展海上運(yùn)送的一起也運(yùn)營陸運(yùn)和空運(yùn)，此外還有IT工業(yè)和房地產(chǎn)，均獲得了巨大的成功。

再次，應(yīng)加速電子商務(wù)的開展。根據(jù)因特網(wǎng)開展起來的電子商務(wù)運(yùn)用已成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)添加的有力推進(jìn)器，所以我國航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)在有必要構(gòu)建一個(gè)根據(jù)因特網(wǎng)技能、服務(wù)方法柔性、運(yùn)送方法歸納多樣，并與環(huán)境協(xié)調(diào)開展的世界性運(yùn)送系統(tǒng)，供給快速、安全、高效、靈通、便當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)送信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)成一個(gè)靈通、集成、高效、靈敏、機(jī)動(dòng)的運(yùn)送系統(tǒng)來進(jìn)步企業(yè)的世界競賽力。

最終，要注重人才。國有航運(yùn)企業(yè)應(yīng)環(huán)繞留住人才、招引人才、培育人才、運(yùn)用人才而制定相應(yīng)的戰(zhàn)略。在此根底上，進(jìn)一步改進(jìn)對人才的培育、運(yùn)用等環(huán)節(jié)，完全樹立起國有航運(yùn)企業(yè)的人才戰(zhàn)略系統(tǒng)。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/50760.html 集裝箱發(fā)展趨勢對現(xiàn)代物流的影響