近年來(lái)，無(wú)車承運(yùn)人這個(gè)全新概念讓許多的物流人興奮不已，可是什么是無(wú)車承運(yùn)人，無(wú)車承運(yùn)人有什么法力讓這么多的從事物流運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)加如此入神。無(wú)車承運(yùn)人能給傳統(tǒng)物流業(yè)帶來(lái)什么改變?就無(wú)車承運(yùn)人這個(gè)概念，軟咖科技的小編特別詢問(wèn)了交通部的相關(guān)負(fù)責(zé)人。那么就讓咱們來(lái)看看無(wú)車承運(yùn)人優(yōu)勢(shì)是什么。不久前，交通運(yùn)送部發(fā)布《交通運(yùn)送部辦公廳關(guān)于做好無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)測(cè)作業(yè)的告知》，公示了283家無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)。什么是無(wú)車承運(yùn)人無(wú)車承運(yùn)人是由20年前美國(guó)貨車經(jīng)紀(jì)人演化而來(lái)，導(dǎo)致全球物流貨運(yùn)形式發(fā)生巨大革新，并造就了大咖羅賓遜(C.H.羅賓遜全球物流有限公司)。如今，羅賓遜位居國(guó)際500強(qiáng)企業(yè)之列，是全球最大的公路貨運(yùn)企業(yè)之一，也是北美最大的第三方物流公司，但一家如此大規(guī)模的物流企業(yè)竟然沒(méi)有一輛貨車。目前，美國(guó)已經(jīng)有1.5萬(wàn)家無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)。無(wú)車承運(yùn)人一般不從事詳細(xì)的運(yùn)送事務(wù)，只從事運(yùn)送安排、貨品分撥、運(yùn)送方法和運(yùn)送線路的挑選等作業(yè)，其收入來(lái)歷主要是規(guī)模化的“批發(fā)”運(yùn)送而發(fā)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的公路貨運(yùn)業(yè)具有“多、小、散”的特色。大多數(shù)的貨車司機(jī)都是個(gè)別司機(jī)。這一集體往往局限于面臨面的熟人買(mǎi)賣形式，貨與車匹配功率不高，終究的成果便是物流本錢(qián)過(guò)高。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，我國(guó)物流職業(yè)經(jīng)常是層層分包，一般大宗貨品用戶會(huì)將貨品外包給大型物流公司，而物流公司又分包給各類干線物流公司，干線物流公司再轉(zhuǎn)包給各家支線物流公司。經(jīng)過(guò)層層搬運(yùn)之后，才終究交付給私家貨車主。針對(duì)物流分層外包的特色，展開(kāi)無(wú)車企業(yè)從事承運(yùn)試點(diǎn)，將推動(dòng)流轉(zhuǎn)工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，最大極限地開(kāi)釋流轉(zhuǎn)潛力，并下降流轉(zhuǎn)本錢(qián)。“干線運(yùn)送方面簡(jiǎn)單呈現(xiàn)無(wú)車承運(yùn)人形式，如城際之間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)送。”交通運(yùn)送部公路科學(xué)院交通物流工程研討中心負(fù)責(zé)人承受軟咖科技小編拜訪時(shí)標(biāo)明，干線運(yùn)送的形式并非十分復(fù)雜，無(wú)車承運(yùn)人使用各種社會(huì)關(guān)系獲取貨源，外包給相對(duì)固定的個(gè)別運(yùn)輸戶運(yùn)送。相對(duì)而言，大公司關(guān)于車隊(duì)和司機(jī)的辦理本錢(qián)較高，從司機(jī)的視點(diǎn)來(lái)講，呈現(xiàn)偷油、獲取灰色收入等現(xiàn)象，給辦理帶來(lái)許多難題。而個(gè)別司機(jī)的歸納本錢(qián)較低，靈活性也較強(qiáng)，這也標(biāo)明無(wú)車承運(yùn)形式有必定優(yōu)勢(shì)。方針支撐無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)我國(guó)物流業(yè)的層層分包形式導(dǎo)致貨運(yùn)本錢(qián)居高不下，超長(zhǎng)的鏈條嚴(yán)重影響運(yùn)送功率。根據(jù)交通運(yùn)送部公路科學(xué)研討院供給的數(shù)據(jù)，我國(guó)物流本錢(qián)占GDP比重高達(dá)16%，占產(chǎn)品總本錢(qián)比重更是達(dá)25%~30%。我國(guó)物流業(yè)處于高本錢(qián)低贏利狀況。交通運(yùn)送部公路科學(xué)院交通物流工程研討中心負(fù)責(zé)人標(biāo)明，咱們期望經(jīng)過(guò)無(wú)車承運(yùn)人把零星的運(yùn)力安排起來(lái)，進(jìn)步物流職業(yè)的安排水平，從而提高物流功率。一起，無(wú)車承運(yùn)人作為運(yùn)送的中心環(huán)節(jié)，有必要具有必定的安排才能與監(jiān)管才能。為鼓舞無(wú)車承運(yùn)物流立異展開(kāi)，加速完善與新經(jīng)濟(jì)形狀相適應(yīng)的體系機(jī)制，提高服務(wù)才能，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，交通運(yùn)送部在全國(guó)展開(kāi)路途貨運(yùn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)作業(yè)。2016年9月，交通運(yùn)送部辦公廳印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)改革試點(diǎn)加速無(wú)車承運(yùn)物流立異展開(kāi)的定見(jiàn)》。試點(diǎn)從2016年10月開(kāi)端發(fā)動(dòng)，2016年12月到本年11月為施行階段。本年12月，省級(jí)交通運(yùn)送主管部門(mén)和試點(diǎn)企業(yè)要分別對(duì)試點(diǎn)作業(yè)進(jìn)行總結(jié)評(píng)價(jià)。對(duì)貨運(yùn)展開(kāi)有嚴(yán)重影響推動(dòng)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)，有利于去掉運(yùn)送的中間環(huán)節(jié)，提高物流職業(yè)功率，下降空駛率，削減運(yùn)送本錢(qián)。我國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)戴定一以為，我國(guó)公路貨運(yùn)商場(chǎng)進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整為主的展開(kāi)時(shí)期，分工合作愈加深化。國(guó)家推動(dòng)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)適應(yīng)了當(dāng)時(shí)商場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，快速改變的要求，促進(jìn)社會(huì)分工協(xié)作的深化。無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)會(huì)對(duì)貨運(yùn)的展開(kāi)發(fā)生嚴(yán)重影響。“以互聯(lián)網(wǎng)為渠道渙散的運(yùn)送資源，處理了現(xiàn)在貨運(yùn)物流職業(yè)普遍存在的車輛空駛、長(zhǎng)期等貨等杰出問(wèn)題。”交通運(yùn)送部公路科學(xué)院交通物流工程研討中心負(fù)責(zé)人告知記者，國(guó)家有關(guān)部門(mén)推動(dòng)無(wú)車承運(yùn)人在全國(guó)試點(diǎn)，以提高物流運(yùn)送功率，從而下降運(yùn)送本錢(qián)。推動(dòng)無(wú)車承運(yùn)形式，個(gè)別運(yùn)送戶、中小企業(yè)、貨主企業(yè)逐漸由關(guān)閉走向敞開(kāi)，有利于我國(guó)物流商場(chǎng)結(jié)構(gòu)逐漸從渙散走向會(huì)集，構(gòu)成“零而不亂、散而有序”的新業(yè)態(tài)。作為一種新業(yè)態(tài)，無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)得到方針支撐。軟咖科技物流部負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，有幾類公司有條件成為無(wú)車承運(yùn)人，如IT公司、快運(yùn)企業(yè)、貨車制作商等。跟著貨車技能進(jìn)步，一些貨車出產(chǎn)企業(yè)有成為無(wú)車承運(yùn)人的或許。軟咖科技物流部負(fù)責(zé)人以為，車聯(lián)網(wǎng)技能會(huì)廣泛應(yīng)用于貨車公司制作和出售的車輛，這就或許構(gòu)成一個(gè)出產(chǎn)企業(yè)引導(dǎo)下的、實(shí)時(shí)可調(diào)度的運(yùn)力體系。貨車制作商能夠使用把握的用戶數(shù)據(jù)信息，為車主供給一系列增值服務(wù)。

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