物流中的”物”是物質材料世界中一起具有物質實體特色和能夠進行物理性位移的那一部分物質資料。”流”是物理性運動，這種運動有其限制的意義，便是以地球為參照系，相對于地球而產生的物理性運動，稱之為”位移”。流的規劃能夠是地理性的大規劃，也能夠是在同一地域、同一環境中的微觀運動，小規劃位移。”物”和”流”的組合，是一種樹立在天然運動根底上的高檔的運動方法。其互相聯絡是在經濟意圖和什物之間，在軍事意圖和什物之間，甚至在某種社會意圖和什物之間，尋覓運動的規則。因此，物流不僅是上述限制條件下的”物”與”流”的組合，而更重要在于，是限制于軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會視點來查詢物的運送，抵達某種軍事、經濟、社會的要求。

二、 物流的區分

由于物流方針不同，物流意圖的不同，物流規劃、范疇不同，形成了不同類型的物流。

（ 一） 微觀物流 。 宏觀物流是指社會再出產全體的物流活動，從社會再出產全體視點知道和研討的物流活動。 微觀物流還能夠從空間范疇來了解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有微觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。 微觀物流研討的首要特色是綜觀性和全局性。微觀物流首要研討內容是，物流全體構成，物流與社會之聯絡在社會中之方位，物流與經濟展開的聯絡，社會物流體系和世界物流系統的樹立和運作等。

（二） 微觀物流 。 顧客、出產者企業所從事的實踐的、詳細的物流活動歸于微觀物流。 在整個物流活動中，之中的一個部分、一個環節的詳細物流活動也歸于微觀物流。在一個小地域空間產生的詳細的物流活動也歸于微觀物流。

（三） 社會物流 。 社會物流指逾越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為意圖的物流。

（四） 企業物流。 從企業視點上研究與之有關的物流活動，是詳細的、微觀的物流活動的典型范疇。

（五） 世界物流。 世界物流是現代物流體系展開很快、規劃很大的一個物流范疇，世界物流是伴和順支撐世界間經濟交往、買賣活動和其它世界交流所產生的物流活動。

（六） 區域物流。 相對于世界物流而言，一個國家規劃內的物流，一個城市的物流，一個經濟區域的物流都處于同一法令、規章、準則之下，都受相同文明及社會要素影響，都處于根本相同的科技水平緩配備水平之中。

（ 七） 一般物流。 一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特色，是觸及全社會、各企業，因此，物流體系的樹立，物流活動的展開必須有遍及的適用性。

（八） 特別物流 。 專門規劃、專門范疇、特別職業，在遵從一般物流規則根底上，帶有特別限制要素、特別應用范疇、特別辦理方法、特別勞動方針、特別機械配備特色的物流，皆歸于特別物流范圍。

三、 物流的體系及要素

物流體系概念 ： 物流體系是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機聯絡并具有使物流全體合理化功用的歸納體。物流體系是社會經濟大體系的一個子體系或組成部分。物流體系和一般體系一樣，具有輸入、轉化及輸出三大功用，經過輸入和輸出使體系與社會環境進行交流，使體系和環境相依而存，而轉化則是這個體系帶有特色的體系功用。

物流體系特色： 物流體系原本說是客觀存在，但一向未為人們所知道，然后未能能動地運用體系的優勢。 物流體系是一個大跨度體系，這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。 物流系統穩定性較差而動態性較強。物流體系歸于中心層次體系規劃，自身具有可分性，能夠分化成若干個子體系。物流體系的復雜性使體系結構要素間有十分強的”背反”現象，常稱之為”替換損益”或”效益背反”現象， 處理時稍有不小心就會呈現體系全體惡化的成果。

物流體系五大方針： 物流體系方針，也即樹立的物流體系所要求具有的才能，一般有五個方面：1、 服務方針。 2、 快速、及時方針。 3、 節省方針。 4、 規劃優化方針。 5、 庫存調理方針。

四、 物流的供應鏈辦理

供應鏈的意義是從收購開端經過出產、分配、出售終究抵達用戶，這不是孤立的行為，而是必定流量的環環相扣的”鏈”，物流活動是受這一供應鏈決議的限制的，供應鏈辦理實踐上便是把物流和企業悉數活動做為一個一致的進程來辦理。 供應鏈有四個關鍵：

榜首， 供應鏈是一個單向進程，鏈中各環節不是互相切割的，而是經過鏈的聯絡成為一個全體。

第二， 供應鏈是全進程的戰略辦理，從全體來考慮，假如只依賴于部分環節信息，由于信息的限制或失真，或許導至方案失真。

第三， 不同鏈節上的庫存觀不同，在物流的供應鏈辦理中，不把庫存作為保持出產和出售的辦法，而將其看成是供應鏈的平衡機制。

第四， 供應鏈辦理采納新的辦理辦法，諸如用全體歸納辦法代替接口的辦法，用免除最單薄鏈尋求總平衡，用簡化供應鏈辦法避免信號的堆積擴展，用經濟操控論辦法完成操控等等。

物流的供應鏈辦理，盡管指明晰企業戰略要管悉數供應鏈，但并不是說都要由企業去操作，部分環節在歸入辦理前提下，運用社會力氣操作也是正常的。

五、 出產物流

出產物流一般是指：原材料、燃料、外構件投入出產后，經過下料、發料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形狀，從一個出產單位（庫房）流入另一個出產單位，依照規則的工藝進程進行加工、貯存，憑借必定的運送裝置，在某個點內流轉，又從某個點內流出，一直表現著物料什物形狀的流轉進程。這樣就構成了企業內部物流活動的全進程。所以，出產物流的鴻溝起源于原材料、外構件的投入，止于制品庫房，貫穿出產全進程。

出產物流研討的中心是怎么對出產進程的物料流和信息流進行科學的規劃、辦理與操控。

六、 物流技能

物流技能是指流轉技能或物資運送（含中止）技能。它和出產技能不同，出產技能是為社會出產某種產品，為社會供應由性物質的技能；而物流技能是把出產出的物資進行移交、貯存，為社會供應無形服務的技能。也便是說，物流技能的作用是把各種物資從出產者一方轉移給顧客。它包含硬技能和軟技能兩方面。

物流技能是與現什物流活動全進程嚴密相關的，物流技能水平的凹凸直接聯絡到物流活動功用的完善和有用的完成。

七、 微觀物流與微觀物流

從社會經濟的視點看物流，它歸于微觀物流；從企業運營的視點看物流，它歸于微觀物流。

微觀，是指歸納性悉數，構成其悉數的主體叫微觀。比方，有句成語：只見樹木，不見森林。見森林叫微觀，見樹木叫微觀。 經濟學，有微觀經濟學和微觀經濟學。微觀經濟學，從全體看國家的經濟，而微觀經濟學是從構成國家經濟的企業等構成要素看經濟的。

物流也相同，在國家、區域等大規劃內全體性地怎么操作物流問題，叫微觀性物流。因此，微觀物流要評論的問題是日本的流轉結構怎么、其間物流的途徑是什么樣的、經過什么樣的運送組織進行物流中心的運送作業等。另一方面，微觀物流要評論的問題是流轉的活動主體制作商和流轉業者、運送企業各自是怎么操作物流的等問題。或許從顧客的視點看，不同的產品是怎么送到各自不同的家庭去的，這也歸于微觀。

可是，這樣的分類太困難，流轉途徑問題和各種產品的問題既是微觀問題，也是微觀問題，所以，有時用”半微觀”的說法。微觀的著眼點是國家的或區域性的全體物流，微觀是從企業運營看物流，半微觀是從全體看產品和商業的物流。所以，微觀物流，考慮的問題是運送結構和作為工業布局的物流據點，還有物流行政等；微觀物流處理的問題是企業的物流體系網絡、流轉中心等內容和核算物流本錢等物流辦理；半微觀物流，是指各種產品從出產到消費之間的物流途徑及物流本錢在其產品價格中所占份額等問題。

再讓咱們從物流本錢的視點看一看上述觀念。微觀物流，是要查詢物流本錢在整個國家的經濟中占的份額。其實要算出國民出產總值中物流成分，是不或許的，由于運送工業的出產額并不是物流本錢的悉數，制作商和流轉業的出產本錢中物流的份額是不知道的。半微觀物流，顧客購買產品的價格中，有多少是歸于物流本錢？到流轉的后期作業，就會有許多的產品一起活動，所以，要特意抽出特定產品的物流本錢，是很困難的。微觀物流，各家企業以其獨自的辦法核算物流本錢，能夠得出詳細數字，但把它們各家的數字加起來，并不等于全體的物流本錢，所以，精確核算物流本錢，也是很難的。

八、 物流在經濟日子中的方位

經濟中的流轉、經濟中的物流、經濟中的運送，物流在社會經濟中的方位是無法代替的。

″經濟”一詞來自”經世濟民”，經濟的意圖是治國安邦，讓人們過上殷實的日子。所謂經濟，便是用”價值”觀念看人類社會而言的，是指人們為了日子而從事必要的生意、消費、出產等活動。但經濟決不是只由生意、消費、日子構成的。

企業要出售產品、獲取收入，沒有流轉是不可的，咱們消費才為了日子下去，需求購買必要的物品，物品到顧客手中的進程，即流轉是必不可少的。所以，物流也是經濟要素之一，這是毋庸置疑的。

如上所述，經濟是由三大范疇構成的，即”出產”、”流轉”和”消費”。高校的”政治經濟”、大學的”經濟學”、”經濟原理”教的是：構成經濟的是”出產和消費”或”供應與需求”。流轉是包含在”供應（出產）”中的。

可是，流轉與制作、培養是有實質差異的。現代流轉的規劃日趨巨大，這是經濟的規劃、規劃擴展的原因。在日本，工業原材料、新鮮食物從全世界選購，而日本出產的產品銷往世界各地。因此，有必要把”制作物品”與”運送物品”分開來考慮。

流轉由兩個功用–“商流（買賣流轉）”和”物流（物的流轉）”–構成。不過，這兩個功用并不像出產-流轉-消費那樣歸于不同的范疇，僅僅把同一個東西用不同的觀念加以差異罷了。

所謂商流，是對”財（產品）”的所有權的轉移而言的，即所有權從廠家、農家、漁家轉移到商家的手里，終究再轉移到顧客手中，這便是指這樣的活動。另一方面，物流是從物資的物理性活動來看其活動的。

除上述兩個功用外，能夠說流轉中還有輔佐性功用，那便是信息、金融及其他服務。物流從其活動面可分為”運送、配送”、”保管”、”裝卸”、”包裝”、”流轉加工”、”在庫辦理”、”物流信息處理”等，這些活動還能夠持續細分。

如上所述，經濟是構成人類社會的一個重要功用，流轉是經濟中的一個重要功用，物流是流轉的重要功用……..它們之間有著如此親近的干系。因此，物流改變，會給整個經濟帶來影響，經濟產生改變，物流也不得不產生改變。總歸，要從整個社會的視點來看待物流。

九、 后勤學

在經濟界運用后勤（Logistics）一詞，是第二次世界大戰今后的事。美國從本世紀六十年代開端，逐步用Logistics一言不盡意替代了Physical distribution一詞，七十年代后勤一詞引入日本，日本相同翻譯成”物流”，可是卻按新的解說來解說，也即賦與了物流必定新的意義。

后勤和什物分銷的差異在于，前者在后者根底上有了延伸和擴展，但實質是相同的，當然，也不能小視這一延伸和擴展，這是樹立在現代科學技能手法能夠完成對這一延伸擴展的操控的根底上，是樹立在能辦理和協調這么大的體系的根底上，所以實質雖同，水平卻有年代的不同。

后勤的思想具有戰略性而不著眼于既得之利益，是企業展開的戰略行動而不是一時獲取贏利的手法辦法。因此它不是一項單純性的功能活動，而企業擬定運營戰略的一項根本原則。更能夠理性地講：后勤是一種思想方法，按這觀念能夠樹立起企業新的辦理模式。

后勤網絡的根本實體要素首要有質料產地、制作工廠、配送中心和客戶。

后勤活動的詳細內容包含14個方面：（1） 客戶服務；（2） 訂單處理；（3） 配送聯絡； （4） 存貨操控；（5） 需求預測 ；（6） 交通和運送；（7） 庫房和貯存；（8） 工廠和庫房布局選地；（9） 物料轉移；（10） 物料收購；（11） 備件和維修服務保證；（12） 工業包裝；（13） 退貨處理；（14） 廢棄物處理。

十、 第三贏利源說

“第三個贏利源”的說法首要出自日本。“第三個贏利源”，是對物流潛力及效益的描繪。 第三個贏利源的理論開始知道是根據兩個前提條件：

榜首、物流是能夠徹底從流轉平分化出來，自成一個獨立運轉的，有自身方針，自身的辦理，因此能對其進行獨立的全體的判別；

第二、物流和其他獨立的運營活動相同，它不是全體的本錢構成要素，而是獨自盈余要素，物流能夠成為“贏利中心”型的獨立體系。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/49751.html 物流企業為什么需求分層運營