現(xiàn)代物流不只單純的考慮從出產(chǎn)者到顧客的貨品配送問題，并且還考慮從供貨商到出產(chǎn)者對原材料的收購，以及出產(chǎn)者自身在產(chǎn)品制作進(jìn)程中的運送、保管和信息等各個方面，全面地、歸納性地進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益和功率的問題。
我國物流業(yè)近幾年得到很好的開展。
2004年，全國社會物流總額達(dá)38.4萬億元，同比添加29.9%（按現(xiàn)價核算），增幅比上年同期進(jìn)步2.9個百分點。顯著高于同期GDP的添加速度2004年GDP總量與物流總額比較的物流需求系數(shù)為2.8。其間：工業(yè)品物流總額為32.5萬億元，同比添加30.2%。物流總值高速添加，標(biāo)明經(jīng)濟(jì)添加對物流需求越來越大，經(jīng)濟(jì)開展對物流的依靠程度也越來越高。
2005年，我國社會物流總額約為48萬億元，同比添加25.4%，增幅雖比上年有所回落，但仍處于快速添加區(qū)間。2005年我國物流業(yè)添加值為1.2萬億元，同比添加12.5%，增幅高于上年。2005年，我國物流費用占GDP的比率為18.5%。我國現(xiàn)代物流全體規(guī)劃擴(kuò)展，開展速度加速，運轉(zhuǎn)功率進(jìn)步，對經(jīng)濟(jì)開展的支撐和促進(jìn)效果愈加顯著。
2005年，物流企業(yè)在競賽中重組整合，國有、民營和外資企業(yè)“鼎足之勢”的態(tài)勢越發(fā)顯著。各地加大了對物流基礎(chǔ)設(shè)備建造的投入，物流技能裝備水平得到進(jìn)步，物流才能顯著增強(qiáng)，物流辦理和技能創(chuàng)新呈現(xiàn)新局面，物流職業(yè)基礎(chǔ)性作業(yè)獲得開展。泛珠三角區(qū)域、長三角區(qū)域、環(huán)渤海區(qū)域以及東北區(qū)域加強(qiáng)聯(lián)合與和諧、統(tǒng)籌規(guī)劃，合力營建區(qū)域物流開展的“大環(huán)境”。連鎖零售、轎車、鋼鐵、醫(yī)藥、糧食等專業(yè)物流迅速開展，帶動了相關(guān)工業(yè)的開展。
2006至2010年，我國南方世界現(xiàn)代物流中心的根本結(jié)構(gòu)和首要功用將構(gòu)成；物流本錢占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流商場的比重到達(dá)23%。到2010年，全球80%的海運出口商場，都將會集在大陸。
物流在國民經(jīng)濟(jì)中起著很重要的效果。
跟著我國出產(chǎn)力水平的進(jìn)步，以整合交通運送、倉儲、配送等環(huán)節(jié)而成一體，完成企業(yè)與社會本錢最低、效益最大的物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)一同被人們當(dāng)成”新經(jīng)濟(jì)”的重要內(nèi)容，被廣泛地稱作第三贏利源泉。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)范疇中的競賽，很大程度上是流轉(zhuǎn)功率的競賽。特別是從制作業(yè)的再出產(chǎn)進(jìn)程來看，產(chǎn)品處在制作環(huán)節(jié)的時刻越來越短，而絕大多數(shù)時刻處在流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，大約占85％－90％左右。因而，流轉(zhuǎn)速度和功率的凹凸決議著一個企業(yè)、一個職業(yè)乃至一個國家經(jīng)濟(jì)功率和速度的凹凸。一起，流轉(zhuǎn)還具有下降全社會的交易本錢，優(yōu)化資源配置的重要效果。 我國流轉(zhuǎn)工業(yè)迅速開展，已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)添加的重要推動力，對國民經(jīng)濟(jì)的奉獻(xiàn)率日益進(jìn)步。例如，近十年來流轉(zhuǎn)業(yè)在全國GDP中的均勻比重為8．5％，流轉(zhuǎn)業(yè)為國家發(fā)明的財政收入逐年添加，在吸納城鄉(xiāng)居民工作和滿意城鄉(xiāng)居民消費需求方面的奉獻(xiàn)更為杰出。經(jīng)過20多年的改革開放和開展，我國流轉(zhuǎn)業(yè)現(xiàn)代化程度和安排化程度大大進(jìn)步，連鎖經(jīng)營方法方興未已，大型超市、購物中心、便利店、專賣店等先進(jìn)的流轉(zhuǎn)業(yè)態(tài)和經(jīng)營方法得到快速開展，從而促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的添加。可是，整體來看，我國的流轉(zhuǎn)規(guī)劃還比較小，功率比較低，現(xiàn)代化水平不高。2003年我國企業(yè)500強(qiáng)中的商業(yè)企業(yè)流動資金均勻年周轉(zhuǎn)速度僅為2．4次，而發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度最快的每年到達(dá)20屢次。現(xiàn)在，我國物流本錢占GDP的比重大約為20％左右，而美國等發(fā)達(dá)國家只要10％左右。我國流轉(zhuǎn)現(xiàn)代化的投入缺乏，對流轉(zhuǎn)信息化建造的出資較少。與發(fā)達(dá)國家比較，我國流轉(zhuǎn)業(yè)在資金規(guī)劃、營銷技能、辦理方法等方面都存在很大距離，競賽才能還不強(qiáng)。
我國物流業(yè)開展仍相對落后

曩昔20年中，服務(wù)業(yè)在我國開展很快。我國物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備建造也迅猛添加，交通設(shè)備及東西、倉儲設(shè)備、商業(yè)網(wǎng)點、配送系統(tǒng)和信息技能、配套服務(wù)設(shè)備等方面均已獲得了長足進(jìn)步。東部區(qū)域及東南濱海的物流”硬件”在許多方面已挨近或到達(dá)世界先進(jìn)水平。但我國物流業(yè)開展仍相對落后，首要表現(xiàn)在：

從整個國民經(jīng)濟(jì)運轉(zhuǎn)質(zhì)量和國民經(jīng)濟(jì)開展的要求來看，對物流業(yè)的投入仍屬缺乏。往后首先要處理的是出資效益的精確核算、東西部和諧開展和現(xiàn)有設(shè)備的充分利用問題。

物流一體化程度不行，行政切割、職業(yè)獨占嚴(yán)峻。物流交易系統(tǒng)分內(nèi)貿(mào)外貿(mào)，運送職業(yè)分屬數(shù)個部、委、局機(jī)關(guān)，流轉(zhuǎn)受地方保護(hù)主義約束，各職業(yè)、各區(qū)域竭盡一切辦法進(jìn)行物流獨占和不正當(dāng)競賽。重復(fù)布點、重復(fù)出資帶來嚴(yán)峻糟蹋，而商場獨占又導(dǎo)致物流服務(wù)低質(zhì)量和低效益。

外貿(mào)、民航、鐵路、包裝、通訊等部分高度國有化，使得這些部分政企不分，官商風(fēng)格嚴(yán)峻。我國呈現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)犯罪也大多在物流范疇產(chǎn)生，更使物流顧客失掉對服務(wù)供應(yīng)者的信賴。

物流觀念淡漠，許多決議方案人士不明白現(xiàn)代物流。現(xiàn)在，現(xiàn)代物流的觀念只在學(xué)術(shù)界評論，”第三方物流”僅靠少量企業(yè)推動，供應(yīng)鏈辦理簡直步履維艱。許多決議方案人士對物流的注重僅僅停留在加大基礎(chǔ)設(shè)備建造的出資上。成果，重復(fù)出資給物流開展帶來了更多的費事。

與物流相關(guān)的服務(wù)系統(tǒng)落后。金融、結(jié)算、穩(wěn)妥、通訊、信息技能等職業(yè)相同處于高度獨占、低質(zhì)低效的開展階段，因而在物流范疇推行電子商務(wù)是很困難的。物流服務(wù)水平的落后給我國出產(chǎn)職業(yè)增大了本錢，而與物流服務(wù)相關(guān)的服務(wù)系統(tǒng)落后，又給物流業(yè)企業(yè)自身加大了本錢。別的，我國物流業(yè)企業(yè)內(nèi)部自辦各類專業(yè)服務(wù)，其專業(yè)化程度又不高，致使物流服務(wù)全體效益低下。
整體來看，我國的流轉(zhuǎn)規(guī)劃還比較小，功率比較低，現(xiàn)代化水平不高。2003年我國企業(yè)500強(qiáng)中的商業(yè)企業(yè)流動資金均勻年周轉(zhuǎn)速度僅為2．4次，而發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度最快的每年到達(dá)20屢次。現(xiàn)在，我國物流本錢占GDP的比重大約為20％左右，而美國等發(fā)達(dá)國家只要10％左右。我國流轉(zhuǎn)現(xiàn)代化的投入缺乏，對流轉(zhuǎn)信息化建造的出資較少。與發(fā)達(dá)國家比較，我國流轉(zhuǎn)業(yè)在資金規(guī)劃、營銷技能、辦理方法等方面都存在很大距離，競賽才能還不強(qiáng)。
跟著我國入世過渡期的根本完畢，我國分銷業(yè)的商場會進(jìn)一步對外開放，外商出資商業(yè)流轉(zhuǎn)范疇在股權(quán)份額、地域和數(shù)量上的約束都將撤銷，國外大型商業(yè)資本會更多地進(jìn)入我國商場，這必將進(jìn)一步改動國內(nèi)流轉(zhuǎn)范疇的競賽格式，引發(fā)更為劇烈的商場競賽，國內(nèi)流轉(zhuǎn)企業(yè)將面對新的應(yīng)戰(zhàn)。
推動現(xiàn)代物流開展的作業(yè)思路
一是加強(qiáng)連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送中心的建造和辦理。要根據(jù)企業(yè)的實際情況，考慮商場需求和出產(chǎn)流轉(zhuǎn)的開展趨勢，合理確認(rèn)配送中心的建造規(guī)劃和水平，加強(qiáng)對物流配送中心的辦理，逐漸完成庫房立體化、裝卸轉(zhuǎn)移機(jī)械化、拆零產(chǎn)品配貨電子化、物流功用條碼化、配送進(jìn)程無紙化，并樹立主動補貨系統(tǒng)，為連鎖企業(yè)供給安全可靠、高功率的配送系統(tǒng)。
二是整合物流資源，建造專業(yè)化、社會化的物流企業(yè)。經(jīng)過財物聯(lián)合重組和專業(yè)化改造，充分利用和整合現(xiàn)有物流資源，特別是與批發(fā)企業(yè)和儲運企業(yè)改組、改造相結(jié)合，打破職業(yè)邊界和區(qū)域封閉，有方案、有步驟地完善和開展社會化的物流企業(yè)，滿意中小企業(yè)開展的需求，為他們供給高效快捷的配送服務(wù)，一起為電子商務(wù)開展供給支撐。
三是活躍安排出產(chǎn)資料分銷企業(yè)完善服務(wù)功用。要為出產(chǎn)企業(yè)供給原輔材料及零部件的配送事務(wù)，逐漸樹立鋼材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工產(chǎn)品、食物等專業(yè)化加工配送中心，不斷擴(kuò)展配送種類規(guī)劃，力求建成供給大規(guī)劃、多種類、高功率服務(wù)的物流配送系統(tǒng)。
四是鼓舞有條件的大型制作企業(yè)出資開展專業(yè)物流公司，或與第三方物流企業(yè)合資開展物流事務(wù)。有條件的大型制作企業(yè)可在為其產(chǎn)品營銷供給物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過完善功用和拓寬事務(wù)，開展專業(yè)化物流，并在到達(dá)規(guī)劃效益后向社會化物流開展。大型制作企業(yè)也可利用現(xiàn)有儲運企業(yè)的資源，以合資協(xié)作或吞并等方法開展專業(yè)物流公司。
五是推動我國與國外物流范疇的廣泛協(xié)作及中外物流企業(yè)間的合資協(xié)作，吸引外資出資我國物流工業(yè)，參加我國傳統(tǒng)物流企業(yè)的重組和改造，進(jìn)步我國物流現(xiàn)代化水平。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/49466.html 上海寶付是怎么開展創(chuàng)立物流的？