????據美國權威機構計算，經過第三方物流公司的服務，企業物流本錢會下降11。8%，物流財物下降24。6%，處理訂單的周轉時刻從7。1天縮短為3。9天，存貨總量下降了8。2%。??據調查，在西方發達國家，第三方物流現已是現代物流工業的主體。歐洲的大型企業，運用第三方物流的份額高達76%，并且70%的企業不只運用一家。??在歐洲，第三方物流所占商場份額，德國為23%，法國為27%，英國為34%。??美國、日本等國家運用第三方物流的份額都在30%以上。在工業企業中，原材料的物流交由第三方物流完結的占18%；商品銷售物流僅占16%。問題回到我國來，我國的第三方物流在物流商場中所占的份額僅為10%。????還沒有太多大型專業的第三方物流企業，這是當時物流開展中最單薄的環節，也限制了我國經濟的開展。我國第三方物流商場規劃在600億元～700億元，不只規劃小，并且高度渙散，在1萬至1。??5萬家第三方物流企業中，沒有一家企業能占到2%以上的商場份額，大大都物流公司只是限制在供應鏈功用的一小部分，無法滿意客戶的一體化物流服務需求。??我國最大的物流供應鏈辦理軟件供貨商博科資訊總裁沈國康指出，因為大部分物流企業是從本來的儲運業轉型而來，大都未構成中心競爭力，企業的技能水平與辦理水平不高，短少公認的物流服務規范。??盡管各地的物流企業數量與根底出資陡增，但賤價惡性競爭嚴峻打亂了商場秩序，構成物流企業遍及成績欠安，開展后勁不足。??運用信息化手法進步運送質量和運送功率，進步客戶服務才干，然后進步中心競爭力，是許多第三方物流企業應對商場競爭的必然選擇。??近幾年，我國的第三方物流商場以每年16%～25%的速度增加。盡管我國物流職業開展很快物流運送，但目前我國第三方物流信息化使用的水平還比較低。據計算，許多第三方物流企業的信息化水平還逗留于GPS、RFID等初級階段，有的企業甚至連工作套件、企業郵箱都還不具有。????這類企業占第三方物流企業總數的50%以上。我國的物流企業中，中小企業占了大部分。絕大大都中小物流企業尚不具有運用信息技能處理物流信息的才干。具有信息體系的企業，其信息化需求也大都歸于底層需求，根底信息體系建造是現信息化建造的主要內容。??一起，中小企業在選購物流信息化體系時，盡管最主要考慮的是本錢問題，但還要考慮企業未來的需求。??大大都物流信息體系的本錢較高，許多功用又用不上，但企業開展壯大之后有或許就十分需求，這就要求產品具有全生命周期的特性，能夠跟著企業本身的開展和事務拓寬而進化。??當今商場上，除了博科資訊，其他物流供應鏈辦理軟件廠商還不具有供給此類產品的才干，短少合適中小物流企業的信息體系嚴峻限制了這類企業信息化的遍及。??此外，還有一部分現已初具規劃的物流企業，信息化根底比較來說現已有了必定的根底，都現已開端考慮事務流程與辦理流程的優化問題。??這也是來自降低本錢、加速周轉等經濟上的壓力，意圖是協助企業進步自己的中心競爭力。這些優化一般會集在幾個最能發生效益的環節，比方倉儲辦理、運送辦理、訂單辦理等部分環節。??這類規劃較大的物流企業占物流企業總數的30%左右。??但沈國康指出，這種只針對部分供應鏈流程的信息化建造，成果一般表現為一些孤立的信息體系，難以互聯互通，完成整合。供應鏈的信息化整合不能只是滿意于供給精密的別離針對分銷、零售、倉儲、運送等環節的軟件產品，而是要旗幟鮮明地遵循供應鏈一體化的思維。????經過“操作層”、“決策層”和“供應鏈電子商務層”這一結構明晰的結構，為物流企業供給著眼于全面資源整合的信息化處理方案。這樣才干從上至下處理企業所存在的問題，而不是隔鞋搔癢。??現已構成體系化的物流歸納辦理渠道的物流企業可謂屈指可數，僅占總數的5%左右。第三方物流企業的信息化建造方針應是針對整個企業的供應鏈歸納辦理，施行企業級的信息體系建造。????這樣才干跨過部分的邊界，完成各個部分的數據和信息的互聯互通，并在此根底上，完成信息的會集查詢和會集發放。??我國第三方物流企業應在學習西方發達國家的第三方物流開展經歷的根底上，廣泛運用計算機技能以及通訊技能進步企業本身的運送功率和服務才干，增強中心競爭力，也只要這樣，才干在商場競爭中將企業做大做強。??

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