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一、跨國公司的全球戰略與物流辦理
上個世紀90年代以來，越來越多的跨國公司從頭調整其戰略，開端施行全球戰略，并逐漸向全球公司改動。例如美國通用轎車公司前總裁史密斯就指出：“直到現在，通用公司的跨國運營，仍是一國一國獨立進行，因而導致重復勞作和缺少和諧。??”現在通用公司最重要的作業便是要施行全球戰略，推進通用轎車真實成為全球化公司。??這種戰略便是要“歸納運用公司的悉數的工程資源，削減重復勞作以及運用世界每一個制作中心的要害技能”、“擴展事務和下降本錢”。??在全球戰略下，跨國公司整合全球出產體系、施行全球財務辦理、培育全球司理人員、發起全球企業購并、樹立全球戰略聯盟。正如加拿大學者包銘心所指出的，在全球戰略的指引下，跨國公司為尋求最大化世界功率，在世界規模內從頭排列價值鏈，把各種運營活動組織在相應的低本錢國家，進行世界規劃性標準化出產，促進國家之間商場活動的同享，施行全球一體化運營。????全球戰略的直接結果是導致跨國公司對全球物流辦理的全新需求。
首要，從全球視角來看，跨國公司在進行結構調整時，越來越傾向于到本錢更低、潛力更大的國家進行出資，挑選把出產制作基地搬運到本錢最低的當地去。??他們將零配件出產歸并到低本錢中心區域，而把終究安裝流水線組織在附近顧客的高本錢區域，企圖在高本錢的消費商場和低本錢的制作中心之間構成緊密聯絡的物流網絡體系。??跨國公司經過對全球物流辦理的剖析、和諧和簡化，要求做到：
（1）從零配件制作到終究安裝的整個出產過程中施行筆直平衡出產。??
（2）在制作相同或相似產品的廠家間施行水平平衡出產。例如，美國通用轎車和日本豐田轎車這兩家公司都在歐洲設有工廠，但它們的零部件供貨商都在亞洲。??
其次，在跨國公司價值鏈重整的過程中，一個極點明顯的特征便是越來越多的跨國公司挑選具有工業群集特征的區位進行出資，經過取得集合優勢來下降本錢，進步功率。??《世界出資陳述》對此指出，“日益增強的競賽迫使各公司使其中心才干愈加專門化，并且比過去愈加依托與外部同伴（供方、買方，乃至是競賽者）的聯絡。??這些網絡化的或許性常常誘使跨國公司將事務設在接近（適宜的）相關公司群集的地址。??”所以，世界出產的會集程度越來越高。許多高新技能工業的跨國公司往往集結在世界上一些選定的地址樹立子公司，而將低技能出產會集在開展我國家，并相應樹立一些專門的制作中心。在這些活動背面有兩個最基本的原因：其一是充沛運用技能勞作的才干；其二是將出產運營樹立在以低本錢為根底的平臺上。????各種產品在高度集約的出產地和消費地之間不斷活動，大大添加了世界規模內的物流需求，物流活動逐漸成為跨國公司出產運營活動的重要組成部分。跨國公司為支撐這種全球戰略的開展，有必要更新自己的物流觀念，擴展物流設備，調整其物流辦理戰略，促進與公司價值鏈的各個環節樹立和堅持杰出的聯絡，以習慣新的出產布局和世界買賣開展的需求。????相應地，跨國公司對全球物流辦理的集聚性和物流網絡的布局調整提出了更高的要求和更多的需求。值得留意的是，物流網絡的集聚效應一旦構成，在適當一段時期內就具有穩定性和不行仿制性，然后協助跨國公司取得耐久的本錢搶先優勢。??
再次，經濟全球化使資源的整合現已跨過了國界的約束。??為了進步自己的中心競賽力，跨國公司將很多的非核。心事務外包，這關于第三方物流在全球規模內快速增長起了火上加油的效果。??在傳統的資源戰略中，跨國公司注重的是對資源的具有和辦理。跨國公司的成功與其對自然資源、勞作力資源和技能資源等出產要素的取得密切相關。可是，跟著跨國公司全球戰略的開展，組織方法日趨雜亂，直接面向規劃、制作、技能、物流和出售等要素的組織資源也日益專業化。????跨國公司要取得更大的成功，就有必要對其中心競賽力進行不斷地再造、開發和立異。因而，跨國公司開端從頭審視縱向一體化的組織結構體系，把資源會集于本身具有中心競賽優勢的活動上，而把非中心活動交給外部的企業來進行。??在這個過程中，物流事務的外包給專業化物流企業發明了更多的開展機會，也加強了跨國公司與第三萬物流企業的聯絡。??跨國公司在與外來者的協作中十分注重利益的分配和再分配，并將企業表里的各部分整合起來以尋覓更好的協作，盡力樹立依據中心競賽力和長時刻彼此競賽和協作的更為靈敏的組織關系和物流網絡。??
能夠說，全球化作為一種趨勢，在推進跨國公司全球戰略開展的一起也在深刻影響著全球物流辦理的開展──不論是跨國公司自己對內部的物流活動進行有用辦理仍是將物流事務予以外包。??全球物流辦理在跨國公司中的位置正在不斷上升。??當全球戰略從上而下浸透到跨國公司的組織體系中時，物流辦理成為跨國公司全球供應鏈體系集成的重要推進力之一，協助跨國公司進行專業化的決議計劃支撐并辦理客戶廣泛全球的供應鏈。物流辦理全球化的理念和趨勢正在引起跨國公司的廣泛留意，許多跨國公司開端將物流辦理戰略的擬定歸入其全球戰略傍邊。????
二、全球物流辦理使其危險
全球物流是對傳統物流活動逾越國界后的延伸和開展，物流活動中的基本要素盡管不變，可是全球性競賽使這些要素的組織方法和辦理方法產生了較大的改動，“世界級規劃的運營會使企業從頭考慮其物流體系”。??跨國公司的結構調整和買賣全球化以及對外直接出資的繼續增長是傳統物流向全球物流改動的強壯推進力。??物流活動的全球性擴張構成了兩個彼此交織的網絡：一個是跨國公司的母公司與其海外分、子公司之間的內部物流網絡，一個是跨國公司與其它企業（包含供應鏈上各企業、第王方物流企業乃至競賽同伴等）之間樹立的外部物流網絡。??兩個網絡之間相互浸透，相互彌補。母、子公司之間的物流活動既是公司內部的物流活動，也或許是國家與國家之間的世界物流活動。??據調查，在20世紀90年代初，一些跨國公司中55％左右的物資供應依托外部物流網絡完結，其他則由內部物流網絡承當。??
首要，與傳統物流比較，由于跨國公司施行全球戰略，制作中心木斷向低出產本錢的區域搬運和會集，使其遠離終究產品的安裝線和產品的消費地，乃至遠離質料的供應地，跨國公司供應鏈上各個環節之間的物理間隔加大，從全體上看全球物流活動在兩大物流網絡中表現出物流供應鏈拉長和物流本錢（特別是運送本錢）相對添加的特征。????而“運送和貯存本錢對會集出產的經濟效應有抵消效果”，因而，只有當跨國公司從出產本錢下降中取得的收益大于因運送間隔延伸而添加的物流本錢，即△出產本錢↑>△物流本錢（運送本錢）↑時，跨國公司的工業搬運才干到達增強其全球競賽優勢的意圖。??因而，跨國公司有必要從全球視角動身，在運用區位比較優勢將價值鏈上各環節和功能加以渙散和裝備的一起，還應經過全球物流辦理將供應鏈有機地結合起來，既下降出產運營本錢，又削減物流本錢的添加（或盡或許地下降物流本錢），以完成最小化的買賣本錢和最大化的全球功率。????
其次，與傳統物流比較，全球物流辦理在經濟全球化和跨國公司全球戰略的推進下，更簡略遭到世界規模內各種不確定要素所引發的間斷性危險與潛在危險的影響，或許是遭到政治危險的影響，導致全球物流辦理特別是全球供應鏈辦理難度增大。??盡管當今世界的主題是“平緩與開展”，但風云多變，全球規模內仍存在著經濟格式改動的不均衡性、地緣政治形勢的不穩定性和世界運營環境的不確定性，比如戰役、停工、意外事故以及恐怖活動等不確定要素的添加，給全球物流辦理活動帶來了較大的危險和影響，跨國公司所面對的雜亂環境加大了全球物流辦理的難度。????全球物流辦理面對的長時刻危險和體系危險一旦成為實際乃至會對全球物流商場起到牽一發而制全身的效果。 （一）停工風潮顯露了全球物流辦理的脆弱性。
碼頭工人停工使美國西海岸墮入癱瘓，港口集疏運無法進行，貨品不能如期裝卸，有的船更是在卸貨過程中遭受停工，進退兩難地停在港口，延誤交貨日期，對步履瞞珊的全球經濟復蘇構成嚴重要挾，更對全球物流辦理構成巨大的影響。????很多船只與貨柜被占用，世界各地許多港口貨品積壓無法出貨，乃至在一些港口呈現了“有貨無船”的現象，給船公司和裝卸公司帶來史無前例的壓力。裝卸貨延期和船只延期使全球物流時刻延伸，給物流企業的運作帶來嚴重影響。??船公司因船只周轉不開，為躲避危險，只好采納辦法暫停承受運往美國西海岸航線的貨品，導致貨主的等待時刻也大大延伸，由此露出出全球物流辦理的脆弱性。?? （二）戰役下降了全球物流本錢的可控性。??
70年代“石油危機”的迸發使原有為滿意運送必要貨品的運送觀念不能習慣其時的新要求，體系物流便是在那個時期進入了世界范疇。能夠說，“石油危機”曾推進了物流辦理理念的老練并加速了其在全球規模的快速開展。??這往后，隨同世界買賣的買賣水平緩質量要求的不斷進步，對世界物流的需求和依靠性越來越大，加之現代戰役的布置與發動會引發五油價格的重復性急劇改變，而與油價休戚相關的海運和航空運價等隨之動搖，因而，石油價格成為影響全球物流本錢凹凸的要害要素之一。????例如，自傳出美國或許對伊拉克施行軍事沖擊的音訊后，世界規模內石油價格不斷上揚，到，戰役的不確定性和商人的投機行為推進石油價格的漲幅達40％之多。戰役要挾引發的原油價格上漲，導致全球物流業的全體運營本錢增大，許多物流企業已無法單獨消化這一額定本錢，不得不經過向客戶收取附加費的方法分攤本錢。????世界快遞巨子FedEx自起就向一切從我國運出的FedEx貨件征收燃油附加費，并接連三次進步費率。盡管戰役打響后，石油價格有所回落，可是已構成近年以來石油價格最為劇烈的動亂。??并且，通常情況下，石油價格及全球物流商場上運價的起落在很大程度上取決于戰役繼續的時刻長短和渙散規模，由于戰役遠景和趨勢的不確定，以石油定價為根底的運價就會動搖，使得全球物流轉運本錢的可操控性下降。????
此外，不確定要素引發的航空運價上漲和運送保險費用添加，以及海運和空運運力吃緊乃至某些重要航線停運導致供應鏈斷裂，也成為全球物流本錢上升的首要來歷。例如，為防備戰役危險或許對船、貨的損壞，關于進入波斯灣的船只，船東被要求按船價0．025％的平均水平付出額定的保險費；美伊戰役迸發后不久，臺灣往歐洲的航空運費即大幅上揚50％；由于蘇伊土運河航線不能正常運用，許多公司拋棄海運而挑選空運，可是空運只合適珠寶、電子產品等高價產品，大眾化普通產品則難以承受昂揚的空運本錢，一起，有限的航空運能也難以滿意激增的運送需求，導致一些企業的貨品無法出運，其供應鏈被逼中止。????（三）恐怖主義的存在使物流環節添加。
世界規模內恐怖主義依然存在，其對全球政治、經濟活動的要挾亦構成影響全球物流辦理安全性的不確定要素之一。特別是戰役期間，恐怖分子極或許采納極點辦法進行反撲。??為防備危險，需求進步全球物流辦理的安全防備水平。例如，直布羅陀海峽具有重要的世界戰略航道位置，是地中海沿岸國家的生命線，因而，北大西洋公約組織為避免其船只受恐怖分子突擊，派出軍艦對組織部屬的一切經過該戰略要塞的商船與民用船只進行護航。????相同，作為對“9·11”后本鄉安全進步警覺的反響，美國在推出“海關買賣同伴反恐怖計劃”和“美國集裝箱安全查看計劃CSI”等規則后，又于施行對集裝箱貨運的“24小時預付款貨船載貨單規則”。??該規則添加了相關物流企業的運作環節，例如，貨品有必要在裝船前24小時報單；本來貨品可當天裝箱直接運船，現在則要提早到貨方去裝箱，添加了貨品上下車的裝箱環節。??該規則今船公司、貨代等物流參加方壓力倍增，為保證及操控整個貨品運送流程能四通八達，許多班輪公司連續向客戶征收新例附加費，亦導致全球物流本錢的繼續上升。??
三、全球物能辦理的危險防備
美國威望經濟組織──經濟評議會副會長暨首席經濟學家佛斯勒以為，伊拉克戰役或許暫時打亂全球的供應鏈，而更值得憂慮的是長時刻效應一完結全球化的趨勢。??她指出，“9?11”往后美國出于“活躍自衛”而采納“先下手為強”的戰略，導致現在的伊拉克戰役和多邊體系的式微。??伊拉克戰役本身對全球經濟影響不大，但對全球政治穩定的沖擊才是問題。佛斯勒的憂慮有必定的道理，但好像過于失望。盡管遭到許多不確定要素的影響，但經濟全球化作為一種規則和趨勢仍在發揮其效果，世界物流業正在生長為全球性質的新式職業，全球物流辦理仍是未來的開展趨勢。????現在，跨國公司間的競賽重點在某種程度上正逐漸轉向物流辦理和供應鏈間的競賽，且競賽已不再局限于從一個當地到別的一個當地的搬運，而是一個體系性、全球性的歸納競賽。一起，咱們也應該看到，戰役等不確定要素對物流辦理的影響是一把“雙刃劍”，在必定程度上也存在著一些有利方面，例如，戰役迸發前后，武器裝備的運送、后勤保證的供應等均會產生對物流辦理的戰時需求，在必定規模內促進物流需求的添加，并使運送業、通訊業等相關職業多多獲益
面對許多不確定要素，對跨國公司來說，全球物流辦理是要開展而不是倒退到傳統的物流辦理上去。????這兒的要害在于針對“9?11”以及美伊戰役后的負面影響，擬定正確的戰略，采納有用的辦法，防備和躲避各種危險露出。 榜首，進步全球物流辦理的信息剖析才干，添加對不確定要素的防備性。??
全球物流辦理的信息化水平應不斷進步，一般來說，信息手法越健全，信息反饋越充沛，信息處理才干越強，物流辦理所面對的危險就越小。??盡管許多企業在美國西海岸停工事情中丟失慘重，可是也有一些跨國公司由于了解世界買賣環境且長于應變的靈敏性較強，對西岸勞資糾紛進行剖析，預感到的事態嚴重性，因而在上半年活躍加大了對美國出口量，使停工危險對企業的影響降到最低。?? 第二，擬定多種物流計劃，保證全球供應鏈疏通。??
跨國公司有必要從全球視角動身，擬定全體應急行動計劃躲避危險，使全球物流辦理有才干敷衍不時產生的各種不確定要素的應戰，在各種自然災害和世界事情突發時，能夠敏捷改動事務形式以習慣所產生的改動，并針對新情況采納應對辦法。??在美伊戰役迸發之前，為穩重起見，許多跨國公司都活躍采納“備戰”辦法，力求將戰役帶米的丟失降到最小。??為避免蘇伊士運河航運或許受戰役影響導致運送本錢上升，通用轎車公司向其亞洲的零部件供貨商添加了對歐洲轎車安裝廠的訂單，為此，這些供貨商都被發動起來，開足馬力協助公司進行戰前預備。??
咱們應該看到，關于那些具有快速、牢靠的送貨服務的船運公司和具有杰出供應鏈辦理的貨運公司，憑仗它們在海運。??航空和陸路交通方面的雄厚實力，許多不確定要素除了帶給它們更大的應戰外，也一起為它們帶來了更多的商業機會，為全球物流辦理供給支撐力氣。??在這方面，UPS應對緊急情況的才干和靈敏性值得學習。即便在產生戰役、火災、洪水等天災人禍，或許經濟慘淡的情況下，UPS依然能夠及時地向客戶投遞包裹函件，由于其職工手中已具有一系列的應急備選計劃，一旦呈現緊急情況，他們就可依據當地的服務條件采納最適宜的辦法，敏捷作出反響。????
第三，開展現代物流技能，加速全球物流辦理新進展。
簡略地講，全球物流辦理著重的是全球物流體系本錢的最小化，即如安在最短的時刻內，以最有功率、最省本錢的方法將貨品送達正確的意圖地。??因而，現代物流技能的開展以及供應鏈網絡的從頭規劃都應有助于全球物流辦理中危險的躲避。??例如，漢堡港務倉儲公司研發的無人貨柜吊裝計算器體系，經過計算器操控無人搬運車卸貨、搬貨、理貨，由于無人搬運，人工本錢很少，故集裝箱吊裝費用較香港等港口廉價一半，物流本錢大大下降的一起避免了停工危險。??
此外，在現代高科技條件下，世界貨品運送的無紙化運營方法切實可行，一旦無紙化運送成為實際，既能夠使包含通關在內的物流環節和手續變得愈加簡潔，貨品的待運停留時刻將大幅縮短，運送功率和準確性將明顯進步，更重要的是，無紙化電子體系在世界貨品運送中還能夠有用防備被恐怖分子損壞。????因而，大力開展現代物流技能和先進的辦理理念，有利于躲避危險，下降物流本錢，推進全球物流辦理的快速開展。
四、我國企業與全球物流辦理
全球戰略是世界企業開展到高級階段的產品，而物流辦理在使跨國公司下降買賣費用，取得更大的本錢優勢方面將起到更為要害的效果，正如波特所指出的那樣，“假如一個世界性的物流體系固有地具有能被許多國家性商場所分管的固定本錢，全球性競賽者就具有潛在的本錢優勢”。????因而，當越來越多的我國企業參加到全球性競賽中，特別是大型股份制企業集團將全球戰略鎖定為其方針戰略時，不能忽視物流辦理的重要性，更不能游離于全球物流辦理之外。
首要，盡管現在越來越多的我國企業開端注重物流辦理，可是在很大程度上，我國物流業的開展還沒有打破地域的邊界和部分的獨占，還停留在將傳統的倉儲、運送企業向物流企業簡略轉型的過程中，還沒有真實以全球視角來看待物流辦理。????與跨國公司的全球物流辦理戰略和趨勢比較，我國企業的物流辦理特別缺少的是現代物流的技能立異、組織立異和準則立異。
其次，跟著跨國公司全球戰略的推廣，我國成為跨國公司工業搬運的首選之地。??我國是全球外資流入最多的國家，招引對外直接出資高達527億美元，許多跨國公司都把我國歸入其全球出產和收購鏈，將本鄉或其它當地的出產部分搬運到我國。??跨國公司全球供應鏈不斷向我國延伸，與之相應，我國企業必定要參加到跨國公司的全球物流辦理之中。??一方面，我國企業面對更多的競賽，另一方面，我國企業將從中學到更為先進的技能和辦理，應戰與機會并存。
再次，以海爾為代表的一批我國企業現已跨出國門，在跨國運營和世界商場上取得了必定的成功，往后，還將有越來越多老練的我國企業完成跨國運營，他們相同需求考慮在全球規模內尋覓方針消費商場，挑選質料供應地并組織其出產基地，樹立起滿意本身需求的全球供應鏈，擬定全球物流辦理戰略必定要成為這些企業重要的開展戰略之一。????
最終，我國企業向全球物流辦理跨進的過程中也會遇到如前所述的各種危險影響，為此，我國企業應從中吸取經驗，事前做好預備，以防患于未然。例如，現在我國每年進口石油7000萬噸，來自中東區域的約占56％左右。??油價上漲必定舉高我國航空業、轎車運送業及相關物流工業的出產本錢，對這些工業構成沖擊。??一旦動力安全遭到要挾，航運和物流業開展也會遭到約束。因而，我國應擬定長時刻動力戰略，加速對國內石油、天然氣的勘探開發，開發運用新動力，下降對進口石油的依靠，擬定國家戰略石油儲藏計劃并運用即期、遠期等多種金融手法，渙散石油價格動搖帶來的危險，以促進物流本錢下降，保護經濟安全。????
總歸，全球性競賽帶來了更專業化的物流規劃經濟，對我國的企業而言，在全球物流辦理不斷開展的今日，運用全球視界和思想，那些具有條件的大型企業應理性地考慮擬定以全球競賽力為方針的跨國運營戰略，不斷發明和增強自己的競賽優勢，把全體方針使命有序地渙散到價值鏈的各個環節和分支，特別是進步全球物流辦理的決議計劃質量和供應鏈辦理功率，經過長時刻方針的施行來發揮全球戰略的潛能。????。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/45149.html 怎么全球視角看物流辦理？