????全球物流開展的趨勢對我國物流和供給鏈研討的影響就在于咱們國內的物流工業落后于國外有
二、三十年或許幾十年的時刻，假如咱們可以把握現在這種趨勢，拿來一些直接可以用的東西，咱們就可以走一些捷徑，縮短與世界物流業開展的間隔。??以美國供給鏈辦理專業協會為例，這個協會現已有了40多年的前史，從本來的配送協會到物流協會，從物流協會到供給鏈辦理專業協會的進程之中，咱們發現實際上這便是一種工業式的革新。??美國供給鏈辦理專業協會完全是由從事物流和供給鏈辦理的專業人士組成，協會的參與者都是工業的精英。??
盡管全球物流現已進入到供給鏈年代，可是傳統的運送、倉儲、庫存、收購仍然是這個領域內評論的首要問題。在曩昔幾年中，企業施行的物流供給鏈辦理終究都反映在企業的財務指標上，任何類型出產企業的物流環節都要對其利潤率、資金周轉率、營業額有直接的奉獻，一切的供給鏈績效都是跟財務指標掛鉤的。????
馬丁先生說過，現在的競賽不是企業的競賽，而是供給鏈的競賽。VMI概念又稱為供貨商存貨辦理概念，便是把供貨商的存貨放到出產企業的倉庫里，直到出產企業出庫的時分，存貨的一切權才歸出產企業，即出產企業占用供貨商的資金。??戴爾公司是選用VMI形式的典型事例。VMI的做法盡管從表面上看很可能是供貨商的流動資金被占用在出產企業里邊了，但仔細分析，這樣做可以使供給鏈上的企業出產計劃的透明性、協調性高度共同，也能為供貨商的出產計劃節省許多時刻;也便是盡管供貨商會丟失一點點物流價值，但換來的是供給鏈上一切企業的協同共同，是整條供給鏈的生機和競賽力。????
盡管全球物流進入到供給鏈年代，供給鏈成為中心的問題，但對傳統的運送、倉儲、物流環節的評論，仍然是從業者研討的首要問題，只不過本年的改變或許說未來的開展方向是對物流環節的研討要歸入到供給鏈的結構之內。??這種趨勢關于在我國從事物流職業或行將進入到供給鏈辦理這種領域的人來說，是一個信號。??所以，咱們不可以獨自地再研討倉儲問題了，不能再獨自研討運送問題，咱們在企業操作進程中要歸入到供給鏈辦理結構中。??
全球化的趨勢也很明顯，四十多年前，芝加哥及中西部區域的一些大運送公司組成了物流協會，意圖是在本鄉的規模之內咱們可以商討物流辦理的經歷，然后推進工業的開展;在四十多年的時刻里，包含供給鏈辦理協會在內的美國物流協會們，評論的大部分問題是從美國本鄉的角度上考慮，很少重視到國外的狀況，這便是為什么跨國物流企業進入我國最早的都是由海運的陸上服務部門攬貨，空運的陸上服務部門也由它的機隊攬貨，而真實做供給鏈辦理的企業進入我國相對較晚的原因了。????
在美國，許多論壇都被冠以了世界“Global”、“International”的稱謂，美國人假如加上‘GIobal”的時分，就闡明他們在重視這些問題了。他們樂于重視新式商場，他們將我國、非洲、南美都叫做新式商場。??重視新式商場的結果是什么呢，便是咱們我國的物流企業以及在我國從事物流服務單位都能取得更多世界事務的時機。??
在前不久舉行的San Antonio會上，阿聯酋的迪拜開出優厚的保稅條件— “排開政治，排開戰役，在我這兒什么事都能做”，迪拜作為保稅的中轉中心，連接了印度、中東和非洲，“整個中亞區域的物流都放到我迪拜來吧”。??從我國的海關體制改革和未來的開展來看，咱們有更多的條件可以承當更多的世界中轉的問題，盡管咱們現在的港口吞吐量增加很快，世界中轉的份額卻十分低，假如能從釜山、新加坡或其他世界中轉中心競賽過來一部分，我國建成世界物流中心的腳步才干加速。????。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/38723.html 全球物流與供應鏈的走勢怎么呢？