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一、跨國(guó)公司的全球戰(zhàn)略與物流辦理
上個(gè)世紀(jì)90年代以來(lái)，越來(lái)越多的跨國(guó)公司從頭調(diào)整其戰(zhàn)略，開(kāi)端施行全球戰(zhàn)略，并逐漸向全球公司改動(dòng)。例如美國(guó)通用轎車公司前總裁史密斯就指出：“直到現(xiàn)在，通用公司的跨國(guó)運(yùn)營(yíng)，仍是一國(guó)一國(guó)獨(dú)立進(jìn)行，因而導(dǎo)致重復(fù)勞作和缺少和諧。??”現(xiàn)在通用公司最重要的作業(yè)便是要施行全球戰(zhàn)略，推進(jìn)通用轎車真實(shí)成為全球化公司。??這種戰(zhàn)略便是要“歸納運(yùn)用公司的悉數(shù)的工程資源，削減重復(fù)勞作以及運(yùn)用世界每一個(gè)制作中心的要害技能”、“擴(kuò)展事務(wù)和下降本錢”。??在全球戰(zhàn)略下，跨國(guó)公司整合全球出產(chǎn)體系、施行全球財(cái)務(wù)辦理、培育全球司理人員、發(fā)起全球企業(yè)購(gòu)并、樹(shù)立全球戰(zhàn)略聯(lián)盟。正如加拿大學(xué)者包銘心所指出的，在全球戰(zhàn)略的指引下，跨國(guó)公司為尋求最大化世界功率，在世界規(guī)模內(nèi)從頭排列價(jià)值鏈，把各種運(yùn)營(yíng)活動(dòng)組織在相應(yīng)的低本錢國(guó)家，進(jìn)行世界規(guī)劃性標(biāo)準(zhǔn)化出產(chǎn)，促進(jìn)國(guó)家之間商場(chǎng)活動(dòng)的同享，施行全球一體化運(yùn)營(yíng)。????全球戰(zhàn)略的直接結(jié)果是導(dǎo)致跨國(guó)公司對(duì)全球物流辦理的全新需求。
首要，從全球視角來(lái)看，跨國(guó)公司在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)，越來(lái)越傾向于到本錢更低、潛力更大的國(guó)家進(jìn)行出資，挑選把出產(chǎn)制作基地搬運(yùn)到本錢最低的當(dāng)?shù)厝ァ??他們將零配件出產(chǎn)歸并到低本錢中心區(qū)域，而把終究安裝流水線組織在附近顧客的高本錢區(qū)域，企圖在高本錢的消費(fèi)商場(chǎng)和低本錢的制作中心之間構(gòu)成緊密聯(lián)絡(luò)的物流網(wǎng)絡(luò)體系。??跨國(guó)公司經(jīng)過(guò)對(duì)全球物流辦理的剖析、和諧和簡(jiǎn)化，要求做到：
（1）從零配件制作到終究安裝的整個(gè)出產(chǎn)過(guò)程中施行筆直平衡出產(chǎn)。??
（2）在制作相同或相似產(chǎn)品的廠家間施行水平平衡出產(chǎn)。例如，美國(guó)通用轎車和日本豐田轎車這兩家公司都在歐洲設(shè)有工廠，但它們的零部件供貨商都在亞洲。??
其次，在跨國(guó)公司價(jià)值鏈重整的過(guò)程中，一個(gè)極點(diǎn)明顯的特征便是越來(lái)越多的跨國(guó)公司挑選具有工業(yè)群集特征的區(qū)位進(jìn)行出資，經(jīng)過(guò)取得集合優(yōu)勢(shì)來(lái)下降本錢，進(jìn)步功率。??《世界出資陳述》對(duì)此指出，“日益增強(qiáng)的競(jìng)賽迫使各公司使其中心才干愈加專門化，并且比過(guò)去愈加依托與外部同伴（供方、買方，乃至是競(jìng)賽者）的聯(lián)絡(luò)。??這些網(wǎng)絡(luò)化的或許性常常誘使跨國(guó)公司將事務(wù)設(shè)在接近（適宜的）相關(guān)公司群集的地址。??”所以，世界出產(chǎn)的會(huì)集程度越來(lái)越高。許多高新技能工業(yè)的跨國(guó)公司往往集結(jié)在世界上一些選定的地址樹(shù)立子公司，而將低技能出產(chǎn)會(huì)集在開(kāi)展我國(guó)家，并相應(yīng)樹(shù)立一些專門的制作中心。在這些活動(dòng)背面有兩個(gè)最基本的原因：其一是充沛運(yùn)用技能勞作的才干；其二是將出產(chǎn)運(yùn)營(yíng)樹(shù)立在以低本錢為根底的平臺(tái)上。????各種產(chǎn)品在高度集約的出產(chǎn)地和消費(fèi)地之間不斷活動(dòng)，大大添加了世界規(guī)模內(nèi)的物流需求，物流活動(dòng)逐漸成為跨國(guó)公司出產(chǎn)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的重要組成部分。跨國(guó)公司為支撐這種全球戰(zhàn)略的開(kāi)展，有必要更新自己的物流觀念，擴(kuò)展物流設(shè)備，調(diào)整其物流辦理戰(zhàn)略，促進(jìn)與公司價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)樹(shù)立和堅(jiān)持杰出的聯(lián)絡(luò)，以習(xí)慣新的出產(chǎn)布局和世界買賣開(kāi)展的需求。????相應(yīng)地，跨國(guó)公司對(duì)全球物流辦理的集聚性和物流網(wǎng)絡(luò)的布局調(diào)整提出了更高的要求和更多的需求。值得留意的是，物流網(wǎng)絡(luò)的集聚效應(yīng)一旦構(gòu)成，在適當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)就具有穩(wěn)定性和不行仿制性，然后協(xié)助跨國(guó)公司取得耐久的本錢搶先優(yōu)勢(shì)。??
再次，經(jīng)濟(jì)全球化使資源的整合現(xiàn)已跨過(guò)了國(guó)界的約束。??為了進(jìn)步自己的中心競(jìng)賽力，跨國(guó)公司將很多的非核。心事務(wù)外包，這關(guān)于第三方物流在全球規(guī)模內(nèi)快速增長(zhǎng)起了火上加油的效果。??在傳統(tǒng)的資源戰(zhàn)略中，跨國(guó)公司注重的是對(duì)資源的具有和辦理。跨國(guó)公司的成功與其對(duì)自然資源、勞作力資源和技能資源等出產(chǎn)要素的取得密切相關(guān)。可是，跟著跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略的開(kāi)展，組織方法日趨雜亂，直接面向規(guī)劃、制作、技能、物流和出售等要素的組織資源也日益專業(yè)化。????跨國(guó)公司要取得更大的成功，就有必要對(duì)其中心競(jìng)賽力進(jìn)行不斷地再造、開(kāi)發(fā)和立異。因而，跨國(guó)公司開(kāi)端從頭審視縱向一體化的組織結(jié)構(gòu)體系，把資源會(huì)集于本身具有中心競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上，而把非中心活動(dòng)交給外部的企業(yè)來(lái)進(jìn)行。??在這個(gè)過(guò)程中，物流事務(wù)的外包給專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)明了更多的開(kāi)展機(jī)會(huì)，也加強(qiáng)了跨國(guó)公司與第三萬(wàn)物流企業(yè)的聯(lián)絡(luò)。??跨國(guó)公司在與外來(lái)者的協(xié)作中十分注重利益的分配和再分配，并將企業(yè)表里的各部分整合起來(lái)以尋覓更好的協(xié)作，盡力樹(shù)立依據(jù)中心競(jìng)賽力和長(zhǎng)時(shí)刻彼此競(jìng)賽和協(xié)作的更為靈敏的組織關(guān)系和物流網(wǎng)絡(luò)。??
能夠說(shuō)，全球化作為一種趨勢(shì)，在推進(jìn)跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略開(kāi)展的一起也在深刻影響著全球物流辦理的開(kāi)展──不論是跨國(guó)公司自己對(duì)內(nèi)部的物流活動(dòng)進(jìn)行有用辦理仍是將物流事務(wù)予以外包。??全球物流辦理在跨國(guó)公司中的位置正在不斷上升。??當(dāng)全球戰(zhàn)略從上而下浸透到跨國(guó)公司的組織體系中時(shí)，物流辦理成為跨國(guó)公司全球供應(yīng)鏈體系集成的重要推進(jìn)力之一，協(xié)助跨國(guó)公司進(jìn)行專業(yè)化的決議計(jì)劃支撐并辦理客戶廣泛全球的供應(yīng)鏈。物流辦理全球化的理念和趨勢(shì)正在引起跨國(guó)公司的廣泛留意，許多跨國(guó)公司開(kāi)端將物流辦理戰(zhàn)略的擬定歸入其全球戰(zhàn)略傍邊。????
二、全球物流辦理使其危險(xiǎn)
全球物流是對(duì)傳統(tǒng)物流活動(dòng)逾越國(guó)界后的延伸和開(kāi)展，物流活動(dòng)中的基本要素盡管不變，可是全球性競(jìng)賽使這些要素的組織方法和辦理方法產(chǎn)生了較大的改動(dòng)，“世界級(jí)規(guī)劃的運(yùn)營(yíng)會(huì)使企業(yè)從頭考慮其物流體系”。??跨國(guó)公司的結(jié)構(gòu)調(diào)整和買賣全球化以及對(duì)外直接出資的繼續(xù)增長(zhǎng)是傳統(tǒng)物流向全球物流改動(dòng)的強(qiáng)壯推進(jìn)力。??物流活動(dòng)的全球性擴(kuò)張構(gòu)成了兩個(gè)彼此交織的網(wǎng)絡(luò)：一個(gè)是跨國(guó)公司的母公司與其海外分、子公司之間的內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)是跨國(guó)公司與其它企業(yè)（包含供應(yīng)鏈上各企業(yè)、第王方物流企業(yè)乃至競(jìng)賽同伴等）之間樹(shù)立的外部物流網(wǎng)絡(luò)。??兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)之間相互浸透，相互彌補(bǔ)。母、子公司之間的物流活動(dòng)既是公司內(nèi)部的物流活動(dòng)，也或許是國(guó)家與國(guó)家之間的世界物流活動(dòng)。??據(jù)調(diào)查，在20世紀(jì)90年代初，一些跨國(guó)公司中55％左右的物資供應(yīng)依托外部物流網(wǎng)絡(luò)完結(jié)，其他則由內(nèi)部物流網(wǎng)絡(luò)承當(dāng)。??
首要，與傳統(tǒng)物流比較，由于跨國(guó)公司施行全球戰(zhàn)略，制作中心木斷向低出產(chǎn)本錢的區(qū)域搬運(yùn)和會(huì)集，使其遠(yuǎn)離終究產(chǎn)品的安裝線和產(chǎn)品的消費(fèi)地，乃至遠(yuǎn)離質(zhì)料的供應(yīng)地，跨國(guó)公司供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)之間的物理間隔加大，從全體上看全球物流活動(dòng)在兩大物流網(wǎng)絡(luò)中表現(xiàn)出物流供應(yīng)鏈拉長(zhǎng)和物流本錢（特別是運(yùn)送本錢）相對(duì)添加的特征。????而“運(yùn)送和貯存本錢對(duì)會(huì)集出產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)有抵消效果”，因而，只有當(dāng)跨國(guó)公司從出產(chǎn)本錢下降中取得的收益大于因運(yùn)送間隔延伸而添加的物流本錢，即△出產(chǎn)本錢↑>△物流本錢（運(yùn)送本錢）↑時(shí)，跨國(guó)公司的工業(yè)搬運(yùn)才干到達(dá)增強(qiáng)其全球競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)的意圖。??因而，跨國(guó)公司有必要從全球視角動(dòng)身，在運(yùn)用區(qū)位比較優(yōu)勢(shì)將價(jià)值鏈上各環(huán)節(jié)和功能加以渙散和裝備的一起，還應(yīng)經(jīng)過(guò)全球物流辦理將供應(yīng)鏈有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，既下降出產(chǎn)運(yùn)營(yíng)本錢，又削減物流本錢的添加（或盡或許地下降物流本錢），以完成最小化的買賣本錢和最大化的全球功率。????
其次，與傳統(tǒng)物流比較，全球物流辦理在經(jīng)濟(jì)全球化和跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略的推進(jìn)下，更簡(jiǎn)略遭到世界規(guī)模內(nèi)各種不確定要素所引發(fā)的間斷性危險(xiǎn)與潛在危險(xiǎn)的影響，或許是遭到政治危險(xiǎn)的影響，導(dǎo)致全球物流辦理特別是全球供應(yīng)鏈辦理難度增大。??盡管當(dāng)今世界的主題是“平緩與開(kāi)展”，但風(fēng)云多變，全球規(guī)模內(nèi)仍存在著經(jīng)濟(jì)格式改動(dòng)的不均衡性、地緣政治形勢(shì)的不穩(wěn)定性和世界運(yùn)營(yíng)環(huán)境的不確定性，比如戰(zhàn)役、停工、意外事故以及恐怖活動(dòng)等不確定要素的添加，給全球物流辦理活動(dòng)帶來(lái)了較大的危險(xiǎn)和影響，跨國(guó)公司所面對(duì)的雜亂環(huán)境加大了全球物流辦理的難度。????全球物流辦理面對(duì)的長(zhǎng)時(shí)刻危險(xiǎn)和體系危險(xiǎn)一旦成為實(shí)際乃至?xí)?duì)全球物流商場(chǎng)起到牽一發(fā)而制全身的效果。 （一）停工風(fēng)潮顯露了全球物流辦理的脆弱性。
碼頭工人停工使美國(guó)西海岸墮入癱瘓，港口集疏運(yùn)無(wú)法進(jìn)行，貨品不能如期裝卸，有的船更是在卸貨過(guò)程中遭受停工，進(jìn)退兩難地停在港口，延誤交貨日期，對(duì)步履瞞珊的全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇構(gòu)成嚴(yán)重要挾，更對(duì)全球物流辦理構(gòu)成巨大的影響。????很多船只與貨柜被占用，世界各地許多港口貨品積壓無(wú)法出貨，乃至在一些港口呈現(xiàn)了“有貨無(wú)船”的現(xiàn)象，給船公司和裝卸公司帶來(lái)史無(wú)前例的壓力。裝卸貨延期和船只延期使全球物流時(shí)刻延伸，給物流企業(yè)的運(yùn)作帶來(lái)嚴(yán)重影響。??船公司因船只周轉(zhuǎn)不開(kāi)，為躲避危險(xiǎn)，只好采納辦法暫停承受運(yùn)往美國(guó)西海岸航線的貨品，導(dǎo)致貨主的等待時(shí)刻也大大延伸，由此露出出全球物流辦理的脆弱性。?? （二）戰(zhàn)役下降了全球物流本錢的可控性。??
70年代“石油危機(jī)”的迸發(fā)使原有為滿意運(yùn)送必要貨品的運(yùn)送觀念不能習(xí)慣其時(shí)的新要求，體系物流便是在那個(gè)時(shí)期進(jìn)入了世界范疇。能夠說(shuō)，“石油危機(jī)”曾推進(jìn)了物流辦理理念的老練并加速了其在全球規(guī)模的快速開(kāi)展。??這往后，隨同世界買賣的買賣水平緩質(zhì)量要求的不斷進(jìn)步，對(duì)世界物流的需求和依靠性越來(lái)越大，加之現(xiàn)代戰(zhàn)役的布置與發(fā)動(dòng)會(huì)引發(fā)五油價(jià)格的重復(fù)性急劇改變，而與油價(jià)休戚相關(guān)的海運(yùn)和航空運(yùn)價(jià)等隨之動(dòng)搖，因而，石油價(jià)格成為影響全球物流本錢凹凸的要害要素之一。????例如，自傳出美國(guó)或許對(duì)伊拉克施行軍事沖擊的音訊后，世界規(guī)模內(nèi)石油價(jià)格不斷上揚(yáng)，到，戰(zhàn)役的不確定性和商人的投機(jī)行為推進(jìn)石油價(jià)格的漲幅達(dá)40％之多。戰(zhàn)役要挾引發(fā)的原油價(jià)格上漲，導(dǎo)致全球物流業(yè)的全體運(yùn)營(yíng)本錢增大，許多物流企業(yè)已無(wú)法單獨(dú)消化這一額定本錢，不得不經(jīng)過(guò)向客戶收取附加費(fèi)的方法分?jǐn)偙惧X。????世界快遞巨子FedEx自起就向一切從我國(guó)運(yùn)出的FedEx貨件征收燃油附加費(fèi)，并接連三次進(jìn)步費(fèi)率。盡管戰(zhàn)役打響后，石油價(jià)格有所回落，可是已構(gòu)成近年以來(lái)石油價(jià)格最為劇烈的動(dòng)亂。??并且，通常情況下，石油價(jià)格及全球物流商場(chǎng)上運(yùn)價(jià)的起落在很大程度上取決于戰(zhàn)役繼續(xù)的時(shí)刻長(zhǎng)短和渙散規(guī)模，由于戰(zhàn)役遠(yuǎn)景和趨勢(shì)的不確定，以石油定價(jià)為根底的運(yùn)價(jià)就會(huì)動(dòng)搖，使得全球物流轉(zhuǎn)運(yùn)本錢的可操控性下降。????
此外，不確定要素引發(fā)的航空運(yùn)價(jià)上漲和運(yùn)送保險(xiǎn)費(fèi)用添加，以及海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)力吃緊乃至某些重要航線停運(yùn)導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷裂，也成為全球物流本錢上升的首要來(lái)歷。例如，為防備戰(zhàn)役危險(xiǎn)或許對(duì)船、貨的損壞，關(guān)于進(jìn)入波斯灣的船只，船東被要求按船價(jià)0．025％的平均水平付出額定的保險(xiǎn)費(fèi)；美伊戰(zhàn)役迸發(fā)后不久，臺(tái)灣往歐洲的航空運(yùn)費(fèi)即大幅上揚(yáng)50％；由于蘇伊土運(yùn)河航線不能正常運(yùn)用，許多公司拋棄海運(yùn)而挑選空運(yùn)，可是空運(yùn)只合適珠寶、電子產(chǎn)品等高價(jià)產(chǎn)品，大眾化普通產(chǎn)品則難以承受昂揚(yáng)的空運(yùn)本錢，一起，有限的航空運(yùn)能也難以滿意激增的運(yùn)送需求，導(dǎo)致一些企業(yè)的貨品無(wú)法出運(yùn)，其供應(yīng)鏈被逼中止。????（三）恐怖主義的存在使物流環(huán)節(jié)添加。
世界規(guī)模內(nèi)恐怖主義依然存在，其對(duì)全球政治、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的要挾亦構(gòu)成影響全球物流辦理安全性的不確定要素之一。特別是戰(zhàn)役期間，恐怖分子極或許采納極點(diǎn)辦法進(jìn)行反撲。??為防備危險(xiǎn)，需求進(jìn)步全球物流辦理的安全防備水平。例如，直布羅陀海峽具有重要的世界戰(zhàn)略航道位置，是地中海沿岸國(guó)家的生命線，因而，北大西洋公約組織為避免其船只受恐怖分子突擊，派出軍艦對(duì)組織部屬的一切經(jīng)過(guò)該戰(zhàn)略要塞的商船與民用船只進(jìn)行護(hù)航。????相同，作為對(duì)“9·11”后本鄉(xiāng)安全進(jìn)步警覺(jué)的反響，美國(guó)在推出“海關(guān)買賣同伴反恐怖計(jì)劃”和“美國(guó)集裝箱安全查看計(jì)劃CSI”等規(guī)則后，又于施行對(duì)集裝箱貨運(yùn)的“24小時(shí)預(yù)付款貨船載貨單規(guī)則”。??該規(guī)則添加了相關(guān)物流企業(yè)的運(yùn)作環(huán)節(jié)，例如，貨品有必要在裝船前24小時(shí)報(bào)單；本來(lái)貨品可當(dāng)天裝箱直接運(yùn)船，現(xiàn)在則要提早到貨方去裝箱，添加了貨品上下車的裝箱環(huán)節(jié)。??該規(guī)則今船公司、貨代等物流參加方壓力倍增，為保證及操控整個(gè)貨品運(yùn)送流程能四通八達(dá)，許多班輪公司連續(xù)向客戶征收新例附加費(fèi)，亦導(dǎo)致全球物流本錢的繼續(xù)上升。??
三、全球物能辦理的危險(xiǎn)防備
美國(guó)威望經(jīng)濟(jì)組織──經(jīng)濟(jì)評(píng)議會(huì)副會(huì)長(zhǎng)暨首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家佛斯勒以為，伊拉克戰(zhàn)役或許暫時(shí)打亂全球的供應(yīng)鏈，而更值得憂慮的是長(zhǎng)時(shí)刻效應(yīng)一完結(jié)全球化的趨勢(shì)。??她指出，“9?11”往后美國(guó)出于“活躍自衛(wèi)”而采納“先下手為強(qiáng)”的戰(zhàn)略，導(dǎo)致現(xiàn)在的伊拉克戰(zhàn)役和多邊體系的式微。??伊拉克戰(zhàn)役本身對(duì)全球經(jīng)濟(jì)影響不大，但對(duì)全球政治穩(wěn)定的沖擊才是問(wèn)題。佛斯勒的憂慮有必定的道理，但好像過(guò)于失望。盡管遭到許多不確定要素的影響，但經(jīng)濟(jì)全球化作為一種規(guī)則和趨勢(shì)仍在發(fā)揮其效果，世界物流業(yè)正在生長(zhǎng)為全球性質(zhì)的新式職業(yè)，全球物流辦理仍是未來(lái)的開(kāi)展趨勢(shì)。????現(xiàn)在，跨國(guó)公司間的競(jìng)賽重點(diǎn)在某種程度上正逐漸轉(zhuǎn)向物流辦理和供應(yīng)鏈間的競(jìng)賽，且競(jìng)賽已不再局限于從一個(gè)當(dāng)?shù)氐絼e的一個(gè)當(dāng)?shù)氐陌徇\(yùn)，而是一個(gè)體系性、全球性的歸納競(jìng)賽。一起，咱們也應(yīng)該看到，戰(zhàn)役等不確定要素對(duì)物流辦理的影響是一把“雙刃劍”，在必定程度上也存在著一些有利方面，例如，戰(zhàn)役迸發(fā)前后，武器裝備的運(yùn)送、后勤保證的供應(yīng)等均會(huì)產(chǎn)生對(duì)物流辦理的戰(zhàn)時(shí)需求，在必定規(guī)模內(nèi)促進(jìn)物流需求的添加，并使運(yùn)送業(yè)、通訊業(yè)等相關(guān)職業(yè)多多獲益
面對(duì)許多不確定要素，對(duì)跨國(guó)公司來(lái)說(shuō)，全球物流辦理是要開(kāi)展而不是倒退到傳統(tǒng)的物流辦理上去。????這兒的要害在于針對(duì)“9?11”以及美伊戰(zhàn)役后的負(fù)面影響，擬定正確的戰(zhàn)略，采納有用的辦法，防備和躲避各種危險(xiǎn)露出。 榜首，進(jìn)步全球物流辦理的信息剖析才干，添加對(duì)不確定要素的防備性。??
全球物流辦理的信息化水平應(yīng)不斷進(jìn)步，一般來(lái)說(shuō)，信息手法越健全，信息反饋越充沛，信息處理才干越強(qiáng)，物流辦理所面對(duì)的危險(xiǎn)就越小。??盡管許多企業(yè)在美國(guó)西海岸停工事情中丟失慘重，可是也有一些跨國(guó)公司由于了解世界買賣環(huán)境且長(zhǎng)于應(yīng)變的靈敏性較強(qiáng)，對(duì)西岸勞資糾紛進(jìn)行剖析，預(yù)感到的事態(tài)嚴(yán)重性，因而在上半年活躍加大了對(duì)美國(guó)出口量，使停工危險(xiǎn)對(duì)企業(yè)的影響降到最低。?? 第二，擬定多種物流計(jì)劃，保證全球供應(yīng)鏈?zhǔn)柰ā??
跨國(guó)公司有必要從全球視角動(dòng)身，擬定全體應(yīng)急行動(dòng)計(jì)劃躲避危險(xiǎn)，使全球物流辦理有才干敷衍不時(shí)產(chǎn)生的各種不確定要素的應(yīng)戰(zhàn)，在各種自然災(zāi)害和世界事情突發(fā)時(shí)，能夠敏捷改動(dòng)事務(wù)形式以習(xí)慣所產(chǎn)生的改動(dòng)，并針對(duì)新情況采納應(yīng)對(duì)辦法。??在美伊戰(zhàn)役迸發(fā)之前，為穩(wěn)重起見(jiàn)，許多跨國(guó)公司都活躍采納“備戰(zhàn)”辦法，力求將戰(zhàn)役帶米的丟失降到最小。??為避免蘇伊士運(yùn)河航運(yùn)或許受戰(zhàn)役影響導(dǎo)致運(yùn)送本錢上升，通用轎車公司向其亞洲的零部件供貨商添加了對(duì)歐洲轎車安裝廠的訂單，為此，這些供貨商都被發(fā)動(dòng)起來(lái)，開(kāi)足馬力協(xié)助公司進(jìn)行戰(zhàn)前預(yù)備。??
咱們應(yīng)該看到，關(guān)于那些具有快速、牢靠的送貨服務(wù)的船運(yùn)公司和具有杰出供應(yīng)鏈辦理的貨運(yùn)公司，憑仗它們?cè)诤＿\(yùn)。??航空和陸路交通方面的雄厚實(shí)力，許多不確定要素除了帶給它們更大的應(yīng)戰(zhàn)外，也一起為它們帶來(lái)了更多的商業(yè)機(jī)會(huì)，為全球物流辦理供給支撐力氣。??在這方面，UPS應(yīng)對(duì)緊急情況的才干和靈敏性值得學(xué)習(xí)。即便在產(chǎn)生戰(zhàn)役、火災(zāi)、洪水等天災(zāi)人禍，或許經(jīng)濟(jì)慘淡的情況下，UPS依然能夠及時(shí)地向客戶投遞包裹函件，由于其職工手中已具有一系列的應(yīng)急備選計(jì)劃，一旦呈現(xiàn)緊急情況，他們就可依據(jù)當(dāng)?shù)氐姆?wù)條件采納最適宜的辦法，敏捷作出反響。????
第三，開(kāi)展現(xiàn)代物流技能，加速全球物流辦理新進(jìn)展。
簡(jiǎn)略地講，全球物流辦理著重的是全球物流體系本錢的最小化，即如安在最短的時(shí)刻內(nèi)，以最有功率、最省本錢的方法將貨品送達(dá)正確的意圖地。??因而，現(xiàn)代物流技能的開(kāi)展以及供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的從頭規(guī)劃都應(yīng)有助于全球物流辦理中危險(xiǎn)的躲避。??例如，漢堡港務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)公司研發(fā)的無(wú)人貨柜吊裝計(jì)算器體系，經(jīng)過(guò)計(jì)算器操控?zé)o人搬運(yùn)車卸貨、搬貨、理貨，由于無(wú)人搬運(yùn)，人工本錢很少，故集裝箱吊裝費(fèi)用較香港等港口廉價(jià)一半，物流本錢大大下降的一起避免了停工危險(xiǎn)。??
此外，在現(xiàn)代高科技條件下，世界貨品運(yùn)送的無(wú)紙化運(yùn)營(yíng)方法切實(shí)可行，一旦無(wú)紙化運(yùn)送成為實(shí)際，既能夠使包含通關(guān)在內(nèi)的物流環(huán)節(jié)和手續(xù)變得愈加簡(jiǎn)潔，貨品的待運(yùn)停留時(shí)刻將大幅縮短，運(yùn)送功率和準(zhǔn)確性將明顯進(jìn)步，更重要的是，無(wú)紙化電子體系在世界貨品運(yùn)送中還能夠有用防備被恐怖分子損壞。????因而，大力開(kāi)展現(xiàn)代物流技能和先進(jìn)的辦理理念，有利于躲避危險(xiǎn)，下降物流本錢，推進(jìn)全球物流辦理的快速開(kāi)展。
四、我國(guó)企業(yè)與全球物流辦理
全球戰(zhàn)略是世界企業(yè)開(kāi)展到高級(jí)階段的產(chǎn)品，而物流辦理在使跨國(guó)公司下降買賣費(fèi)用，取得更大的本錢優(yōu)勢(shì)方面將起到更為要害的效果，正如波特所指出的那樣，“假如一個(gè)世界性的物流體系固有地具有能被許多國(guó)家性商場(chǎng)所分管的固定本錢，全球性競(jìng)賽者就具有潛在的本錢優(yōu)勢(shì)”。????因而，當(dāng)越來(lái)越多的我國(guó)企業(yè)參加到全球性競(jìng)賽中，特別是大型股份制企業(yè)集團(tuán)將全球戰(zhàn)略鎖定為其方針戰(zhàn)略時(shí)，不能忽視物流辦理的重要性，更不能游離于全球物流辦理之外。
首要，盡管現(xiàn)在越來(lái)越多的我國(guó)企業(yè)開(kāi)端注重物流辦理，可是在很大程度上，我國(guó)物流業(yè)的開(kāi)展還沒(méi)有打破地域的邊界和部分的獨(dú)占，還停留在將傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送企業(yè)向物流企業(yè)簡(jiǎn)略轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，還沒(méi)有真實(shí)以全球視角來(lái)看待物流辦理。????與跨國(guó)公司的全球物流辦理戰(zhàn)略和趨勢(shì)比較，我國(guó)企業(yè)的物流辦理特別缺少的是現(xiàn)代物流的技能立異、組織立異和準(zhǔn)則立異。
其次，跟著跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略的推廣，我國(guó)成為跨國(guó)公司工業(yè)搬運(yùn)的首選之地。??我國(guó)是全球外資流入最多的國(guó)家，招引對(duì)外直接出資高達(dá)527億美元，許多跨國(guó)公司都把我國(guó)歸入其全球出產(chǎn)和收購(gòu)鏈，將本鄉(xiāng)或其它當(dāng)?shù)氐某霎a(chǎn)部分搬運(yùn)到我國(guó)。??跨國(guó)公司全球供應(yīng)鏈不斷向我國(guó)延伸，與之相應(yīng)，我國(guó)企業(yè)必定要參加到跨國(guó)公司的全球物流辦理之中。??一方面，我國(guó)企業(yè)面對(duì)更多的競(jìng)賽，另一方面，我國(guó)企業(yè)將從中學(xué)到更為先進(jìn)的技能和辦理，應(yīng)戰(zhàn)與機(jī)會(huì)并存。
再次，以海爾為代表的一批我國(guó)企業(yè)現(xiàn)已跨出國(guó)門，在跨國(guó)運(yùn)營(yíng)和世界商場(chǎng)上取得了必定的成功，往后，還將有越來(lái)越多老練的我國(guó)企業(yè)完成跨國(guó)運(yùn)營(yíng)，他們相同需求考慮在全球規(guī)模內(nèi)尋覓方針消費(fèi)商場(chǎng)，挑選質(zhì)料供應(yīng)地并組織其出產(chǎn)基地，樹(shù)立起滿意本身需求的全球供應(yīng)鏈，擬定全球物流辦理戰(zhàn)略必定要成為這些企業(yè)重要的開(kāi)展戰(zhàn)略之一。????
最終，我國(guó)企業(yè)向全球物流辦理跨進(jìn)的過(guò)程中也會(huì)遇到如前所述的各種危險(xiǎn)影響，為此，我國(guó)企業(yè)應(yīng)從中吸取經(jīng)驗(yàn)，事前做好預(yù)備，以防患于未然。例如，現(xiàn)在我國(guó)每年進(jìn)口石油7000萬(wàn)噸，來(lái)自中東區(qū)域的約占56％左右。??油價(jià)上漲必定舉高我國(guó)航空業(yè)、轎車運(yùn)送業(yè)及相關(guān)物流工業(yè)的出產(chǎn)本錢，對(duì)這些工業(yè)構(gòu)成沖擊。??一旦動(dòng)力安全遭到要挾，航運(yùn)和物流業(yè)開(kāi)展也會(huì)遭到約束。因而，我國(guó)應(yīng)擬定長(zhǎng)時(shí)刻動(dòng)力戰(zhàn)略，加速對(duì)國(guó)內(nèi)石油、天然氣的勘探開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)運(yùn)用新動(dòng)力，下降對(duì)進(jìn)口石油的依靠，擬定國(guó)家戰(zhàn)略石油儲(chǔ)藏計(jì)劃并運(yùn)用即期、遠(yuǎn)期等多種金融手法，渙散石油價(jià)格動(dòng)搖帶來(lái)的危險(xiǎn)，以促進(jìn)物流本錢下降，保護(hù)經(jīng)濟(jì)安全。????
總歸，全球性競(jìng)賽帶來(lái)了更專業(yè)化的物流規(guī)劃經(jīng)濟(jì)，對(duì)我國(guó)的企業(yè)而言，在全球物流辦理不斷開(kāi)展的今日，運(yùn)用全球視界和思想，那些具有條件的大型企業(yè)應(yīng)理性地考慮擬定以全球競(jìng)賽力為方針的跨國(guó)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，不斷發(fā)明和增強(qiáng)自己的競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)，把全體方針使命有序地渙散到價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)和分支，特別是進(jìn)步全球物流辦理的決議計(jì)劃質(zhì)量和供應(yīng)鏈辦理功率，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)刻方針的施行來(lái)發(fā)揮全球戰(zhàn)略的潛能。????。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/33724.html 怎么全球視角看物流辦理？