????島式又叫中置式月臺、中心月臺，是鐵路月臺的一種形狀，為路軌在兩旁，月臺被夾在中心的規劃。相較于島式月臺側式月臺，島式月臺具有以下之長處：1。月臺總寬度較側式月臺小。2。??與月臺相關的設備（如電動扶梯）只需置辦一組，可下降出資及運營本錢。3。較易于監控。4。旅客若搭錯道路較易于換線回來。??5。衍生出跨月臺轉車站的規劃，提高通勤時轉乘另一條列車道路時的功率。??但島式月臺的一大缺陷便是月臺面積受到約束，因而形成了旅客動線雜亂及擴建不易的問題。首爾地鐵一號線就有不少車站需面臨這種問題。側式又稱岸式月臺，因為常成對運用而又稱為相對式月臺或對向式月臺，是指路軌在中心，而月臺就在左右兩邊的規劃，例如臺北捷運木柵線全線車站皆采納此規劃，以及港鐵坑口站、葵芳站、葵興站、荃灣站、上環站、杏花邨站。????側式月臺，廣泛的界說即月臺只需一面有軌跡，故包含只需一個月臺與一個軌跡的狀況。例如港鐵港島線部分車站、寶琳站、迪士尼站及臺北捷運小碧潭站僅有一個月臺與軌跡，亦為側式月臺。??側式月臺的一大特征，便是月臺被軌跡分隔，因而產生了乘客必需求運用人行天橋或地下道才干交游兩月臺之缺陷。??但相較于島式月臺，側式月臺具有面積不受軌跡約束的長處，因而只需周邊環境答應的話，月臺無需更動現有路軌就可擴建。??香港鐵路東鐵線的上水站便是這樣把月臺面積擴大，以便接受落馬洲支線通車后所帶來的額外轉乘人潮。正因為側式月臺的長處在此，因而側式月臺多用于地上或高架車站，例如上海軌跡交通三號線除上海南站、中山公園、上海火車站等大客流站點外，均運用側式站臺，但上海軌跡交通八號線因為在一些區間運用了雙圓盾構，因而一些地下車站也作為側式車站。????別的，亦有把側式月臺再劃分為單線月臺和相對式月臺兩款：單線月臺指在道路中只需一個側式月臺的；其他的便是相對式月臺。港灣式是鐵路結尾月臺的一種型態。列車駛進車站時會有如船艦般被凹形月臺包夾在中心。??這種月臺常見于區港灣式月臺域或遠程客運鐵路的結尾站，列車有必要以進站時的倒置方向駛離月臺。??別的還有一種比港灣式月臺為小，被稱作碼頭式月臺的型態，專為貨運列車上落貨品而規劃。??在實際運用上，港灣式月臺最大的優點在于旅客并不需求運用行人地下道或行人天橋之類的設備往復不同的月臺之間，而可以直接在平面上行走至月臺的頭端之后，轉接至其他月臺，因而十分合適遠程客運道路的起訖點（乘客較常帶著大件行李不便利上下樓梯），或是不同道路間的接駁點（轉車便利）運用。????運用港灣式月臺的車站，車站的站房一般設于月臺的頭端方位，而非一般常見的設于道路旁邊面。在某些選用港灣式月臺的車站，會在每一條搭車線的兩邊都設置月臺，因而列車?？恐髢蛇叺能囬T皆可敞開供旅客上下車，常?？梢栽诼每土髁看蟀啻蚊懿肌⑿枨笏查g上下乘客之后讓列車駛離月臺的接駁車站內見到。????混合式是鐵路車站在超越兩個月臺時所選用的一種方式。按其類型可以分為雙島式月臺、雙側式月臺、徹底混合式月臺三類。雙島式月臺是由兩個島式月臺并排而成，可以為車站供給三個到四個月臺。??港鐵大埔墟站便是其間一個比如：一般乘降時會運用最外兩邊的月臺，而兩個月臺中心的鐵路，可以用作列車掉頭之余，亦讓前往粉嶺的乘客在本站下車轉乘之余，在另一邊月臺讓前往沙田的乘客上車。??別的，紅磡站亦是一個雙島式月臺的規劃，在九龍南線通車之后，可以讓乘客在兩個島式月臺之上從東鐵線及西鐵線相互轉乘。??雙側式月臺是由兩個側式月臺并排而成，可為車站供給四條鐵路、四個月臺，傍邊坐落中心的“島式月臺”，可用作兩條鐵路換乘之用。港鐵的大圍站可視作這類車站的代表：當乘客從馬鞍山線乘客前往尖東方向時，可以直接到另一邊月臺轉車；但若是馬鞍山線乘客前往上水方向，又或從東鐵線乘客轉乘馬鞍山線，都要通過大堂才可以換乘。????徹底混合式月臺是指當月臺或道路數量再多時或是月臺規劃約束，可能會呈現島式和側式月臺的結合。例如首爾地鐵的水西驛，自身是首爾地鐵3號線的尾站，亦是國鐵盆唐線的中途站。不過，因為國鐵與首爾地鐵由不同公司運營，為便利辦理，兩邊把各自的道路放在一邊，方式了島式月臺與側式月臺的結合，這便是徹底混合式月臺。????現代工業現代工業月臺是指裝卸貨場所建筑的裝卸貨渠道，憑借月臺，轉移叉車可以安全、快速地進出運送車輛進行裝卸貨作業。一般月臺上會裝置月臺調理板，作為月臺與運送車輛之間銜接浮橋效果的高度調理板，以防止月臺高度與交游運送車廂的廂地高度的高度落差或空隙。??形成轉移叉車不能進出運送車輛直接裝卸貨品。??。

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