沒有誰的日子能脫離快遞，在疫情構成全球工業鏈失穩和供應鏈阻斷的布景下，快遞業是否昌盛關系著一個國家的經濟生機和民生盈利。

2021年，我國快遞事務量達1083億件，同比增加29.9%，包裹數量占全球一半以上。快遞業蓬勃開展，不只要利于制造業經過兩業交融完結降本增效，更在走出去的腳步中助力“國貨出海”，支撐跨境產品活動更便當，為職業表里帶來更多機會。

我國快遞業興旺，不只要賴于14億人的大商場，還得益于快捷的移動付出、互聯網渠道優勢和構成了細密疏通的物流配送網絡。跟著我國迎來新開展格式和高質量開展階段，社會現已不再滿意電商出售狂歡這樣的外表功夫，商場也不再跟風渠道出售數據，職業監管、渠道標準提上日程。摒棄粗野成長和惡性競賽，祛除獨占陰霾實施良性競賽，拋卻營銷噱頭引導理性消費，成為2021年快遞業源頭管理或上游標準的主旋律。這為快遞業的高質量開展埋下伏筆。

快遞事務給出的優異成績單，不只標志著快遞業的蓬勃開展，也代表著全工業鏈開展下各環節的生機，更折射出大數據年代數字經濟的轉型晉級。現在的快遞業現已貫穿出產、分配、流轉、消費各個環節，并且深度相關一二三工業。傳統工業鏈和供應鏈都可在線上完結買賣，然后經過線下物流鏈條完結高效快捷配送。因而，快遞事務不再是小打小敲的日用消費品包裹配送，也不只僅是小作坊、網電、快遞員和網民“共演”的網購游戲，而是晉級為一切商場主體自動參加的渠道經濟。這是傳統工業鏈和供應鏈在虛擬國際深度延伸的成果。

做大做強渠道經濟，提高數字經濟的高質量開展內在，快遞業的開展不可或缺。1083億件的快遞事務量，不單是體現上的包裹數量，也是數字經濟全體系多維度的晉級。出產是實體經濟的根底，也是工業鏈的起點。只要出產出去的東西經過消費環節真實賣出去，才能讓工業鏈動起來，進一步激活供應鏈，構成供應與消費的循環。從1083億件的物流事務量，足可看出出產、分配、流轉和消費各環節動力充分。疫情影響下，全球商場呈現了工業鏈失穩和供應鏈梗阻，我國快遞量仍然高速增加，我國仍然是全球最大的貨物貿易體，彰顯出雙循環新開展格式下，我國商場的體系優勢。

一方面，提高了我國物流業的運能運力和高效配送才能。我國物流企業現已構成百舸爭流的良性競賽優勢，許多物流企業現已構成立體化的物流運送才能，海陸空聯運不只構成了強壯的運力運能，也構成了廣泛偏僻村莊和大街里巷的配送網絡。到2021年年末，快遞專用貨機保有量超越130架，江蘇京東貨運航空公司獲批籌建，高鐵運送快遞線路超越1500條。

另一方面，催生了快遞業和信息技術以及制造業的深度交融。就前者而言，一些提高配貨才能的高科技設備不只節省了人工分揀本錢，也提高了分揀功率。許多物流公司更是經過無人飛機進行派送，處理了最終一公里乃至最終100米的梗阻。就后者而言，快遞業和制造業的深度交融，使出產、出售、配送構成完好閉環，提高了供應質量與功率。

此外，跨境電子事務也在飛速開展。2021年我國跨境電商進出口1.98萬億元，增加15%，其間出口1.44萬億元，增加24.5%。我國現已構成跨境電子商務“雙開門”優勢，即“買全球”更快捷，“賣全球”更便利。做大商場、疏通物流，既利經濟又惠民生，且能在科技立異中加快工業交融。這便是1083億的快遞單里傳遞出的經濟民生好消息。（張敬偉）