電商陣營的“站隊”正在蔓延到物流范疇。

8月18日，有音訊稱，京東在賣家論壇發布告訴稱，因為京東打開渠道與申通快遞等物流服務承運商的合同連續到期，8月31日后商家或許無法在體系發貨列表中挑選上述物流服務商，相關物流盯梢信息也將無法在京東渠道展現，主張商家切換其他物流服務商。

暫停協作背面

京東與申通暫停協作并不是忽然發生。

這份聲明說到的要害點在于，在兩邊交流續約的一起，阿里成為申通實踐大股東，“京東物流也對等提出了入駐阿里旗下電商渠道的協作需求，但至今也沒有得到呼應。”京東方面表明，本著公正、對等、共贏的協作準則，京東與申通無法就續約問題達到共同，只能暫停協作,但咱們的協作大門一直持續打開。

但關于京東指出的“阿里是申通的實踐大股東”，申通快遞以為京東搞錯了。申通方面表明現在公司大股東實踐上仍是董事長陳德軍，“本來阿里要持有30%以上股份，但資金還沒進來，咱們是上市公司，如果有股權改變會發布公告。”

揭露材料顯現，2019年3月阿里巴巴以46.6億元人民幣入股申通快遞，取得后者14.65%的股權。同年8月1日，阿里又宣告以99.82億的價格再次收買申通快遞31.35%的股份，但這筆出資其時給出的有用時刻是三年內。

本年一季度財報顯現，陳德軍及其共同行動聽持有申通約六成股份。

申通快遞此前發布的2020年半年度成績預告顯現，其估計上半年凈利潤盈余6900萬元- 8900萬元，比上年同期削減91.7%至-89.3%。

談及這次暫停與京東協作或許會對申通快遞形成的影響，申通快遞方面以為，京東在申通物流中占比很小，所以影響不大，或許會對客戶和商家形成必定影響。“咱們是加盟式企業，總部不或許與京東直接發生事務來往，主要是各地商家或許會挑選申通快遞。在此也對商家和顧客表明歉意。”

京東阿里物流“圈地”

在京東和申通暫停協作背面，在本年新冠肺炎疫情影響下，快遞職業成為可貴不受影響的職業之一。

國家郵政局日前發布的統計數據顯現，1-7月，快遞事務量完結408.2億件，同比增加23.66％，超越2017年全年事務量400.6億件；快遞事務收入完結4547.1億元，增加13.53％。

而火爆的物流商場也意味著競賽愈加劇烈。

在快速增加的物流職業中，京東物流在尋求更多的外部增量。2018年10月，京東物流還正式敞開個人寄件服務，進入C端商場。這意味著本來身處B2C范疇的京東物流，將與以“四通一達”為代表的物流企業爭搶商場。

2019年10月，京東物流集團CEO王振輝在2019全球智能物流峰會上上層對外表明，打開兩年多來，京東物流的外部收入整體占比已近40%。他此前定下的方針是，在2023年京東物流外部單量收入超越50%。

京東物流也在職業界打開收買。8月14日，京東物流宣告將以總對價人民幣30億元的價格，收買跨過速運的控股權益，預期該買賣將于2020年第三季度完結。而京東物流本身的上市風聞也撒播已久。

本年8月18日，京東物流CEO王振輝還發布全員信，宣告京東物流將采納更打開的戰略，打造一體化供應鏈服務，“成為全球最值得信任的供應鏈基礎設施服務商”。這個定位，與阿里旗下菜鳥對本身“打造數字化基礎設施”的定位也有些近似。

除了參股申通外，揭露材料顯現，截止本年一季度末，在很多快遞上市公司中阿里巴巴持有百世匯通33%的股份，為榜首大股東；阿里巴巴還別離持有圓通快遞10.54%股份和中通跟快遞8.7%的股份，位列第二大股東。此外，阿里創投還持股韻達2%，為第八大股東。