在2017全球才智物流峰會上，露臉講演的馬云的一句話就鎮住所有人：

“我告知我們，一天10億只包裹，不會超越8年，估量在六七年左右就能完結。”

而2017年我國每天才運送近1億只包裹。在馬云講出這番話的時分，臺下聽講的人包含申通董事長陳德軍、圓通董事長喻渭蛟、中通董事長賴梅松、韻達董事長聶騰云以及百世物流董事長周韶寧等。

馬云其時表明，靠壓榨快遞員膂力，加班勞作得來的市場份額，遲早會丟掉。未來大公司將競賽不過具有優質數據和技能的好公司。

馬云不光想教這些公司送快遞，還拿出了“真金白銀”。3月11日上午，申通快遞經營收入為909.43億元，同比增加27.6%，歸屬于上市公司股東的凈贏利為45.56億元，同比下滑4.57%。這也是其上市以來凈贏利初次下滑。

阿里已集齊“三通”

申通快遞11日發布公告稱，公司控股股東上海德殷出資控股有限公司在此前的研報中指出，申通快遞從上半年的增速落后于職業，轉而逐漸超越職業均勻，從而到2018年12月、2019年1月，申通均是A股快遞公司中月度事務量最高的公司，公司單量增速的拐點現已呈現并安定，在二線快遞逐漸退出職業競賽的布景下，公司高增加氣勢有望繼續繼續。

在集齊“三通”之后，阿里的的快遞陣營無疑更為強壯，這對尋求獨立開展的順豐而言并不是功德——2017年6月1日，從前的合作伙伴順豐快遞和阿里反目，順豐一度暫停了菜鳥網絡的數據接口。為了拓展、拉長工業鏈條，順豐也大舉打開資本運作，但這會影響其短期財政體現。

關于2018年增收不增利，順豐控股在公告中稱是本錢上漲影響、公司對新事務進行了開辟性投入，以及擴展多元化的物流服務所造成的。

此外，順豐控股自2017年2月24日上市以來，股價一路走高，在2017年3月1日盤中股價最高達73.01元，當天的市值高達2929億元。到2019年3月11日午間收盤，股市股價為35.68元，總市值1577億元，較最高點削減1352億元。

另據國家郵政局最新發布的數據顯現，本年2月4日至10日，整個春節假期，全職業共完結郵件快件事務量6887萬件，京東物流、我國郵政、順豐、EMS、品駿等5家企業承當了90%以上的市場份額。其間京東物流市場份額占比最大。人們除了驚奇于京東物流的開展之快，一起也對職業老大順豐的境況感到憂慮。

但有券商仍然看好順豐控股的遠景。申萬宏源在其研報中表明，公司新事務的開辟影響短期贏利，以三季報為例，在建工程較2017年末增加106.6%，固定資產同比增加13.5%，無形資產同比增加23.6%。新事務的投入是順豐控股志在久遠的一個投入，一旦渡過培養期，公司盈余才能將會迎來一個快速的提高。