傳得沸反盈天的京東收買德邦總算“靴子落地”。3月11日，德邦股份發布公告稱，由京東集團操控的宿遷京東卓風企業辦理有限公司(以下簡稱為“京東卓風”)將成為德邦的直接控股股東。至此，德邦畢竟沒有抗過商場壓力，將自己的下半場交給了京東。

德邦賣了

3月11日，德邦發布公告稱，京東卓風將直接操控德邦控股所持有的上市公司66.4965%股份，成為德邦的直接控股股東。

據界面新聞了解，京東物流持有京東卓風100%的股權。因而，京東物流方面也發布音訊稱，京東物流與德邦物流到達戰略協作，兩邊將在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等范疇打開深度協作。

德邦股份的公告還指出，前述買賣完成后，京東卓風將觸發全面要約收買責任，并向除德邦控股之外的其他股東宣布全面要約。

而此次要約收買的意圖，主要是為進步京東集團對部屬物流事務板塊的整合功率，并以停止德邦股份的上市位置為意圖。這也意味著，德邦或以退市收場。

德邦是一家興辦于1996年的老牌物流企業，2018年1月在上海證券買賣所掛牌上市，當年德邦的股價也沖上了最高點，到達30.91元/股，市值也一度高達300億元左右。之后德邦的股價一路下滑，最低時徜徉在10元/股左右，現在尚處于停牌期的德邦股價為12.66元/股，市值130億元。相較而言，上一年剛剛上市的京東物流現在市值現已超越1000億元。

德邦“身價”大跌之后，京東決斷出手。不過，關于此次買賣的金額，兩邊并未泄漏。此外，德邦股份也指出，本次買賣需求向國家商場監督辦理總局反壟斷局進行經營者會集申報并取得同意。

看中大件快遞優勢

在高校，“結業寄”曾是德邦傳統優勢范疇，學生的不少物品都找德邦寄回家。跟著滑雪熱潮涌起，德邦在雪具運送上也持續發力。此外，在生鮮產品范疇、家具商場等不同范疇，也都能看到德邦的身影。

這種大件快遞的優勢，也是京東物流所垂青的。快遞物流專家、貫鑠本錢CEO趙小敏以為，收買德邦可以補償京東物流在大件物流方面的短板，一起大概率也會與京東物流打開一系列的相關買賣。

大件網絡是京東物流建立的六大網絡之一，擔任京東商城的家電、家具等大件產品運送。

據京東物流2021年的財報，京東物流的大件網絡由多級庫房、送貨上門、增值裝置及售后服務組成。到2021年12月31日，京東物流可進行大件及重貨倉儲的庫房超越80個，分揀中心近100個，總辦理面積約260萬平方米。

而據德邦股份2021年第三季度陳述，到2021年6月30日，德邦物流在全國具有超3萬個營業網點、140個庫房、超2000條干線道路。因而，有剖析以為京東物流在倉儲資源方面，也將會得到提高，而且收成知名企業客戶。

可是，德邦快遞的大件快遞卻在必定程度上成為了德邦展開的攔路虎。2018年德邦在上市不久之后，將“德邦物流”更名為“德邦快遞”，并推出了3kg-60kg的大件快遞產品，以此作為公司展開的中心戰略。

之后，德邦不只要面對快遞范疇的劇烈競賽，一起大件快遞的概念也讓快運和快遞的商場邊沿變得含糊，德邦并沒有因而取得本錢和客戶的認可，導致后續展開乏力。

不過，關于京東物流而言，德邦的網點、大件快遞的服務才能還在，未來整合仍然可以補償京東物流的大件快遞事務。但趙小敏也指出，關于德邦物流以往的戰略失算，京東物流需求對之進行調整，比方德邦一向作為宣揚標語的“大件快遞送上門”的邏輯是不成立的，這本來便是快遞公司應該做的工作，方針要求必需求送上門。

京東物流方面還表明，兩邊將根據各自優勢范疇打開深度協作，打造優質高效的一體化供應鏈物流服務。京東物流2021年財報顯現，在一體化供應鏈事務方面，京東物流完成營收711億元，同比增加27.8%，其間來自外部一體化供應鏈客戶收入僅為255億元。假如二者在一體化供應鏈物流服務方面協作，京東物流在外部客戶方面的收入或將得到補償。

并購成趨勢？

盡管京東物流在上一年才剛剛上市，可是在收買方面并不手軟。

現在，京東物流現已收買了空運范疇的跨過速運，加上德邦快遞，京東物流的地圖得到進一步完善。此外，京東完成了對同城即時配送范疇達達集團的控股，也讓京東物流的地圖更有想象力。趙小敏指出，京東物流憑借國內本錢商場杠桿，展開一系列相關買賣和并購，可以在較短時間內提高事務規劃和競賽力。

他進一步指出，收買德邦可以提高外界對京東物流的想象力。在股價創新低的情況下，收買德邦無論是從成績方面仍是從企業的商場規劃效應方面都有優點。“京東物流的確需求更多的故事來展示自己的競賽力。”

近幾年國家郵政局等方面也比較鼓舞職業并購。2021年，國家郵政局、國家展開和變革委員會、交通運送部聯合印發的《“十四五”郵政業展開規劃》說到，支撐企業“加強本錢運作和戰略協作，推進構成大中小企業交融互補、多元主體競合展開的工業格式，鼓舞企業加強商場和資源整合，打造歸納型寄遞物流供應鏈集團。”

龔福照也表明，吞并重組是職業老練的重要表現，也是職業展開的重要成果，快遞業的吞并重組大幕現已敞開。

收買跨過速運，一年半后又拿下德邦股份，意味著京東物流全面進軍快運戰場，而跨過速運也有可能會裝入德邦股份，構成共振，補償德邦在消費端及空運資源的短板。

但是，德邦物流在近幾年的展開中呈現疲態，這對京東物流而言也是應戰。德邦股份日前發布的2021年年度成績預減公告顯現，2021年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為7337萬元-1.862億元，估計同比削減67.00%-87.00%。歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤估計同比削減176.04%到229.56%。德邦的負債率近幾年也一路走高。2021年頭，德邦的財物負債率高達62.14%，2021年9月末剛才下降至59.56%。

因而，京東物流收買德邦的最大懸念便是能不能把它從頭激活，為未來持續整合財物收買供給非常重要的根底。