本年的“雙11”與從前不同，各大電商渠道紛繁將預售期提早，購物狂歡提早了，快遞職業也提早進入事務頂峰。許多人驚奇于快遞的配送速度，乃至“清晨付完尾款，下午快遞就到了”。為什么快遞業能飽嘗住這場大考？新冠肺炎疫情后，快遞業發生了哪些改動？

“雙11”大考 快遞職業加速洗牌

“雙11”買買買之后，許多“尾款人”在交際媒體上笑言，“快遞小哥是不是就在門口等著我付款，怕我懊悔？”“快遞都比外賣快了？”“今日的賣家都是街坊吧”……

快遞的速度讓人們感嘆“超乎幻想”。

國內搶先的快遞物流信息服務商快遞100CEO雷中南以為，這要歸功于本年對預售加前置倉配送形式的優化和迭代：顧客付完預售定金，貨品便現已提早抵達就近倉“待命”；尾款付完后，貨品直接從就近倉進行配送，所以會有令人驚奇的時效和配送速度。

第三方快遞物流智庫渠道ExpressHub分析師陳武強表明，下單后個把小時就收到貨的“奇觀”，背面依托的是線上購物車、訂單到線下庫房、車輛、快遞員各項數據的打通，數據的互聯互通是建立現代化網絡的根底，網絡中各個節點信息首先要銜接起來。他發現，“現階段大電商信息的互聯互通走在了前面，但小微商家、傳統企業與快遞網絡的銜接還有許多作業要做”。

在雷中南看來，技能性立異或許給本年“雙11”帶來一個轉折點，“快遞公司不必擴張運力就能達到事務方針，這也引導他們從快速增加向平穩運營的趨勢開展”。

近幾年，不斷增加的我國消費商場讓快遞職業得到迅猛開展，在快遞公司許多“招兵買馬”的一同，也導致了運力過剩和盲目擴張。不過據雷中南調查，假如沒有繼續性消費的增加，在“雙11”和年末的旺季之后，往往會呈現運力過剩。

本年，跟著購物周期拉長，預售加前置倉形式的優化，也向整個快遞職業釋放了全新的信號：充分使用現有資源，不再盲目擴張。本年“雙11”期間，整個快遞職業“滿血復生”。

國家郵政局近來在官網發布的2020年10月我國快遞開展指數陳述顯現，1-10月快遞事務量估計將超641億件，超2019年全年事務量，快遞事務量接連7個月同比增量超15億件。我國快遞商場在開展規劃、服務質量和開展趨勢方面提高顯著，開展才能穩中有進。尤其在10月，快遞事務量可以堅持高速增加的主要原因之一是各大渠道提早搶跑“雙11”旺季。

盡管職業向好，雷中南仍然以為，現在快遞職業還處于“洗牌期”。有數據顯現，現在我國快遞法人企業達兩萬家，其間包含7家上市公司，從業人數約400萬人。面臨巨大的我國消費商場，快遞職業的“新兵”依舊在連續入局。

本年年初，“年青”的極兔速遞從東南亞漂洋過海，進入我國商場，短短半年時刻掩蓋了國內超90%的區域。簡直與極兔正式登陸我國商場同期，京東推出專心3千克以內的經濟快遞加盟渠道 “眾郵快遞”，發力電商小件事務。

雷中南猜測，“到本年年末，或許會有許多運營欠好的快遞公司區域性營業網點、乃至公司總部挑選退出”。他進一步解說，快遞公司之間的“價格戰”導致了這種“惡性競賽”的繼續，“誰先熬不住，誰就會挑選退出，或許就是在價格上挑選回頭”。

“快遞職業和其他職業不同，降價后很難進行價格回漲：一方面甲方不允許提價；另一方面顧客已構成消費的心思預期，很難去改動。”雷中南以為，“洗牌期”會把競賽實力弱的部隊挑選出局，剩余的本錢實力和運營健康程度好的企業將被挑選出來。

融入工業晉級 快遞業發力新基建

盡管本年“雙11”讓快遞職業遭到贊譽，可是仍然會有“爆倉”狀況呈現，這是大型網絡促銷之后的職業之痛。

“快遞職業信息化程度不高導致問題凸顯，技能對接、運營效能、運力協同、城鄉差異等均成為妨礙。”雷中南說，進行信息化“新基建”火燒眉毛，快遞100從前走過一段彎路。

2010年開端，快遞100作為金蝶集團的要點孵化項目，開端進入快遞物流信息化范疇。2015年，正式公司化運營的快遞100開端追求擴張，但是隨之而來的卻是事務違背、辦理失衡，盲目的線下擴張令公司丟失了2000余萬元，苦楚的測驗之后，雷中南與團隊從頭審視公司的定位與賽道。

2019年，快遞100開端在企業、顧客、快遞業之間建立信息服務渠道與運力協同渠道，走出了一條一同的生存之道。到現在，快遞100與全球1000余家快遞物流企業達到體系對接，信息服務網絡掩蓋全球，具有個人注冊用戶1.5億人，企業客戶60萬家，加盟驛站8000家，快遞從業者100余萬人，日查詢量3億次，年寄遞包裹量達8億件。

“專心快遞物流職業10年來，咱們從沒中止過探尋和改變，一方面堅持技能立異與數據堆集的優勢，打磨滿意商場需求的產品；另一方面更要融入工業革新，在不斷改動的經濟環境中奉獻價值。”在雷中南看來，快遞職業加速“洗牌”之后，融入工業晉級是大勢所趨。“不斷滿意客戶及用戶的需求，自動唆使自身向舒適區外拓寬，順勢應變”。

本年5月28日，國家郵政局會議指出要提高工業鏈供應鏈安穩性和競賽力，捉住“新基建”嚴重機會，重視加速培養職業數據要素商場，容納審慎開展新業態。雷中南以為，企業物流服務和發力下沉商場將是兩個要點，也是新基建開展的大需求。

“不久前，咱們中標了華為的行政寄件項目，這個需求很有意思。”在雷中南看來，在大園區內或各工業園間，職工之間的收發信函、合平等物件的收發功率，是企業歸納物流的一個縮影。“企業物流自身要提高功率，還要下降本錢，并且還要布局未來的工業互聯網開展，咱們的專業優勢恰巧能供給這樣的多元一體的處理方案”。

在雷中南的想象中，體系打通后，企業內部寄遞，從寄出的懇求開端就可以徹底用手機完成了，快遞收到后，手機一鍵承認，立刻可以推進下一步作業。“兩邊都運用同一個渠道后，就可以從單一物流變成了出產任務流，渠道就成了整個商業流程的銜接者。未來再與倉儲進行對接，向出產物流方向發力，終究會成為企業物流云服務的歸納渠道”。

快遞企業既是互聯網新經濟“人、貨、場、運”的重要組成，又是未來工業晉級、上下游協同的“銜接器”，仍是新基建、雙循環的“根底設施”。互聯網談論人士司新穎以為，布局快遞業物流信息紐帶，對全球特別是我國的工業鏈、供應鏈安穩疏通亦有積極作用，“既能降本提效增強企業競賽力，還能經過大數據發掘精準匹配商場，并且可以擴張新經濟的開展空間。快遞信息服務紐帶就像雙循環的動脈血管相同，信息流與物流的有用協同，才能讓經濟血液疏通、安穩地運轉。”

城鎮下沉商場的運力怎么破

前幾天，湖北宜昌當陽市壩陵村的鄭女士享遭到了“極速達”的驚喜：11月11日早晨付出完尾款剛過去15分鐘，京東快遞小哥就送貨上門了。京東物流統計數據顯現，本年“雙11”期間，全國現已有83%的城鎮完成了24小時達，而在現已提高為24小時達的縣鎮村莊，消費單量增速顯著高于全國均勻增速。

對此，京東物流快遞產品部產品總監吳雄斌介紹說，近年來京東快遞一向加速網絡下沉，除城鎮也能完成分鐘級送達外，還經過倉儲投入、建造中轉場所、投入智能設備與加密配送班次等行動，讓更多低線城區、縣城以及周邊村莊的顧客，享遭到“睡前下單、醒來收貨”，“京東快遞立異推出的村莊共配形式，在全國700多個物流掩蓋本錢較高和時效較差的偏僻城鎮區域，建造以一同配送為根底的結尾歸納性服務站，為當地下降物流運輸本錢，提高村莊用戶購物體會。現在，90%以上的共配站現已完成次日達時效”。

“一二線城市的快遞事務現已高度開展，但三線以下城市、城鎮等下沉商場仍然有很大開展空間。”雷中南坦言，電商對下沉商場的發掘，給快遞物流職業帶來了新問題，“一單一二十元，能有多少本錢支撐快遞物流？面臨比城市大得多的城鎮，尤其是在結尾服務上，本錢問題愈加凸顯。所以，結尾集約化共配形式，一向是快遞職業探究的要點”。

陳武強以為，我國快遞品牌多，每家為了可以敷衍如“雙11”這樣的事務頂峰壓力，在資源上會有必定的超配，在平常資源不能進行徹底的使用形成糟蹋。尤其是在結尾派送環節，同一個線路各個品牌都要裝備人員跑一遍，在貨量缺乏時就很不合理。農村區域這個問題也顯著存在。假如完成共收共配，一同在派費上予以專門對待，那么廣闊的農村區域也能享遭到城市相同的到門服務，在快遞時效上也會大有改觀。

“這需求快遞職業有一個一致，一同打造全職業、一切快遞公司通用的快遞員收派體系，來處理城鄉接合部、村莊下沉商場的結尾服務問題。”雷中南表明，盡管集約化網絡建造執行起來好不容易，但快遞100本年在派件體系集成、共收共派功用這一塊兒仍然做了不少投入，“打通各家快遞公司接口，觸及的接口有好多種，短信接口、簽收派件狀況接口，等等”。

雷中南以為，工業晉級使快遞企業有必要考慮商業形式的改變，未來在結尾、同享站點、快遞員、運輸工具等方面的整合是必然趨勢。