前兩天網購的產品，補白忘了留“拒收驛站”，果不其然，今日收到了短信，請憑仗“取件碼”至某驛站取貨。

說實話，我很早開端就不再熱衷于去快遞驛站拿包裹，由于樓下有一個快遞柜，我能夠隨時隨地來取件，不需求步行那么遠去驛站，有時候下班晚了，驛站還大門緊鎖。

我想，跟我主意相同的朋友，必定也不在少數，所以最近咱們能夠發現，從前火爆一時的快遞驛站，不只沒有新增營業點，反而轉讓和封閉了不少。

我有一個朋友，在2016年左右開了一家快遞驛站，啟動資金五萬塊錢，均勻每天能夠收500個件，寄送50個件，生意安穩。

依照大略核算，他每天的利率能夠到達350元，一個月輕輕松松月入過萬，半年就能夠回本，可最近我老聽到他說干不下去了，每天身心俱疲，還賺不到錢，很難養家糊口，讓我匪夷所思。

的確，網購開展了這么多年，快遞驛站處理了咱們最終一公里的難題，也減輕了許多快遞小哥的派送壓力，不過近年來，如同咱們關于驛站，卻越來越不感冒了。

究其原因，不外乎這么幾點。

榜首，競賽益發劇烈，利率空間縮窄。

早些年，咱們拿快遞的形式很簡單，快遞小哥找一個空位，把鄰近的包裹逐一擺放規整，然后逐一告訴客戶來取快遞。

這么操作壞處許多，不只簡單丟失快遞，客戶找起來也特別費力，遇上雨雪氣候，許多快遞都會不同程度受損。

為了處理這個難題，快遞驛站應運而生，一時刻給咱們帶來了極大的便當，快遞小哥能夠有許多的時刻去派送運費高的大件，客戶能夠精準取到包裹，驛站老板還能賺得盆滿缽滿。

不過，互聯網的盈利都是一陣一陣的，市場上看到了這樣的商機，一些公司立馬就推出了快遞柜。

前期經過免費招引客戶運用，并且快遞柜就放在小區樓下，關于本來就喜愛網購的朋友來說，最終一公里變成了最終一百米。

而驛站方面，除了收件越來越少，計價還越來越低，大的快遞公司不會協作，小的快遞公司各家驛站比價，所以驛站的營收越來越低。

第二，日常作業強度太大，收入不成正比。

有自己開過驛站或許在驛站作業過的朋友就知道，這兒的作業強度真實太大。

每天早上八點左右就要開門，由于許多快遞小哥要來入庫，每天晚上九點多才干打烊，究竟許多工薪階層沒有辦法太早回到家。

每天的作業時刻長達13小時，并且每年只要新年能夠歇業幾天，其他日子都是風雨無阻，照常營業。

別以為在驛站不需求干活，只要等客戶來取快遞就行，實際上需求處理的作業十分多。

快遞來了就需求分類，打上標簽，放到固定的方位上，然后經過體系把取件碼發給對應的客戶，這還要求作業人員十分擔任和仔細。

遇上年歲大的客戶，作業人員需求手把手輔導老年人取件，而關于上門寄件的客戶，也需求全程伴隨，做好服務。

一般一個驛站便是十幾平米，作業人員也便是一個，卻需求在這個狹隘的空間里，處理一切的事務性作業，強度的確十分大。

因而，快遞驛站的店員一般都是老板自己或許家里人，首要是由于請職工付不起高工資，并且很難留住人。

第三，客戶需求多元化，很難一應俱全。

不管是哪個職業，都是遵從“客戶是天主”的準則，只要服務好客戶，得到咱們的好評，才干有源源不斷地收入。

不過，咱們也不得不供認，許多客戶都是被慣壞的。

有些客戶總會以各種理由，要求快遞驛站的作業人員上門送件，又或許要求快遞小哥把現已入庫的產品從驛站取出來，從頭進行派送。

假如快遞驛站的作業人員略微慢待，那就會被客戶投訴，渠道就會對驛站進行處分，導致資金丟失。

無法之下，快遞驛站只能向客戶退讓，平添了許多本錢。

說實話，現在快遞驛站賺得也都是辛苦錢，都是街坊，低頭不見抬頭見，咱們仍是應該本著相互幫助、相互諒解的情緒比較好。

假如某天一切的快遞驛站都不復存在，關于咱們的日子，必定仍是會帶來許多困擾。