得益于電商工業(yè)的日益擴(kuò)展，我國快遞職業(yè)也在不斷走向新高度。據(jù)前瞻工業(yè)數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，2020年我國快遞職業(yè)事務(wù)收入累計(jì)完結(jié)8795.4億元，同比添加17.3%；事務(wù)量累計(jì)完結(jié)833.6億件，同比添加31.2%。

毋庸置疑，快遞已經(jīng)成為大多數(shù)人們?nèi)兆又械谋匦杵罚爝f職業(yè)全體商場向好。現(xiàn)在快遞職業(yè)正處于鼎盛時(shí)期，商場規(guī)劃巨大，加之疫情影響，線上消費(fèi)、直播帶貨的鼓起，對快遞事務(wù)的需求量也在不斷添加。

已然有商場需求，競賽對手必定存在，素有“黑馬”之稱的極兔速遞高調(diào)入局。于快遞公司而言，這只“兔子”可謂來勢洶洶。

一、極兔入局，價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)

關(guān)于這個(gè)建立缺乏六年，布局我國商場短短不到一年的極兔速遞來說，它是如安在巨子樹立的快遞職業(yè)中安身的呢？它的入局又動(dòng)了誰的蛋糕？

放眼整個(gè)電商格式，阿里具有靈通系，京東具有京東物流，而拼多多在物流板塊中稍有空缺，極兔速遞無疑是最佳挑選。所以，極兔速遞建立之初便被貼上了拼多多“嫡派”標(biāo)簽，也正是由于有了拼多多這棵大樹，極兔速遞的訂單量得以陡增。依據(jù)揭露數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，極兔速遞在2020年3月入局我國商場后的一年時(shí)刻里，日單量就完成了從0到2000萬的打破。

與此一起，極兔速遞挑選以賤價(jià)戰(zhàn)略快速打入商場。以素有我國小商品之都的義烏舉例，這兒的快遞競賽反常劇烈。據(jù)義烏郵政管理局方面人士泄漏，快遞商場的業(yè)界遍及的本錢價(jià)為1.4元/單，但在義烏，極兔速遞將每單價(jià)格打到了1元以下。

更為直觀的數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，在義烏一次性發(fā)3000-5000票、均重100g以下的商家，向全國發(fā)貨走圓通需求1.2元，申通需求1.35元，而極兔速遞僅僅需求0.8元。極兔速遞以賤價(jià)換商場的戰(zhàn)略，使其被認(rèn)為是激起這次價(jià)格戰(zhàn)的始作俑者。

放眼整個(gè)電商范疇，價(jià)格戰(zhàn)已成為首要的競賽手段。有數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，我國快遞事務(wù)均勻單價(jià)從2007年的28.50元/單下滑至2020年10.55元/單。單價(jià)下滑的背面，實(shí)則便是快遞企業(yè)間的爾虞我詐。

就連從不摻和賤價(jià)競賽的順豐，此次也被逼參加到這場博弈中。面臨極兔的超賤價(jià)和四通一達(dá)的“施壓”，順豐迎來了歷史上的首虧。據(jù)順豐發(fā)布的成績預(yù)告閃現(xiàn)，順豐一季度估計(jì)虧本9至11億元人民幣，而去年同期盈余9.07億元。盡管順豐董事長王衛(wèi)親身揭露抱歉，也沒有止住股價(jià)的持續(xù)跌落。

別的中通快遞、圓通速遞、韻達(dá)快遞、申通快遞、京東快遞較去年同期成績均呈下滑態(tài)勢。商場的跌落雖然與極兔速遞脫不開聯(lián)系，但在這場戰(zhàn)役中，并非是極兔速遞一手構(gòu)成的，充其量它便是導(dǎo)火線罷了。

二、價(jià)格戰(zhàn)的背面，是必定？是無法？

快遞職業(yè)在閱歷了長達(dá)十余年的長距離跑后，現(xiàn)在流量年代早已成過去式，商場也由增量轉(zhuǎn)為存量。然各家快遞公司之間的競賽從未中止，雖然賤價(jià)競賽并非是快遞公司的良心，但導(dǎo)火線已然點(diǎn)著，價(jià)格戰(zhàn)難以避免。

所謂“城門失火，殃及池魚”，在這場價(jià)格戰(zhàn)中，快遞小哥和快遞站點(diǎn)都被逼參加其間，當(dāng)巨大的工作量與收入不成正比時(shí)，難免會(huì)墮入到增量不增收的怪圈傍邊。即便是最會(huì)掙錢的順豐，也未獨(dú)善其身。

1. 快遞職業(yè)品牌同質(zhì)化嚴(yán)峻

以“靈通系”來舉例，依據(jù)國家郵政局2020年全國要點(diǎn)區(qū)域快遞服務(wù)時(shí)限測驗(yàn)成果閃現(xiàn)，現(xiàn)在全國要點(diǎn)區(qū)域快遞服務(wù)全程時(shí)限為58.23小時(shí)，72小時(shí)按時(shí)率為77.11%；在網(wǎng)絡(luò)全國付費(fèi)率方面，“靈通系”均已超越96%。可見，這個(gè)規(guī)范商場上大多數(shù)快遞公司都能夠合格。

而“靈通系”這幾家快遞的配送時(shí)刻和物流才能大致相同，無論是用戶層面仍是服務(wù)層面都很難擺開較大距離，降賤價(jià)格才能夠招引用戶。所以即便是沒有極兔速遞入局，價(jià)格戰(zhàn)的觸發(fā)也僅僅時(shí)刻問題。

2. 快遞職業(yè)存量年代，得商場者得全國

持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)不斷地進(jìn)步著快遞職業(yè)的競賽壁壘，早在2019年便有很多企業(yè)全部出局，業(yè)界規(guī)劃效應(yīng)逐步閃現(xiàn)。而規(guī)劃化效應(yīng)也使快遞公司擴(kuò)展商場份額的愿望越來越劇烈，電商商場份額現(xiàn)在本就被蠶食的所剩無幾，加之極兔速遞的入局，各企業(yè)也只能經(jīng)過降賤價(jià)格安定自己現(xiàn)有的職業(yè)位置。

現(xiàn)在快遞職業(yè)正呈“四方博弈”局勢，商場搶奪賽仍在持續(xù)，而快遞的價(jià)格又是這場博弈中最靈敏的變量，所以快遞職業(yè)中總伴跟著價(jià)格戰(zhàn)的迸發(fā)。有了極兔速遞的參加，迫使業(yè)界賤價(jià)競賽愈加劇烈。

3. 價(jià)格戰(zhàn)背面實(shí)則是電商派系之爭

價(jià)格戰(zhàn)的背面是本錢戰(zhàn)，快遞職業(yè)的鼓起與電商系統(tǒng)的完善有著很大的聯(lián)系。價(jià)格戰(zhàn)的越打越烈的一起，快遞企業(yè)與電商渠道抱團(tuán)的趨勢也越來越顯著。不論是阿里旗下的靈通系，仍是京東電商下的京東物流、與拼多多有著千絲萬縷聯(lián)系的極兔速遞，各方快遞之間的競賽都在影響著巨子們的商場位置。

雖然價(jià)格戰(zhàn)在短期內(nèi)能夠使企業(yè)占有必定的商場份額，但以價(jià)換量的操作方法并非是長久之計(jì)。

于快遞企業(yè)來看，價(jià)格戰(zhàn)能夠使其具有更多的商場份額，與競賽對手?jǐn)[開距離。但終究遭到要挾最大的莫過于結(jié)尾工業(yè)，當(dāng)其線下網(wǎng)點(diǎn)承受不住包裹量而關(guān)停等不可控要素時(shí)，則會(huì)使快遞企業(yè)的商場份額大大下降。所以，價(jià)格戰(zhàn)并非是長久之計(jì)，怎么加持結(jié)尾工業(yè)才是要點(diǎn)。

三、結(jié)尾物流晉級，送貨上門勝算幾許？

在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的快遞職業(yè)界，也不乏短少新故事的到來。

4月15日，菜鳥驛站官微宣告，聯(lián)合淘寶、天貓推出免費(fèi)送貨上門服務(wù)首批在北京、上海和杭州三個(gè)城市發(fā)動(dòng)。淘寶、天貓包裹入站后，用戶可自主挑選送貨上門或到站自提事務(wù)；送貨上門事務(wù)由菜鳥驛站供給服務(wù)，由此發(fā)生的派送費(fèi)用均由淘寶、天貓補(bǔ)助。

跟著電商業(yè)的昌盛，快遞包裹量與快遞員的數(shù)量逐步不成正比，導(dǎo)致物流結(jié)尾配送壓力持續(xù)上升，一直以來，結(jié)尾配送都是快遞職業(yè)的痛點(diǎn)地點(diǎn)。在黑貓投訴上能夠看到，投訴量最高的莫過于“快遞員私行簽收”、“未經(jīng)贊同強(qiáng)行放入代收點(diǎn)”、“快遞柜隔夜亂收費(fèi)”等問題。

現(xiàn)在菜鳥驛站聯(lián)合阿里系推出的送貨上門服務(wù)能否處理物流結(jié)尾的痛點(diǎn)？快遞業(yè)價(jià)格戰(zhàn)正打的熾熱，菜鳥此舉，葫蘆里又賣的什么“藥”？

于顧客而言，價(jià)格雖然是很重要的一方面，但愈加重視的則是消費(fèi)體會(huì)，快遞服務(wù)才能、運(yùn)貨才能和技能支撐等要素相同重要。所以這也給快遞企業(yè)供給了除了以賤價(jià)招引顧客以外的新方法，即對快遞最終一公里的完善。

于快遞公司而言，菜鳥驛站的建立，在極大程度上減輕了快遞服務(wù)人員的配送擔(dān)負(fù)。

價(jià)格戰(zhàn)的愈演愈烈正在加快著職業(yè)界的洗牌速度，在很多快遞企業(yè)連續(xù)虧本的局勢下，驛站共配已成為大勢所趨。驛站配送上門能夠削減快遞員的數(shù)量，直接下降了履約本錢和人力本錢，并與菜鳥驛站構(gòu)成愈加嚴(yán)密的綁定。

此次菜鳥新增送貨上門服務(wù)，并非僅僅是滿意用戶需求，更多的則是在為靈通系打掃后路，協(xié)助靈通系進(jìn)步結(jié)尾服務(wù)質(zhì)量和口碑，從而進(jìn)步商場競賽力。

一直以來，快遞的最終一公里都并非是各大快遞企業(yè)從直接盈余的視點(diǎn)去考慮布局的生意，但其作為物流職業(yè)的結(jié)尾神經(jīng)，其能夠直接接觸到消費(fèi)用戶。這也便是說，在菜鳥死后承載的則是流量數(shù)據(jù)，而在互聯(lián)網(wǎng)年代流量早已成為要害。可見，未來在結(jié)尾物流的競賽空間有多大。

我國物流學(xué)會(huì)特約研究員解筱文就表明，菜鳥驛站供給按需免費(fèi)上門服務(wù)，是結(jié)尾配送范疇的嚴(yán)重革新，關(guān)于徹底處理阿里系電商物流最終一米問題，具有嚴(yán)重現(xiàn)實(shí)意義。菜鳥的盡力，能否改變當(dāng)下快遞企業(yè)間的窘境現(xiàn)在還未可知。信任在未來，經(jīng)過快遞企業(yè)與菜鳥的協(xié)同作戰(zhàn)，快遞商場必將迎來變局。

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