丁道師注：這是我的研究課題《第四方渠道》榜首章榜首節的內容，正值近期頻頻的接到媒體對菜鳥網絡和順豐大戰的采訪電話，就此把此章節放出，從根底層給咱們聊聊菜鳥網絡和第四方物流，僅此一點就說明晰我國和歐美國家的經濟結構存在巨大距離。

同樣是“我國物流與收購聯合會”發布的這張圖表，咱們能夠看出一個震動的現實：我國物流費用在GDP的占比長時間處在18%以上的高位后，總算在2014年開端忽然大幅度降低到16.6%的占比。 前面咱們提過，菜鳥網絡成立于2013年，2014和2015年開端高速發力，正好與我國物流在GDP的占比大幅由18%下降到16%，處在同一時間節點。

或許咱們以為這是一種偶然，因為即便沒有菜鳥網絡，我國近幾年也開端大力的扶持物流企業進行信息化的建造，從而提高運轉功率。但很顯然我國物流企業不計其數家，各自為戰之下，作用盡管有但并不顯著，菜鳥網絡的呈現才真實意義上加重了我國物流工業的革新。也只需這種第四方的渠道，才干發生這種核裂變的效應，才干從本質上找到我國物流的“七寸”命門，從而像一張巨網相同，直撲而去。

揭露的數據顯現，我國70%的快遞包裹都現已運轉在了菜鳥大數據渠道上，時效和準確性大幅提高。在菜鳥大數據產品的推進下，2015年國內快遞均勻時效縮短了半個作業日，相當于每天為我國人民節約1.6億小時。

根據這個數據和內涵的邏輯來看，咱們能夠得出一個定論：菜鳥網絡現已成為我國最大的第四方物流系統，并且開端實踐意義上發揮巨大作用!

與此同時，依照物流占比我國GDP的18%來算，咱們能夠得出來別的一個定論：我國物流系統的運轉功率每提高1個百分點，將會對GDP的增幅帶來0.2%左右的協助，也就是說阿里巴巴在暗地靜靜打造的菜鳥物流，現已開端對我國經濟組織的提高、優化起到巨大作用。

咱們來總結一下菜鳥網絡這個第四方物流系統的幾大特色：

榜首：徹底的輕財物形式，只做渠道。曩昔兩年的開展，菜鳥物流盡管占有到國內70%的包裹量，但我國顧客從未看到含有菜鳥物流標識的包裝盒或許快遞公司。菜鳥網絡的渠道形式決議了其快速開展的基本要素，主干節點能夠敏捷的進行批量仿制。

第二：把握信息和大數據的巨子公司運作。贊同的形式、給予平等的資金和政策支撐，菜鳥物流這種第四方物流的形式也只需幾個公司能夠完結，在我國理論上來說只需把握IT信息和數據最多的兩家公司騰訊和阿里巴巴才干夠完結這項作業，而因為阿里巴巴終年和電商以及物流打交道，一切做這項作業比騰訊更適合。

第三：半商業半公益。阿里巴巴是一家商業公司，菜鳥物流天然也是商業化的第四方物流渠道，但未來菜鳥物流將會成為半商業半公益的“特別商業系統”。未來在包含涉及到國計民生的戰略資源產品分配、優化交通運輸系統等方面將會發揮出更大的價值。并且，以阿里巴巴的盈余理念來看，其所主導構建的第四方渠道系統，將真實意義上成為“不掙錢，可是為掙錢渠道建立渠道”的新工業形式。