憑歸納實力“榜”上見

文/羅文麗

（2021年第22期《我國物流與收購》雜志卷首語）

2021年接近結尾，轉瞬又到了年末總結的時分。這一年企業實情怎么，作為企業老板和高管自然是心知肚明?？墒牵量喽窢幰荒辏髽I表現如有亮點、得分高、實力強，光自身清楚是不行的。

眼下，人們喜愛說卡車司機、快遞小哥和騎士們需求“被看見”，這是一種精力層面的需求。事實上，企業相同需求“被看見”，需求被團隊、被職業、被本錢甚至全社會看見。而一個相對客觀的年度評判與排行，有必要來自獨立的第三方。

另一方面，鑒于職業榜單的重要性和價值表現，咱們團隊首要對此項作業抱有激烈的責任心和使命感，作業態度詳盡謹慎更是前提條件。

事實上，

在整個Top10榜單出爐前歷時一個多月的調研過程中，咱們發現五大細分物流范疇的絕大多數領軍企業都對此項作業予以活躍合作，答疑解惑可謂是各抒己見，關于業界的信賴咱們深表感謝，也更感責任重大，生怕孤負業界期望。但亦有少量幾家頭部企業關于上“榜”有所忌憚，特別是本年收到巨額罰單或被監管點名的電商巨子及頭部渠道系統的企業，更是謹言慎行、低沉至上。應該說，咱們徹底可以了解他們的顧忌。

但與此同時，咱們也不得不考慮Top10榜單的權威性和公信力。換句話說，少量企業即便片面上不愿意合作調研，咱們也會多方刺探、查閱上市公告或揭露材料，以承認其是否上榜，而并非輕言拋棄。從企業視點來說，任何事都忌過為己甚，企業如因吃過經歷便根絕全部宣揚和排行，搞“一刀切”也是不對的，而且也不大或許如愿。應該指出的是，職業榜單不同于富豪榜單，前者是評判企業排位而后者是比拼個人財富，前者自身就相對低沉，更何況咱們發布的每項Top10榜單中都有十家企業，并不觸及職業獨占或其他或許會為企業引起費事的要素。

此外需求彌補的是，本年Top10榜單已是第二年發布，有了上一年的作業根底和經歷堆集，咱們期望它更具公信力和職業認可度。但與此同時，任何事都不是肯定的，比方有單個細分范疇的頭部企業漏過參加本年的Top10榜單的調研等……如有此類情況，期望能提早與咱們取得聯系，以便來年相關作業可以愈加全面和完善。

總而言之，可以上榜2021年Top10榜單的50家企業，都是這一年來各物流細分范疇的領軍者，是值得同行企業學習學習的典范，是宣布亮光值得被看見的企業。