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數(shù)字化轉(zhuǎn)型是三方物流工業(yè)晉級(jí)的必經(jīng)之路，但是大票零擔(dān)貨品層層轉(zhuǎn)包的特色，使得三方物流難以構(gòu)建一個(gè)全程可視的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)。

大部分物流數(shù)字化服務(wù)商都難以處理這個(gè)問(wèn)題。

為什么？

三方物流在供應(yīng)鏈中的特別方位，必定會(huì)要求它成為一個(gè)信息交匯的紐帶，只要這樣，才干在貨品轉(zhuǎn)運(yùn)之后仍能完結(jié)全程可視的盯梢作用。

但是每個(gè)物流公司都是獨(dú)立的安排，市面上的許多物流軟件也都是信息的孤島，許多三方物流即使裝備TMS體系，也無(wú)法完結(jié)安排與安排之間的信息互通，這也是有些物流TMS服務(wù)商無(wú)法處理這個(gè)問(wèn)題的本源。

另一方面，廠商不會(huì)為此下降對(duì)承運(yùn)商數(shù)字化程度的要求，全程可視的運(yùn)單盯梢依然是優(yōu)質(zhì)供貨商挑選物流承運(yùn)商的基本條件之一。

為了處理這個(gè)問(wèn)題，大部分三方會(huì)挑選用人工盯梢的方法來(lái)滿意廠家運(yùn)單盯梢的要求，他們讓客服充任信息傳遞的人物，客服一方面需要向?qū)＞€公司獲取最新的在途信息，另一方面再把信息推送給廠家，以此來(lái)完結(jié)全程可視化的運(yùn)單盯梢作用。

這種數(shù)字化作用對(duì)三方物流來(lái)說(shuō)，其實(shí)是不成功的。

怎么才干處理這個(gè)問(wèn)題？

三方物流要想成為一個(gè)信息傳遞的紐帶，必定要處在一個(gè)全網(wǎng)互聯(lián)互通的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)中，只要這樣，才干完結(jié)信息跨安排、跨渠道傳遞。

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近幾年，許多傳統(tǒng)的物流軟件服務(wù)商也都轉(zhuǎn)型做SaaS，但是卻很少有公司可以做出契合SaaS特質(zhì)的TMS，他們僅僅把本來(lái)的代碼重新部署到了服務(wù)器上，產(chǎn)品功能上并沒(méi)有得到進(jìn)化。

SaaS+TMS其實(shí)是一款帶有互聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn)的產(chǎn)品，信息互聯(lián)互通才是中心，這兒的互聯(lián)互通不僅是安排內(nèi)部的信息互聯(lián)，也包含安排與安排間的信息互聯(lián)。許多物流軟件僅可以做到體系內(nèi)互聯(lián)互通，但放到整個(gè)數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)上，仍是一個(gè)信息孤島。

車滿滿做的是真實(shí)的SaaS+TMS，自誕生之日起，車滿滿TMS便是一款全網(wǎng)互聯(lián)互通的數(shù)字化體系，與其他傳統(tǒng)TMS有著實(shí)質(zhì)的差異。

任何一個(gè)安排在經(jīng)過(guò)車滿滿完結(jié)數(shù)字化晉級(jí)之后，就現(xiàn)已具有了成為全網(wǎng)信息交匯紐帶的才干，三方物流可以在車滿滿體系內(nèi)鏈接到任何一家物流公司，完結(jié)貨品在線轉(zhuǎn)包。一起，承運(yùn)公司所操作的配載、發(fā)車、抵達(dá)、簽收等運(yùn)單盯梢信息可以實(shí)時(shí)回傳，完結(jié)運(yùn)送信息跨安排可視化。

無(wú)需客服人員人工處理運(yùn)單盯梢信息，一切信息都主動(dòng)流通，僅僅這一方面，每年就能協(xié)助三方物流節(jié)約十幾萬(wàn)的人工成本。

此外，車滿滿體系仍是一款開(kāi)放式的體系，API接口豐厚，可以接納、推送、拉取各類型接口，完結(jié)信息跨渠道可視化，協(xié)助三方物流拿下更多優(yōu)質(zhì)客戶。

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作為協(xié)同型物流SaaS服務(wù)商，車滿滿自2015年建立以來(lái)現(xiàn)已累計(jì)服務(wù)全國(guó)數(shù)十萬(wàn)物流企業(yè)，具有豐厚的職業(yè)經(jīng)歷和用戶根底。

車滿滿可以針對(duì)性指出不同形式物流公司的痛點(diǎn)并定制最適配的數(shù)字化晉級(jí)計(jì)劃，現(xiàn)已成為全國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)數(shù)字化晉級(jí)的不貳之選。

三方物流數(shù)字化晉級(jí)，挑選車滿滿才干少?gòu)澛贰?/strong>