本年春季疫情重復，讓快遞公司運送遍及遭受了“斷鏈”的新應戰。 一件快遞，從下單到送達，需求閱歷打包、干線運送、轉撥、結尾配送等多個環節，任何一個環節存在問題，快遞的運送時效和本錢便會受到影響。

挺過疫情阻斷的困難，618大促接踵而來，快遞物流公司除了接著打一場“硬仗”，也在羅致閱歷練就“保鏈”內功。

破解訂單履約難題

電商件事務量大，特別是618大促高峰期。在疫情之下，當地快遞配送或許隨時被按下“暫停鍵”，顧客和商家都憂慮產品配送呈現意外狀況，特別商家還或許承當退單帶來的丟失。

在北京一家MCN公司，擔任商務對接的小趙還沒過試用期就遭受裁人了，并不是因為銷量少導致公司效益下降，而是因為受疫情的影響，快遞遭受隔絕，退單、投訴，讓這家直播署理公司呈現了運營難題。

據她介紹，他們對接的產品會直接從工廠發貨，而各地連續呈現疫情之后，物流受影響，許多產品無法正常發貨，或許在半途被暫罷作業。因而，不少顧客挑選退單，這給現已過了流量盈利期的直播職業帶來了新的應戰。

不論是直播電商仍是一般的電商，發不出去貨都是個頭疼問題。

據京東物流介紹，本年三月以來，京東物流華東分公司承接了超越素日數倍的訂單量，部分訂單來自呈現貨品停留問題的中小商家。這些客戶原有的供應鏈管理方法多為一地發全國的方法，一旦庫房所在地遭受疫情或是其他突發狀況，會面臨全網的事務受阻。

為了應對這一狀況，客戶將貨品別離存放在京東物流運營的多個庫房中，當突發狀況呈現時，貨品能夠在京東物流的多個庫房之間完結緊迫分配，最大極限保證商家貨品的流轉與供應鏈的作業。

海爾集團在全國最大的線上零售協作伙伴海一云商集團電商總經理宋書彥在承受界面新聞采訪時指出，他們現在與京東物流在倉儲方面的協作現已從本來的一倉發全國擴展至全國22個庫房。一起，倉儲面積也從本來的一萬平方米增加至3萬平方米。

天貓Biossance海外旗艦店擔任人王先生也告知界面新聞，他們本年將貨品放在菜鳥在多地的庫房內，經過多倉布局削減發件問題。

不過，即使抵達目的地城市，快遞到了終究一公里配送之際，也難保不出問題。在疫情期間，某個網點或許驛站關了，都有或許帶來訂單履約的問題。

“現在并不是說疫情很嚴重物流就會暫停，而是有或許中心某個站點關了，快遞也會被停留。可是客戶不會了解，他們會以為時效有大問題，許多客戶挑選退單，店肆的排名會因而受到影響。”小趙說。

為此，他們需求每天數次去核對各地快遞發貨狀況，假如不能發貨就要在體系中標示出來。經過這種預先篩查，退單狀況能在必定范圍內得到操控。

而在上海按下暫停鍵時，不少快遞網點召喚職工留在網點，等候復工的音訊，以保持有人員儲藏。上海中通快遞網點的一位擔任人告知界面新聞，在剛開端拿到通行證開端復工的時分，他一邊要統籌安排處理快遞，一方面等候當地政府的告訴，隨時調撥人員運送保供物資。

現在，上海結尾無觸摸配送的方法也還在延用，快遞員只需求把快遞放在小區門口或許鄰近的驛站、快遞柜等方位即可。實際上，不只是上海，在疫情頻發的這幾年，結尾無觸摸配送一向被發起，在保證疫情防控的一起做好結尾配送。

“甩掛方法”保證干線運送

“現已出過車了，今日現已是第二趟，晚上8點就能到邯鄲。”疫情期間，快遞公司的卡車司機馮師傅閱歷了睡在車上20多個小時、歇息兩個多月不能拉貨的為難時期。

在疫情最開端的3月份，馮師傅和他的老伙伴面臨了一系列困難。發車之后，車身會被貼上各種封條，全程二十多個小時不能下車。但即使如此，這種狀況也沒能保持多久便被叫停，兩位卡車司機也正式罷工。不只是他們，進入3月今后，某些當地防控層層加碼，許多貨運司機作業因而受影響，運力驟降，貨運價格也一路上漲。

干線運送是快遞網絡服務中的根底，也是銜接出發地和目的地的首要環節，一旦干線運送受到影響，不論是快遞仍是其他貨品，都不能順暢抵達目的地。

為了處理這個問題，在保證疫情防控的一起，相關部分推出了全國一致認證的通行證。不過，在詳細的實踐過程中，即使司機能夠請求通行證，但因為數量少、各地不認等原因，貨運流轉仍舊存在堵點。為了順暢完結快遞運送，讓顧客提前拿到快遞，卡車司機便采取了甩掛的方法。

以無錫為例，4月初，無錫市郵政管理局協調了一塊“甩掛”方法專用交代場所，然后完結“人貨別離、分段運送”，司機在駕馭室內可不與外界觸摸。這種方法一方面能夠合作當地的防疫需求，另一方面也能夠保證貨品運送，打通物流堵點。

所謂甩掛，行將貨品拉至目的地鄰近，卸下掛車車廂，再由當地車輛搭載掛車抵達終究的目的地。相較于一般方法，甩掛方法中外地司機無需進入當地，而貨品可順暢交代。

在浙江省嘉善有一個會集甩掛換柜中心，安能物流轉過甩掛的方法完結運送。據安能方面介紹，在上海通行證有限的條件下，30多個拿到通行證的車頭來回擺渡，接應裝載貨品的掛車，均勻一天能夠往復3-4趟，運力利用率達到了300%-400%。

現在，“甩掛”的方法仍然湊效。據馮師傅介紹，他和他的伙伴從6月11日起康復了本職作業，現在現已從河北邯鄲往上海拉回了一車貨，現在正在開端第2次使命。不過，因為邯鄲當地的防疫方針，他們的車輛需求經過甩掛的方法將貨品轉交給另一臺車頭，持續完結從高速路口到邯鄲市轉運中心的旅程。

進入618電商大促階段，干線運送更是繁忙，任何一點不疏通都會引發一系列的問題。馮師傅介紹稱，現在自己3天跑一趟車，等到了618大促那幾天，運送的頻率會有所進步，每趟車之間或許不會有多少歇息的時刻。

快遞干線運送保證著物流的根本盤，也是快遞公司著力開展的要點。據中通財報，到2021年12月31日，中通快遞干線運送道路約3700條，干線車輛數量約10900輛，其間有9000余輛為車長15至17米的高運力車型。圓通方面，2021 年，該公司全網干線運送車輛超7600輛，其間自有干線運送車輛5370輛。圓通還說到要進步甩掛車輛、大型運送車輛份額，改進車隊車型結構。

別的，順豐這兩年一向在做四網融通，其間干線之間的交融就是其間重要部分。據其2021年財報，當年順豐共達到超1600條干線融通，別的順豐快運的直營和加盟網絡整合共建29個中轉場、超800條干線。

進步物流鏈條的耐性

對此，通報指出，各地要進一步穩固打通交通大動脈、疏通物流微循環作業成效，保證高速公路服務區和收費站、港口碼頭和航道船閘應開盡開。要堅決防止私行封閉高速公路、一般公路、航道船閘，私行關停高速公路服務區、港口碼頭。

馮師傅在承受界面新聞采訪時也表明，現在在高速路的服務區也能夠下車，一些卡口的查看也只需求供給48小時內的核酸檢測。

此外，上海市印發的《上海市加速經濟康復和重振舉動計劃》也指出，加速推行運用全國一致互認的通行證，進步跨省運送中轉站運轉功率，推行無觸摸物流方法，進步貨運通行功率。并要求各地要全面撤銷對來自低危險區域貨運車輛的防疫通行約束。

《上海市加速經濟康復和重振舉動計劃》還說到，要抓住規劃建造一批集倉儲、分揀、加工、包裝等功能于一體的城郊大倉基地，推進應急物資儲藏基地建造，保證應急狀況下及時就近調運日子物資。

京東物流在上海疫情期間也推出了保供倉的方法。據京東物流網絡規劃部擔任人惠雷介紹，本年4月份，京東物流在上海建立了保供倉，與傳統物流倉不同的是，這一保供倉會對產品品類進行簡化，更多以套餐的方法供給急需的民生品，比如說奶粉、尿布、米面糧油等等。派送方面則是以小區為單位進行派送。而在前端供應鏈上，由供貨商直接將產品直發到保供倉，削減中心環節形成的危險。

實際上，面臨疫情對物流環節的影響，各地都作出了相應的應對辦法。深圳市早在年頭便擬定了擬定了《深圳市極點狀況下農產品保供穩價應急預案》，別離針對“進不來”“不能分”“送不達”等極點狀況，預備了相應的應急處置辦法。與此一起，當地政府部分還在臨深高速公路服務區設置謝崗、沙田等7個農產品應急接駁站點，保證物流運送的一般。

而在結尾配送方面，不論是企業仍是政府，也都在總結相關的閱歷。據京東物流方面介紹，4月初北京酒仙橋晉級為高危險區域后，京東物流轉過“短程接駁+自愿服務”的結尾服務方法，疏通封控社區物資配送的“終究100米”。在這種方法下，會有專門的京東快遞小哥擔任相應區域的配送，他們一般會將快遞送往各個單元樓下的貨架上，再次進行消殺后，逐一聯絡居民收取，防止集合。

現在，京東物流將這種方法稱之為“酒仙橋方法”，并在多個疫情封控區域實踐。 京東物流方面還表明，未來還將依據各地社區最新狀況進行推行仿制。

上述《上海市加速經濟康復和重振舉動計劃》也提出，要優化裝備社區日子消費服務綜合體，支撐智能快件箱、智能取餐柜和快遞服務站進社區、進園（廠）區、進樓宇，支撐冷鏈物流網絡及前置倉布點建造，加強結尾環節及配套設備建造。