????物流貨運車輛開端很多涌入高速公路，始于路政法律和交警辦理超載超限，特別是法律環境惡劣的一段時期。
用卡車司機的話說，走國道或一般公路，處處都有或許呈現法律查看人員，有時不到20公里的路段，會遇到三四撥。??相對來講，高速公路的查看站要少一些。
走高速公路的優點竟然是為了逃避查看，怎樣聽都讓人發生匪夷所思的感覺。??
對物流運送企業而言，省際或跨區域的物流作業，高速公路是最好的運轉通道。??記者從高速公路上市公司的年報成績看到，2006年出資高速公路的上市公司，收入全體高于從前，其間貨運車輛很多進入高速公路的成績貢獻率，超越了以往任何一年。
從證券公司的專業剖析陳述看，我國高速公路通行費較高的路段，其毛贏利率能夠高達60%，即使是車流比較稀疏的路段，毛贏利率也應當在40%左右，遠遠高于其他職業。????到3月27日，高速公路職業界18家上市公司已有對折發布2006年報。9家已發布年報公司的數據剖析顯現，2006年共完成主營收入136億元，較2005年增加了27。26億元；共完成凈贏利50億元，較2005年38。??03億元增加31。84%，全體增加仍然堅持微弱。??
出資高速公路的企業也可謂多元化，其間國資、民營、外資等多有涉獵。永鼎光纜是全國最大的光纜電纜生產基地，公司產品打入國際商場。??該公司出資銜接上海和江蘇的交通主干道，全線選用全封閉、全立交、悉數操控收支的高速公路規范，路途長度49。9公里，預算總出資34。2323億元。??該公司以為，此路段銜接長江三角洲各經濟興旺的城市，車流安穩，路途收費收益安穩。??
從媒體泄漏的信息看，高速公路和其主管機構的辦理人員，也是“出事”最多的職業之一。河南交通主管機構，曾有接連三屆的高官因貪婪等問題落馬。趙詹奇，浙江省原交通廳廳長，4月3日在浙江省湖州市中級人民法院一審開庭受審，其間數筆金錢都觸及高速公路的建造。????近年來，“建筑一條高速公路，倒下一片干部”，“路途通車，廳長落馬”之類現象，可謂交通范疇的一景。計算顯現，10年來，先后“落馬”的交通廳（局）長合計17人。
據悉，一些當地的高速公路收費人員，月工資能夠到達8000元，乃至讓其辦理機關的局長們也仰慕不已。??申蘇浙皖高速公路有限公司曾招聘高速公路收費員，現場被圍得風雨不透，許多人從清晨開端就排起了長龍。??方案招聘147名收費員，引來了1600多人報名。
我國的高速公路職業，現在仍然是一個高贏利、高收入、高回報的職業。??在國家補貼削減的情況下，這種三高帶來的成果，一定是高速公路的收費居高不下。
本年春節前夕，央視報料，國際銀行發布的一份最新研究陳述稱，我國的高速公路通行費比興旺國家的還要高。??該陳述指出，我國高速公路的通行費和許多興旺國家適當，乃至更高。??德國現在對卡車收取均勻每公里0。15美元（約合人民幣1。16元）的通行費，而我國重型卡車的相似費用為每公里0。12美元至0。21美元（合人民幣0。93元至1。62元）。與我國車主的收入比較，這個費率則是全國際最高的國家和地區之一。????
世行在《我國的高速公路：銜接大眾與商場，完成公正開展》的陳述中以為，對高速公路建造和運營而言，我國政府出資的份額較低，而借款在總出資中所占的份額較大。這是癥結之一。
我國高速公路職業是一個比較特別的職業，也是一個收入相對安穩的職業。??因為國情的聯系，國內高速公路都是收費制，還無法做到國外施行的免費通行。??業界人士稱，從現在方針環境看，高速公路收費準則不或許在短期內完結，不然巨大的出資就有或許給國家、銀行帶來丟失。??這是高速職業安穩開展的根底保護色。
即使是借款建造收費公路，說法也不同。上一年，北京市人大代表趙侖提醒一個隱秘：政府相關法令的說法是，政府借款修的路收費最長不得超越15年，企業出資運營的路收費最長不得超越25年。????但是北京9條收費公路，全都是收費期25年乃至30年的運營性公路，沒有一條是收費期15年的。趙侖詰問有關部門：這些路一開端便是運營性的嗎？有沒有為了延伸收費期將身份從“政府借款路”改為“運營性公路”的？
但是從現在我國公路貨運的主體———中小企業和個別司機的視點看待高速公路，景象又是另一種姿態。????
“超載的一個實踐原因是路途收費過高。許多車主乃至訴苦不超載就沒有贏利。”陜西省人大常委會委員吳漢寧、劉本粹說。
辦理超載的重拳，是在全國范圍內施行計重收費。而計重收費的作用，現已從近來超載超限現象的削減得到印證。??繼江蘇、河南、青海等省份施行計重收費后，現在，四川、重慶、福建、廣西等7個省市區的計重收費作業正在嚴重準備，到本年夏天，有望在全國70%以上的高速公路上施行。??計重收費進一步使貨運轉業贏利流向路途資源具有者。??以贛粵高速公路公司為例，施行計重收費后，收益飆升35%。
匯通全國信息技術有限公司總裁翟學魂說，陸橋費用、燃油開銷和養路費這三部分，現已占到乃至超出貨運運送主體總收入的70%。計重收費對運價的上漲的貢獻率為82。??6%。??
我國高速公路開展迅速，居國際第二位，2006年總路程到達4。54萬公里，其間已建成高速公路中的90%為收費公路。有報導稱，在全國際的收費公路中，我國占了70%。??

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/29481.html 收費公路為什么是我國物流之痛 ？