世界最著名的電子商務(wù)企業(yè)—亞馬遜是怎樣盈余的?原來它用五年時刻，將物流本錢下降了近一半!一起使用這種物流本錢優(yōu)勢，以減免運費的方法，沖擊競賽對手，擴展出售額和市場份額，以發(fā)揮規(guī)劃效應(yīng)，然后進一步下降物流本錢。相比之下，我國的電子商務(wù)企業(yè)，在下降物流本錢問題上，沒有找到合適的形式。電子商務(wù)企業(yè)用虛擬的網(wǎng)絡(luò)店面替代了實體店面，盡管節(jié)省了店面租金，卻添加了物流本錢。

“物流履行本錢”(包含運送、訂單處理、倉儲、收發(fā)貨和退換貨等本錢)已成為電子商務(wù)企業(yè)除銷貨本錢外的最大開銷。以當(dāng)當(dāng)網(wǎng)為例，2010年前九個月毛贏利率為22%。其間營銷費用、技能費用和一般辦理費算計占總出售收入的9.3%，但僅“物流履行本錢”一項就占到出售收入的13%，致使公司前三季度(加上其他事務(wù)收益后)凈贏利率僅為1%。

而亞馬遜在上世紀(jì)90年代，“物流履行本錢”也一度占到總本錢的20%，現(xiàn)在下降到10%左右，但仍占總出售收入的8.5%(亞馬遜最大的本錢是“銷貨本錢”，因為在銷貨本錢的根底上確認(rèn)價格，因而其銷貨本錢占出售收入的份額一向保持在80%左右。至于其他本錢，占總出售收入的份額較小)。

由此可見，物流本錢的下降對電子商務(wù)企業(yè)十分要害。亞馬遜開端之所以能扭虧為盈，其要害要素也是物流本錢的下降。

咱們看看亞馬遜的比方。1999—2003年，亞馬遜從頭整合物流系統(tǒng)，使外部運送本錢占出售收入的比重，從13.8%下降到9.7%，“訂單履行本錢”(首要是呼叫中心運營、訂單處理、倉儲、收發(fā)貨及付出系統(tǒng)本錢)占出售收入的比重，從最高時的15%下降到9.1%。

別的從贏利數(shù)據(jù)來看，亞馬遜從1995年樹立到2002年完成盈余，這期間，“產(chǎn)品目錄的老練和規(guī)劃效應(yīng)”及“運送本錢的下降”別離貢獻了3.5個點的毛贏利率，推進毛贏利率上升了7個百分點;一起，“訂單履行本錢”的下降，也貢獻了5個點的贏利率;再加上商譽等無形財物攤銷和重組本錢等非運營性本錢的大幅下降，使亞馬遜的運營贏利率從-30%上升到0%。

因而，從運營的視點看，亞馬遜的扭虧首要來自于物流本錢和付出本錢的下降。

咱們看到，關(guān)于大都電子商務(wù)企業(yè)來說，物流仍是一項本錢和規(guī)劃展開的瓶頸。但相反，關(guān)于那些能有用操控物流環(huán)節(jié)的企業(yè)來說，卻是一項中心競賽才能。

比方亞馬遜，物流本錢的下降為其供應(yīng)了新的促銷空間，它不斷下降免運費門檻，以此來沖擊競賽對手。免運費訂單的最低額度，從開端的99美元降到49美元，2002年進一步降至25美元。2005年，亞馬遜又推出一項會員服務(wù)，即一年付出79美元，就可以享用無限量的免運費兩日內(nèi)送達服務(wù)，以及折扣價的次日送達服務(wù)。

據(jù)亞馬遜測算，2005年，公司總計為顧客節(jié)省了4.75億美元的運費開銷。這也就意味著，亞馬遜為顧客供應(yīng)了4.75億美元的補助。直接成果是導(dǎo)致公司2005年第四季度沒能到達贏利方針，并使成績發(fā)布當(dāng)天的股價暴降10%。其時，許多出資人質(zhì)疑亞馬遜的“物流促銷”方案是否太“貴重”了，對出資人來說是否值得。

但亞馬遜堅持推行它的物流促銷方案。成果是公司從客戶處收取的運費，1999年時相當(dāng)于運送本錢的105%，到2004年時已降至68%。而到2010年9月，公司從顧客處收取的運費僅能掩蓋毛運送本錢的48%，相應(yīng)地，凈運送本錢則從零上升到出售收入的4%左右(若不是運送本錢的下降，該份額將上升至7%)。

可是，市場份額的添加和出售規(guī)劃的擴張，下降了訂單履行的固定本錢;而其他事務(wù)的展開，則彌補了凈物流本錢的上升。

亞馬遜的物流形式：超大物流中心

亞馬遜的物流促銷，成為了電子商務(wù)職業(yè)的經(jīng)典事例。那它是怎么用五年時刻使物流本錢下降近一半的?

與國內(nèi)企業(yè)深度介入物流運送環(huán)節(jié)不同，亞馬遜的配送環(huán)節(jié)悉數(shù)外包。美國境內(nèi)部分外包給美國郵政和UPS，世界部分外包給基華物流CEVA、聯(lián)邦快遞等。

亞馬遜怎么加強對物流環(huán)節(jié)的掌控呢?

答案便是大規(guī)劃建造“物流中心”。到2009年末，亞馬遜在美國本鄉(xiāng)具有物流倉儲中心約110萬平米，在海外則到達53萬平米。

上述物流中心，除了為亞馬遜自己的貨品供應(yīng)收發(fā)貨、倉儲周轉(zhuǎn)服務(wù)外，也為亞馬遜網(wǎng)站上代銷的第三方賣家供應(yīng)物流服務(wù)。

無論是個人賣家仍是中小企業(yè)，都可以把貨品送到較近的亞馬遜物流中心，亞馬遜按每立方英尺每月0.45美元收取倉儲費(相當(dāng)于每立方米每月人民幣106元)。

客戶下單后，亞馬遜的職工就會擔(dān)任訂單處理、包裝、發(fā)貨、第三方配送及退換貨事宜，并按每件貨品0.5美元或每磅0.40美元收取訂單履行費。

現(xiàn)在，由第三方出售的產(chǎn)品占到亞馬遜總銷量的30%，活潑的賣家有190萬，經(jīng)過亞馬遜系統(tǒng)配送的貨品達100多萬種。

經(jīng)過物流中心，亞馬遜將渙散的訂單需求會集起來(不只是信息會集，也是貨品會集)，再對接UPS、基華物流等規(guī)劃化物流企業(yè)，以發(fā)揮統(tǒng)籌配送的規(guī)劃效應(yīng)。

規(guī)劃化的渠道也為現(xiàn)代科技的使用供應(yīng)了空間。2006年，亞馬遜選定“伯靈頓北方圣達菲物流”BNSF Logistics作為其美國本鄉(xiāng)的“物流辦理解決方案”供應(yīng)者，經(jīng)過進一步優(yōu)化物流系統(tǒng)，下降物流本錢。

亞馬遜形式的啟示：用物流中心進步職業(yè)會集度

亞馬遜形式的中心，是用物流中心聚合訂單需求，以對接大型物流企業(yè)，發(fā)揮規(guī)劃效應(yīng)。

在國內(nèi)，因為尚不具有UPS、聯(lián)邦快遞這類實在具有規(guī)劃優(yōu)勢的現(xiàn)代物流企業(yè)，因而，許多電子商務(wù)公司挑選了“自建物流部隊”。

但從世界物流職業(yè)的展開趨勢看，“規(guī)劃化”和“專業(yè)化”是職業(yè)展開的必定方向，自建物流部隊不只會面對“重財物”的壓力，并且較長時期內(nèi)物流本錢也難以對立專業(yè)化的物流公司。

所以，電子商務(wù)公司要打破物流瓶頸，根本途徑不是全盤自建物流系統(tǒng)，而是用規(guī)劃化的物流中心，聚合海量貨品，從而扶植規(guī)劃化的物流企業(yè)，終究，經(jīng)過規(guī)劃效應(yīng)的發(fā)揮下降物流本錢。

實踐上，聯(lián)合利華、寶潔等大型制作企業(yè)以及沃爾瑪、亞馬遜等大型商業(yè)企業(yè)的展開，現(xiàn)已推進了物流職業(yè)會集度的快速進步，包含物流中心的規(guī)劃化和物流企業(yè)的規(guī)劃化。

有了規(guī)劃化的物流中心，才干扶植規(guī)劃化的物流企業(yè)，物流業(yè)會集度的進步是電子商務(wù)渠道展開的根底。

國內(nèi)現(xiàn)有形式未能打破物流窘境

國內(nèi)電子商務(wù)生長敏捷，跟著B2C形式的興起，職業(yè)會集度也將快速進步。但瓶頸要素也開端閃現(xiàn)，低會集度、非標(biāo)準(zhǔn)化的物流業(yè)，拖累了電子商務(wù)的全體展開。

國內(nèi)“碎片”的物流職業(yè)

現(xiàn)在，電子商務(wù)物流以民營快遞公司為主力，順豐、申通等民營快遞三甲，占有了近一半的市場份額。

但實踐運營中，因為訂單渙散，為節(jié)省本錢，大型快遞公司一般選用外包加盟方法，致使職業(yè)實在會集度較低，現(xiàn)代物流技能的使用空間小。

而低本錢勞動力競賽的成果是，現(xiàn)在針對網(wǎng)絡(luò)購物的投訴中，80%都是針對快遞環(huán)節(jié)的。

現(xiàn)在，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)購物以C2C形式為主，即便是B2C形式，各家網(wǎng)站代銷的第三方產(chǎn)品的賣家規(guī)劃也較小，而阿里巴巴(行情,資訊,談?wù)?的B2B形式則首要是為中小企業(yè)服務(wù)。

這就使得電子商務(wù)職業(yè)全體物流需求很大，但單一訂單規(guī)劃小，且地域渙散，難以發(fā)揮規(guī)劃經(jīng)濟效應(yīng)。

咱們將這類需求稱為“碎片需求”。“碎片需求”導(dǎo)致了“碎片供應(yīng)”，即供應(yīng)產(chǎn)品或服務(wù)的企業(yè)數(shù)量很多，規(guī)劃小，競賽劇烈。“碎片供應(yīng)”的成果，一般是職業(yè)全體劇烈的價格戰(zhàn)。在本錢難以緊縮的情況下，價格的下降必定是以服務(wù)質(zhì)量的下降為價值的。

面對物流范疇的“碎片”現(xiàn)狀，國內(nèi)電子商務(wù)公司呈現(xiàn)了“做不做物流之爭”。

京東商城的形式：把輕財物變成了重財物

現(xiàn)在，國內(nèi)出售額排名榜首的B2C網(wǎng)站京東商城，為打破物流瓶頸，首要選用了“筆直一體化”形式。

2009年，京東商城取得了2100萬美元的外部出資，其間70%用于自建物流系統(tǒng)(包含樹立自有快遞公司)。2010年2月，京東商城又取得山君舉世基金1.5億美元的出資，方案拿出50%用于進步倉儲、配送和售后等服務(wù)。

京東商城希望經(jīng)過“直接操控物流環(huán)節(jié)”來進步服務(wù)才能、下降服務(wù)本錢。但這一形式的必定成果是，以“輕財物”著稱的電子商務(wù)職業(yè)，將背上越來越重的物流財物擔(dān)負(fù)：以往，B2C形式下的周轉(zhuǎn)速度一般在2倍的水平，世界大型物流企業(yè)的周轉(zhuǎn)速度在1.4倍，國內(nèi)則遍及不到1倍，而運營倉儲中心的物流地產(chǎn)公司則僅為0.1倍。

因而，筆直一體化必定會導(dǎo)致周轉(zhuǎn)速度的減平緩不斷添加的資本金需求。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上市前，十年間總計征集了3億元，財物周轉(zhuǎn)速度保持在2倍左右，亞馬遜也在2倍的水平。但是京東商城當(dāng)時現(xiàn)已征集資金10億元以上，加上存貨占壓資金，財物周轉(zhuǎn)的壓力更大。并且，以當(dāng)時出售擴張速度測算，即便在建的物流系統(tǒng)完工，估計兩年后公司將再次面對物流展開的瓶頸。

總歸，自建全套物流系統(tǒng)的“筆直一體化”形式，將徹底改變電子商務(wù)公司的“輕財物”形式。以現(xiàn)金高周轉(zhuǎn)著稱的電子商務(wù)公司，終究會發(fā)現(xiàn)越來越多的資金被沉積在固定財物上。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/27898.html 才智物流：虛擬網(wǎng)絡(luò)與實體網(wǎng)絡(luò)怎樣才能結(jié)合？